ម៉ានីល (eTN) - ខណៈដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនធ្លាក់ចុះនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទី 1 នៃឆ្នាំ 2009 ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ក្រុមហ៊ុន Cebu Pacific Air មិនត្រឹមតែមានទំនោរទៅរកនិន្នាការនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងអំពីអនាគតរបស់ខ្លួន ដូចដែលបានពន្យល់ដោយ Candice Alabanza Iyog អនុប្រធានផ្នែកទីផ្សារ និងទំនាក់ទំនងរបស់ Cebu Pacific ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលស៊ីវិលហ្វីលីពីន (CAB) ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរជាតិសរុបបានធ្លាក់ចុះ ០,៥ ភាគរយដល់ ៦,២៦ លាននាក់ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០០៩ បើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីនអ៊ែរឡាញដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិរបស់ហ្វីលីពីនបានឃើញចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរជាតិធ្លាក់ចុះ ៩ ភាគរយនៅសេបប៉ាស៊ីហ្វិកផ្ទុយទៅវិញកើនឡើង ១៨,៧ ភាគរយដល់អ្នកដំណើរជិត ៨០០.០០០ នាក់នៅលើផ្លូវអន្តរជាតិរបស់ខ្លួន។
Candice Alabanza Iyog បាននិយាយថា “យើងរំពឹងថានឹងដឹកអ្នកដំណើរសរុបចំនួន 9 លាននាក់នៅឆ្នាំនេះ ច្រើនជាង 30 ភាគរយជាងឆ្នាំ 2008 ។ វាជាកត្តាជាច្រើនដែលពន្យល់ពីដំណើរការរបស់យើង។ យើងបានបង្កើនសមត្ថភាពខណៈដែលយើងបានបន្តទទួលបានការចែកចាយយន្តហោះថ្មីចំនួន 2007 នៅឆ្នាំនេះ។ កងនាវារបស់យើងបានកើនឡើងជិតទ្វេដងចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ XNUMX។ ហើយវិបត្តិនេះក៏មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានមកលើយើងផងដែរ ខណៈដែលអ្នកដំណើរជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរពីកេរដំណែលទៅជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកា"។
សេប៊ូប៉ាស៊ីភិចត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំនេះ។ សម្រាប់ឆមាសទី ១ ឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសរសេរនូវប្រាក់ចំណេញ ៣៧.៥ លានដុល្លារអាមេរិកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការខាតបង់ ៣២២ លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៨ ទាំងមូល។
“ យើងបន្តទទួលបានជោគជ័យនៅពេលយើងផ្តល់ជូននូវតម្លៃផ្សព្វផ្សាយកាន់តែច្រើនដូចជាតម្លៃ“ Go-Lite” ។ ទន្ទឹមនឹងនេះយើងមានអារម្មណ៍ថាការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចក្នុងន័យថាយើងត្រូវតែមានលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មដើម្បីទាក់ទាញមនុស្សឱ្យហោះហើរ។ ដូច្នេះទិន្នផលមធ្យមរបស់យើងធ្លាក់ចុះ ២០ ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ” ។ យោងទៅតាមនាង“ Go-Lite” គឺស្មើនឹង ១៥-២០ ភាគរយនៃការលក់សរុប។
ទោះយ៉ាងណាសេបប៉ាស៊ីហ្វិកមិនមានជំរើសអ្វីក្រៅពីរីកចំរើនទេនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកាបន្តដឹកយន្តហោះថ្មី។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងមានយន្តហោះនៅចុងឆ្នាំនេះចំនួន ៤១ យន្តហោះ Airbus A41 ចំនួន ២១ គ្រឿងឬអ៊ែ ៣២០ និងយន្តហោះ ATR21 ចំនួន ១០ គ្រឿងដែលប្រតិបត្តិការភាគច្រើនលើចរាចរណ៍អន្តរកោះពីសេបឬដាវ៉ា។ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១១ សេប៊ូប៉ាស៊ីហ្វិករំពឹងថានឹងយកយន្ដហោះ ៩ គ្រឿងទៀត។
ការពង្រីកកាន់តែច្រើនកំពុងដំណើរការ។ “ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ យើងបានពង្រីកបណ្តាញរបស់យើងពី 41 ទៅ 46 គោលដៅ រួមទាំងទីក្រុងអន្តរជាតិចំនួន 14 ។ ឥឡូវនេះយើងគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុត ហើយគ្របដណ្តប់លើគោលដៅដែលអាចធ្វើទៅបានទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេស។ ជាអន្តរជាតិ យើងនៅតែសម្លឹងមើលទិសដៅថ្មីនៅអាស៊ីឦសាន។ យើងក្រឡេកមើលអាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ថ្មីនៅជិតទីក្រុងតូក្យូ។ យើងទំនងជានឹងសម្ពោធផ្លូវថ្មីរវាងទីក្រុងម៉ានីល និងប្រ៊ុយណេ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ»។
ប្រេកង់បន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមពីទីក្រុងម៉ានីលទៅគូឡាឡាំពួរហ្សាកាតានិងហុងកុង។
បណ្តាញនេះត្រូវបានប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួចនៅតាមបណ្តាខេត្តដែលសេប៊ូប៉ាស៊ីហ្វិកមានការពិបាកក្នុងការបំពេញផ្លូវអន្តរជាតិចេញពីសេបនិងដាវ៉ា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានលុបចោលសេប៊ូ - បាងកកក៏ដូចជាដាវ៉ាវ - ហុងកុង។ នៅក្លាកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនបន្តិចទៅទីក្រុងបាងកកប៉ុន្តែនៅតែមើលឃើញពីសក្តានុពលសម្រាប់ជើងហោះហើរថ្មីចេញពីច្រកទ្វារអន្តរជាតិនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុងម៉ានីល។ ទោះជាយ៉ាងណាតម្លៃសំបុត្រឆ្លងកាត់និងការចុះឈ្មោះចូលត្រូវបានផ្តល់រួចហើយដោយមានការតភ្ជាប់រហ័សដែលស្នើឡើងតាមរយៈម៉ានីលឬសេប៊ូសម្រាប់គោលដៅក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។ លោកបាននិយាយថា "យើងក៏គិតពីការបើកមូលដ្ឋានថ្មីដែលមានរយៈពេលវែងជាងនេះជាមួយនឹងយន្តហោះបន្ថែមទៀតដែលត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងកងនាវារបស់យើង" ។
ចុះចំណែកផ្លូវហោះហើរវែងៗដែលយកគំរូតាម AirAsia X? ខ្ញុំនៅតែមានលក្ខណៈគួរឱ្យសង្ស័យ។ “ ខ្ញុំដឹងថាប្រធានាធិបតីរបស់យើងបានចៀសឆ្ងាយពីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាច្រើនដងដែលអាចឱ្យយើងហោះហើរបានឆ្ងាយជាពិសេសទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំមិនរំពឹងថាវានឹងកើតឡើងនាពេលអនាគតទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនដឹងថាអាចមានអ្វីកើតឡើងទេ” ។
