ញូយ៉ក - អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំយន្ដហោះដែលហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Newark Liberty បានសម្តែងនូវសេចក្តីមេត្តានៅពេលពួកគេកំពុងបក់បោកនៅខាងត្បូង។
មួយសន្ទុះក្រោយចាកចេញពីដីធនាគារយន្តហោះបានចាកចេញទៅក្រៅស្រុកកំពង់ផែឧស្សាហកម្មហើយនៅឆ្ងាយពីផ្លូវលំនៅដ្ឋានរបស់អេលីសាបិតទីក្រុងអិនជេដែលជាទីក្រុងវណ្ណៈកម្មករដែលអង្គុយទល់មុខព្រលានយន្តហោះដែលមមាញឹក។
ការធ្វើបែបនេះគឺជាវិធីសាស្រ្តទូទៅមួយក្នុងការជួយសង្គ្រោះប្រជាពលរដ្ឋពីសំលេងរំខានរបស់យន្តហោះដែលហោះពីលើ។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះការអនុវត្តបែបនេះកំពុងត្រូវបានទម្លាក់នៅកន្លែងមួយចំនួននៅភាគheastសានដែលជាផ្នែកមួយនៃផែនការសហព័ន្ធដើម្បីបន្ធូរបន្ថយការពន្យារពេលហោះហើរ។ ហើយសង្កាត់ខ្លះដែលខ្លាចថាពួកគេនឹងទទួលរងនូវសំលេងរំខានកាន់តែច្រើនកំពុងតែប្រយុទ្ធប្រឆាំងនៅក្នុងតុលាការ។
កាលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមធ្វើការផ្លាស់ប្តូរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទសវត្សនៃផ្លូវយន្តហោះដែលហោះហើរនៅទូទាំងដែនអាកាសដែលកកស្ទះបំផុតរបស់ប្រទេសនេះ - ដែលមានផ្ទៃក្រឡា ៣១,០០០ គីឡូម៉ែត្រក្រឡាជុំវិញទីក្រុងញូវយ៉កនិងហ្វីឡាដែលហ្វី។
ច្រករបៀងនេះត្រូវបានគេរិះគន់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយថាជាចំណុចអាក្រក់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ។ ផ្លូវភាគច្រើនត្រូវបានដាក់នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ។ កាលបរិច្ឆេទខ្លះចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានត្អូញត្អែរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំថាពួកគេហួសសម័យហើយ។
ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំខាងមុខអេហ្វអេអេនឹងបើកផ្លូវថ្មីដែលខ្លួនជឿថាអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេលហោះហើរបាន ២០ ភាគរយ។ អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍ខ្លះនិយាយថាការកែលម្អគឺចាំបាច់។ ជិត ៣ ភាគ ៤ នៃការពន្យាពេលហោះហើរទូទាំងប្រទេសគឺបណ្តាលមកពីការបម្រុងទុកនៅញូវយ៉កនិងហ្វីឡាដែលហ្វី។
ប៉ុន្តែការក្រឡេកមើលផ្លូវហោះហើរដែលផ្លាស់ប្តូរថ្មីបានបង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងនាំឱ្យមានសម្លេងរំខានដល់ប្រជាជនរាប់ម៉ឺននាក់ដែលភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវទទួលរងនូវម៉ាស៊ីនយន្ដហោះដោយសារតែទីតាំងជិតអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។
នៅអេលីសាបិតរដ្ឋអិចជេការផ្លាស់ប្តូរនឹងមានន័យថាយន្តហោះខ្លះនឹងហោះត្រង់ត្រង់កណ្តាលទីក្រុង។
លោកអភិបាលក្រុង Chris Bollwage មានប្រសាសន៍ថា“ ផែនការ FAA នឹងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ទីក្រុងអេលីសាបិតជាងឧបទ្ទវហេតុភេរវកម្ម” ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងរស់នៅជាប់នឹងព្រលានយន្តហោះដូច្នេះយើងត្រូវតែទទួលសំលេងរំខានខ្លះ” ។ លោកបន្ថែមថាប៉ុន្តែផែនការរបស់អេហ្វអេអេហ្វបង្ហាញពីភាពយុត្តិធម៌។ មានកន្លែងជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងដែលអ្នកអាចប៉ះកង់រថយន្តបាន។
យ៉ាងហោចណាស់មានពាក្យបណ្តឹងចំនួន ១២ ត្រូវបានដាក់ប្តឹងដើម្បីបញ្ឈប់ផែនការនេះ។ សភាបានបញ្ជាឱ្យការិយាល័យគណនេយ្យភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលពិនិត្យមើលវិធីសាស្រ្តរបស់អេហ្វអេអេសម្រាប់ការជ្រើសរើសផ្លូវថ្មី។ សមាជិកសភាជាន់ខ្ពស់មកពីរដ្ឋជាច្រើនបានទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ព្រឹទ្ធសមាជិក Robert Menendez, DN.J. , បានគំរាមរារាំងការបញ្ជាក់របស់ព្រឹទ្ធសភានៃរដ្ឋបាលស្តីទីរបស់អេហ្វអេអេហ្វអេរ៉ូប៊ឺតប្រសិនបើទីភ្នាក់ងារនោះមិនបញ្ឈប់ការអនុវត្តទេ។
រហូតមកដល់ពេលនេះពាក្យបណ្តឹងមិនបានបញ្ឈប់ FAA ទេ។ កាលពីខែមុនទីភ្នាក់ងារនេះបានចាប់ផ្តើមតំរង់ទិសដៅចរាចរណ៍ថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះ Newark និង Philadelphia ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចេញដំណើរទៅកង្ហារក្នុងទិសដៅជាច្រើននៅពេលពួកគេឡើងជណ្ដើរជាជាងនៅលើផ្លូវតែមួយ។
តាមទ្រឹស្តីការផ្លាស់ប្តូរនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការហោះហើរច្រើនក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅទីក្រុង Philadelphia វាក៏នឹងមានន័យថាយន្តហោះបន្ថែមទៀតនៅលើចង្កោមនៃតំបន់ជាយក្រុងក្នុងតំបន់ Delaware ស្ថិតនៅភាគខាងលិចនៃព្រលានយន្តហោះ។
ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរដំបូងចូលជាធរមាននៅទីក្រុង Philadelphia កាលពីថ្ងៃទី ១៩ ខែធ្នូអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថាខ្លួនបានទទួលពាក្យបណ្តឹងចំនួន ៣ ដងក្នុងមួយថ្ងៃអំពីសំលេងរំខានបើប្រៀបធៀបនឹងមួយរៀងរាល់ពីរថ្ងៃក្នុងរយៈពេល ៣ ខែមុន។
មន្ត្រី FAA បាននិយាយថាការរៀបចំដែនអាកាសពិតជានឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះហើរនៅកម្ពស់ខ្ពស់។
ប៉ុន្តែទិន្នន័យគំរូសម្លេងដែលត្រូវបានចេញផ្សាយដោយទីភ្នាក់ងារបង្ហាញថាការចំណេញនិងការខាតបង់នឹងមិនត្រូវបានរីករាលដាលទេ។ អ្នកជិតខាងដែលoudខ្លាំងនឹងមានកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ខណៈពេលដែលការកែលម្អដ៏ធំបំផុតនឹងមាននៅកន្លែងដែលមិនមានការរំខាន។
យោងទៅតាមអេហ្វអេអេប្រជាជន ៣០,៦០០ នាក់បន្ថែមទៀតនឹងរកឃើញថាពួកគេកំពុងរស់នៅក្នុងសង្កាត់ដែលកម្រិតសំឡេងរំខានប្រចាំថ្ងៃរបស់យន្តហោះគឺពី ៦០ ទៅ ៦៥ អង្សាសេដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាតំបន់ដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់តំបន់លំនៅដ្ឋានមួយ។
សំលេងរំខាននៅកម្រិតនោះគឺនៅឆ្ងាយពីការស្តាប់លឺ។ អ្នកជំនាញនិយាយថាវាតិចជាងអ្នកស្រុកអាចនឹងជួបប្រទះប្រសិនបើពួកគេរស់នៅក្បែរផ្លូវដែលមមាញឹក។ ប៉ុន្តែវាលឺខ្លាំងល្មមដែលមនុស្សត្រូវបញ្ចេញសំលេងនៅពេលយន្តហោះហោះរំលង។
ចំនួនប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ដែលកំរិត decibel ជាមធ្យមស្ថិតនៅចន្លោះពី ៥៥ ទៅ ៦០ នឹងកើនឡើង ៧៩,៨១៣ នាក់។
អ្នកចាញ់ធំ ៗ នឹងក្លាយជាសហគមន៍មួយចំនួននៅជិតញូកខេនិងហ្វីឡាដែលហ្វីដែលបាន a ពីការធ្វើចរាចរណ៍តាមអាកាសដែលល្អដោយសារពួកគេនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន។ វាក៏នឹងមានការកើនឡើងនូវសំលេងរំខានពីបន្តិចទៅមធ្យមក្នុងផ្នែកខ្លះនៃតំបន់ម៉ូរីសនិងស៊ូស៊ីសនៅភាគខាងជើងរដ្ឋញូវជឺស៊ី។
អ្នកឈ្នះធំគឺជាមនុស្សដែលរស់នៅឆ្ងាយបន្តិចហើយឥឡូវនេះលឺសំលេងរំខានមធ្យម។
នៅឆ្នាំ ២០១១ អេហ្វអេអេបានប៉ាន់ស្មានថានឹងមានប្រជាជនតិចជាង ៧២៨.៦៥០ នាក់រស់នៅក្នុងតំបន់ដែលកម្រិតសំលេងរំខានប្រចាំថ្ងៃមានចន្លោះពី ៤៥ ទៅ ៥៥ សេនឌីសពោលគឺធំជាងសំឡេងទូទឹកកកប៉ុន្តែស្ងាត់ជាងមនុស្សពីរនាក់ដែលនិយាយនៅក្នុងបន្ទប់។
ភាគច្រើននៃប្រជាជនទាំងនោះស្ថិតនៅក្នុងច្រករបៀងមួយដែលរត់នៅទិសនិរតីពីញូប៊្រុនវុនវីករដ្ឋអិចជេក៏នឹងមានសំលេងរំខានផងដែរនៅក្នុងហោប៉ៅនៃតំបន់អេសស៊ីសដែលមានប្រជាជនច្រើនរស់នៅក្នុងរដ្ឋអិចជេដែលរួមមានញូកខេកនិងផ្នែកខ្លះនៃភាគnortសាននៃផេនស៊ីលវេនៀ។
ក្រុមប្រឆាំងមិនត្រឹមតែមកពីតំបន់ដែលទំនងជានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរធំ ៗ នោះទេ។
ក្រុងចំនួន ១៤ នៅភាគខាងលិចនៃរដ្ឋ Connecticut បានព្យាយាមរារាំងផែនការនេះភាគច្រើនព្រោះវានឹងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវមកដល់អាកាសយានដ្ឋាន LaGuardia នៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុងញូវយ៉កដែលបង្កើតនូវអ្វីដែល FAA និយាយថានឹងមានសម្លេងរំខានបន្តិចសម្រាប់ទីក្រុងមួយចំនួនក្នុងរដ្ឋ Connecticut ។
អ្នកនាំពាក្យសម្ព័ន្ធភាពសម្រាប់ផែនការអាកាសដែលអាចទទួលយកបាននិងជាអ្នកជ្រើសរើសម្នាក់នៅ Ridgefield, ខន, ចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រភាគnortសាននៃ LaGuardia បាននិយាយថា“ វាជាបញ្ហាគុណភាពជីវិត” ។ “ តើខ្ញុំនឹងប្រើវាទេ? ប្រហែលជា។ ប៉ុន្តែតើខ្ញុំគួរតែប្រើវាទេ?”
news.yahoo.com
