វឺដ្យីនមើលទៅហួសវិស័យទេសចរណ៍អវកាស

សម្រាប់មនុស្សសាមញ្ញភាគច្រើនមិនមែននិយាយអំពីមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាសដោយខ្លួនវាទេអវកាសអវកាសរងបានប្រែទៅជាមានន័យដូចនឹងទីផ្សារតែមួយគឺទេសចរណ៍អវកាស។ មានទីផ្សារមួយចំនួនផ្សេងទៀតដែលយានជំនាន់ថ្មីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍអាចបម្រើបានចាប់ពីវិទ្យាសាស្ត្រមីក្រូជីវវិទ្យារហូតដល់ការយល់ដឹងពីចម្ងាយដល់ការបណ្តុះបណ្តាលពីអវកាសយានិកប៉ុន្តែភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងស្រមោលដែលត្រូវបានទាក់ទាញដោយវិស័យទេសចរណ៍។ ការខ្វះការយកចិត្តទុកដាក់នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេដោយសារមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលំហអាកាសផ្ទាល់ខ្លួននិងទំហំដ៏ធំនៃទីផ្សារនោះ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនមួយដែលត្រូវបានគេសន្មតថាជាប់ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុតជាមួយនឹងការហោះហើរក្នុងលំហអាកាស suborbital និងទេសចរណ៍អវកាសគឺ Virgin Galactic ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់វឺដ្យីន Virgin សមត្ថភាពទីផ្សារ និងការផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងជំនាញបច្ចេកទេស និងបទពិសោធន៍នៃ Scaled Composites បានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងវិស័យដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលប្រធានក្រុមហ៊ុន Virgin Galactic លោក Will Whitehorn បានពន្យល់ក្នុងអំឡុងពេលសុន្ទរកថាកាលពីថ្ងៃសុក្រនៅឯសន្និសីទដឹកជញ្ជូនអវកាសពាណិជ្ជកម្ម FAA នៅទីក្រុង Crystal City រដ្ឋ Virginia ក្រុមហ៊ុនចាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារលើសពីវិស័យទេសចរណ៍អវកាសផងដែរ - អរគុណ គួរឱ្យអស់សំណើចចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការបម្រើអវកាសឱ្យល្អបំផុត។ ទីផ្សារទេសចរណ៍។

រក្សាទុកដោយអតិថិជនរបស់ខ្លួន

ដូចដែលលោក Whitehorn បានពន្យល់នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់គាត់ផែនការដើមរបស់ Virgin Galactic កាលពីឆ្នាំ ២០០៤ គឺមានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍកំណែពាណិជ្ជកម្មនៃ SpaceShipOne ដែលនឹងចូលបម្រើការនៅដើមឆ្នាំ ២០០៨។ នោះគឺជាការពេញចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Virgin Group ដែលកំពុងធ្វើការវិនិយោគនៅ Virgin ។ គាត់បាននិយាយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនបានពិចារណាឡើងវិញនូវផែនការទាំងនោះបន្ទាប់ពីបានជជែកជាមួយអតិថិជនដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Virgin Galactic ។ លោក Whitehorn បានរំ.កថា“ អតិថិជនដំបូងបានចូលមកហើយនិយាយថា“ ប្រសិនបើយើងនឹងចំណាយប្រាក់ ២០ ម៉ឺនដុល្លារដើម្បីហោះហើរទៅអវកាសយើងនឹងមិនស្ថិតក្នុងបរិយាកាសតូចចង្អៀតដែលមិនមានកន្លែងទំនេរជាង MiG ឡើយ” ។ “ ប្រសិនបើយើងនឹងសងអ្នក ២០០,០០០ ដុល្លារយើងចង់ធ្វើអ្វីដែលពួកគេធ្វើនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត…ខ្ញុំចង់ជួបភាពគ្មានទម្ងន់ខ្ញុំចង់រើជុំវិញកាប៊ីន” ។

បញ្ហាជាមួយនឹងការរចនាយានអវកាស SpaceShipOne គឺថាកាប៊ីនរបស់វាតូចពេកដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សទាំង ៣ នាក់ដែលខ្លួនស្នាក់នៅអាចផ្លាស់ប្តូរជុំវិញដោយគ្មានទំងន់បាន។ ការផ្តល់យោបល់នោះគឺដូចជានំម៉ាន៉ាពីលើមេឃសម្រាប់ក្រុមវឺដ្យីន Virgin និងមាត្រដ្ឋានពីព្រោះវាបានបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើដំណើរទៅមុខដោយផ្ទាល់ទៅនឹងយានអវកាសដែលមានទំហំធំជាងមុនដែលមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចធ្វើដំណើរជុំវិញហើយដូច្នេះក៏មានយន្តហោះធំមួយផងដែរ។ - ដោយដឹងថាពួកគេចង់ធ្វើគ្រប់បែបយ៉ាងប៉ុន្តែមិនយូរមិនឆាប់ដូចមុន។

លោក Whitehorn បាននិយាយថាការបង្កើនទំហំរថយន្តធំជាងមុនអនុញ្ញាតឱ្យវឺដ្យីនអាចដោះស្រាយទីផ្សារក្រៅវិស័យទេសចរណ៍អវកាស។ ទីមួយគឺការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្រ្តកម្រិតទាបចាប់ពីវិទ្យាសាស្ត្របរិយាកាសនិងអវកាសរហូតដល់ការពិសោធន៍មីក្រូជីវសាស្រ្ត។ ការសិក្សាទីផ្សារមួយដែលបានអនុវត្តសម្រាប់វឺដ្យីនដោយក្រុមខាងក្រៅបានរកឃើញថាមានថវិកាជាង ៣០០ លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងមូលនិធិរបស់អង្គការណាសាដែលត្រូវបានគេផ្តោតទៅលើការស្រាវជ្រាវសំឡេងរ៉ុក្កែតវិទ្យាសាស្ត្រអវកាសការងារការអប់រំនិងអាកាសយានិកដែលអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយ SpaceShipTwo (SS300) ។

វឺដ្យីនបានបោះជំហានតូចមួយរួចទៅហើយនៅក្នុងទីផ្សារនោះជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានប្រកាសពីការធ្លាក់ចុះចុងក្រោយជាមួយ NOAA ដើម្បីអនុវត្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរិយាកាសនៅលើយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរ WhiteKnightTwo ក៏ដូចជាយានអវកាស SpaceShipTwo ។ ទិន្នន័យមួយចំនួននឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយសំរួលដល់យានអវកាសយានអវកាសអង្កេតការណ៍របស់ណាសាដែលគ្រោងនឹងបង្ហោះនៅចុងខែនេះ។ កិច្ចព្រមព្រៀងនោះស្ថិតក្រោមការដោះដូរមូលនិធិមិនផ្លាស់ប្តូរមូលនិធិទេប៉ុន្តែលោកបាននិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះអាចជួយធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះវិទ្យាសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់អតិថិជនផ្សេងទៀត។

ទីផ្សារពីរផ្សេងទៀតដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងសំលឹងមើលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ WK2 / SS2 គឺការបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកនិងការធ្វើតេស្ត៍បច្ចេកវិទ្យានិងការបង្ហាញ។ លោក Whitehorn បាននិយាយថាការបណ្តុះបណ្តាលអវកាសយានិកអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើ WK2 ឬ SS2: បន្ថែមលើធ្នូដែលអាចហោះបានដើម្បីផ្តល់មីក្រូជីវាណូរយៈពេលខ្លីយន្តហោះក៏អាចបង្កើតការបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ ៦ Gs ផងដែរដើម្បីធ្វើត្រាប់តាមកងកម្លាំងឬបើកដំណើរការនិងជួលឡើងវិញ។ លោកថ្លែងថា៖ «នោះជាសមត្ថភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតហើយយើងជឿថាវានឹងមានទីផ្សារសម្រាប់វា»។

ទីផ្សារចុងក្រោយនិងប្រហែលជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺវឺដ្យីន Virgin កំពុងពិនិត្យមើលគឺការបង្ហោះផ្កាយរណបតូចដែលមានតម្លៃទាប។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ WK2 នឹងមិនប្រើអេសអរអេសអេសទេប៉ុន្តែវាអាចជួយបង្កើនការរចនាដែលមិនបានកំណត់ដែលមានសមត្ថភាពដាក់រហូតដល់ ២០០ គីឡូក្រាមទៅក្នុងគន្លងផែនដីទាប។ វឺដ្យីនកំពុងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មតូចតាចសូរិយារណបបច្ចេកវិទ្យាលីមីតធីត (អេសអេសអិល) ដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃទីផ្សារនេះ។ (គួរឱ្យហួសចិត្ត SSTL ត្រូវបានទិញកាលពីឆ្នាំមុនដោយក្រុមហ៊ុន EADS Astrium ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលបានប្រកាសពីផែនការដើម្បីអភិវឌ្ឍយានអវកាស suborbital ផ្ទាល់ខ្លួន) ។

គោលដៅនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធមួយដែលអាចបើកដំណើរការក្មេងតូចៗក្នុងតម្លៃមិនលើសពី ២ លានដុល្លារជាមួយនឹងភាពបត់បែនក្នុងការបើកដំណើរការពីស្ទើរតែគ្រប់ទីតាំងនិងបន្តពីកិច្ចសន្យាដើម្បីបើកដំណើរការក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ កត្តាស្មុគស្មាញមួយគឺថាវឺដ្យីនមិនមានលុយទេឥឡូវនេះដើម្បីចំណាយលើការអភិវឌ្ឍលើការបង្កើនចំណាយ។ លោក Whitehorn បានមានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំធ្វើការឱ្យអង្គការដែលមានចក្ខុវិស័យហើយពួកគេកំពុងផ្តល់ថវិកាដល់យើងតាមរយៈរយៈពេលដ៏លំបាកបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដើម្បីទទួលបាន WhiteKnightTwo និង SpaceShipTwo បញ្ចប់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំទៅសុំប្រាក់សម្រាប់ពួកគេដើម្បីសាងសង់ឡសតូចមួយក្នុងពេលតែមួយខ្ញុំដឹងថាចម្លើយនឹងទៅជាយ៉ាងណាដូច្នេះខ្ញុំមិនបានសួរពួកគេទេ។

ទោះយ៉ាងណាលោកបានបន្ថែមថាមានយានយន្តដែលមានស្រាប់មួយចំនួនដែលអាចត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីបើកដំណើរការពី WK2 ។ លោកបាននិយាយថាវឺដ្យីនកំពុងពិភាក្សា "ដំណាក់កាលដំបូង" ជាមួយក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់នេះក៏ដូចជាធ្វើការជាមួយអេសអេសអិលដើម្បីសិក្សាទីផ្សារតូច។

ចំណុចរបស់លោក Whitehorn គឺថាគ្មានទីផ្សារបន្ថែមណាមួយក្រៅពីវិស័យទេសចរណ៍អវកាសអាចត្រូវបានបើកដំណើរការនោះទេប្រសិនបើវឺដ្យីននៅជាប់នឹងផែនការដើមសម្រាប់យានដែលមានទំហំយានអវកាស SpaceShipOne ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើយើងទើបតែកសាង WhiteKnightOne និងសាងសង់ SpaceShipOne ឡើងវិញនោះយើងនឹងត្រូវបានហាមឃាត់ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទេសចរណ៍អវកាសក្នុងរយៈពេលមួយរហូតដល់យើងអាចបង្កើតគំរូទី ២” ។ សំណាងណាស់ដែលយើងត្រូវបានសង្គ្រោះដោយអតិថិជនដំបូង។

ប្រមូលយកការប្រកួតប្រជែង

នៅចុងបញ្ចប់នៃសុន្ទរកថាលោក Whitehorn បានចំណាយពេលពីរបីនាទីដើម្បីប្រៀបធៀប Virgin Galactic ជាមួយនឹងការបណ្តាក់ទុនផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីផ្សារនេះជាពិសេសនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបម្រើទីផ្សារក្រៅពីវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងលំហ។ លោកបានពន្យល់ថា“ យើងបានទៅរកអ្វីដែលយើងបានទៅដោយសារតែភាពបត់បែនដែលយើងអាចមើលឃើញនៅក្នុងការចាប់ផ្តើមការហោះហើរនៅដំណាក់កាលដំបូង” ។ វាមិនមានន័យថាប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតនឹងមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងទេសចរណ៍អវកាសទេ” ប៉ុន្តែលោកជឿជាក់ថាវានឹងមិនសមស្របក្នុងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀតទេ។

ឧទាហរណ៍គាត់បាននិយាយថាវឺដ្យីនបានមើលទៅលើយានអវកាសដូចអ្វីដែលបានស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាស្តារនិងរ៉ក់ឌានគ្លីបលដែលបើកដំណើរការដោយថាមពលយន្តហោះហើយក្រោយមកក៏បំពាក់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតដើម្បីហោះទៅកាន់ទីអវកាសប៉ុន្តែមិនមានលក្ខណៈដូចវាដោយសារតែម៉ាស៊ីនយន្តហោះនិង reentry profile ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ វាអាចដំណើរការបានប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាវាគ្រាន់តែសម្រាប់វិស័យអវកាសប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំមិនអាចមើលឃើញកម្មវិធីផ្សេងទៀតសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះទេ។

ដូចជាសម្រាប់ Lynx Rocketplane របស់ XCOR, Whitehorn មានការវាយតម្លៃស្រដៀងគ្នានេះដែរគឺអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែមានកំណត់។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំគិតថាបុរសទាំងនេះអាចធ្វើការងារនេះបានដោយគ្មានការសង្ស័យទេ” ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់យើងវាមិនធ្វើការងារដែលយើងចង់ ឲ្យ ធ្វើនោះទេ…វាមិនល្អសម្រាប់អ្វីផ្សេងក្រៅពីវិស័យទេសចរណ៍ទេ” ។

គាត់បានបណ្តេញចេញពីការបណ្តាក់ទុនផ្សេងៗទៀតរួមមានការរចនាប្លង់បញ្ឈរនិងចុះចតបញ្ឈររបស់ Armadillo Aerospace ដែលបានបង្ហាញកាលពីឆ្នាំមុនដែលមនុស្សពីរនាក់ហោះហើរនៅខាងក្នុងពពុះថ្លាធំ។ លោកបានថ្លែងថា៖ «ប្រសិនបើត្រីមាសចង់ទៅទីអវកាសវានឹងមកដល់»។ គាត់ក៏មិនចាប់អារម្មណ៍ពីក្រុមហ៊ុនដែលមិនច្បាស់លាស់ជាងនេះដែរគឺក្រុមហ៊ុន Copenhagen Suborbitals ដែលបានស្នើសុំកាំជ្រួចតូចមួយដែលមានបន្ទប់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរតែមួយ។ វាមិនធ្វើការងារសម្រាប់អតិថិជនផងដែរដោយសារតែអ្នកនឹងមិនមានភាពគ្មានទំងន់ច្រើនទេ” ។

ការវាយតម្លៃទាំងនោះមិនមានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេជាពិសេសក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនពិតជាកំពុងដើរតាមទីផ្សារដូចជាការបង្ហាញវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យា។ (ជាការពិតនាយកប្រតិបត្តិជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនោះត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានការសន្ទនាគ្នាជាមួយលោក Whitehorn បន្ទាប់ពីសុន្ទរកថារបស់គាត់។ ) វាក៏មិនរាប់បញ្ចូលក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជា Masten Space Systems និង TGV Rockets ដែលភាគច្រើនមិនអើពើនឹងវិស័យអវកាសក្នុងការពេញចិត្តនឹងវិទ្យាសាស្ត្រនិងទីផ្សារផ្សេងទៀត។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននិងផែនការអនាគត

សុន្ទរកថារបស់លោក Whitehorn បានកើតឡើងតែមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពី WK2 បានហោះហើរសាកល្បងលើកទី ២ របស់ខ្លួនពីកំពង់ផែ Mojave Air និង Space ក្នុងរដ្ឋ California ។ លោកបាននិយាយថាលោកនិងលោករីឆាតប្រេនសិនទទួលបានអ៊ីមែលរំភើបពីប៊រុនរ៉េតធីនបន្ទាប់ពីការហោះហើរដែលលោក Whitehorn បាននិយាយថាគ្មានកំហុស។ មន្រ្តីម្នាក់ទៀតរបស់ Virgin Galactic គឺលោក Enrico Palermo បាននិយាយនៅក្នុងអំឡុងពេលប្រជុំមួយនៅល្ងាចថ្ងៃសុក្រនេះនៅក្នុងសន្និសីទថាយន្ដហោះបានហោះដល់កម្ពស់ប្រហែល ៥.៥០០ ម៉ែត្រ (១៨,០០០ ហ្វីត) ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរមួយម៉ោងកន្លះដែលមានល្បឿន ២៤០ គីឡូម៉ែត្រ / h (១៣០ ដុង) ។

ខណៈពេលដែល WK2 បន្តការហោះហើរសាកល្បងរបស់ខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់ធ្វើការលើអេស .២ បន្តទៀត។ លោក Whitehorn បាននិយាយថាយានអវកាសនេះឥឡូវបានបញ្ចប់“ ៨០ ភាគរយហើយ” ហើយវានឹងចាប់ផ្តើមសាកល្បងនៅលើអាកាសនៅចុងឆ្នាំនេះ។ គាត់មិនបានបញ្ជាក់ពីកាលវិភាគផ្សេងទៀតសម្រាប់កម្មវិធីនោះទេរួមទាំងនៅពេលដែល WK2 និង SS80 នឹងចូលបម្រើសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។

ខណៈពេលដែលវឺដ្យីនពិនិត្យទីផ្សារផ្សេងទៀតទាំងនេះក្រុមហ៊ុនកំពុងបន្តបង្កើតមូលដ្ឋានអតិថិជនសម្រាប់ជើងហោះហើរទេសចរណ៍អវកាសរបស់ខ្លួន។ លោក Whitehorn បាននិយាយថាឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនមានអតិថិជនជិត ៣០០ នាក់ហើយប្រាក់បញ្ញើរបស់អតិថិជនមានចំនួន ៣៩ លានដុល្លារ។ ទោះបីជាមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនាពេលបច្ចុប្បន្នក៏ដោយលោកបាននិយាយថាពួកគេបន្តចុះបញ្ជីអតិថិជនរួមទាំងពីរនាក់នៅដើមសប្តាហ៍នោះ។ អតិថិជនមួយចំនួនបានស្នើសុំប្រាក់បញ្ញើរបស់ពួកគេត្រឡប់មកវិញរួមទាំងមនុស្សម្នាក់ដែលបានបាត់បង់ប្រាក់ទាំងអស់របស់គាត់នៅក្នុងរឿងអាស្រូវ Bernard Madoff ។ លោក Whitehorn បានមានប្រសាសន៍ថា“ គាត់អាចនិយាយមកយើងថាតាមពិតយើងគឺជាការវិនិយោគតែមួយគត់ដែលគាត់បានធ្វើដែលមិនអាក្រក់” ពីព្រោះគាត់អាចរកប្រាក់បាន ២០ ម៉ឺនដុល្លាររបស់គាត់។

លោកនិយាយថាទីផ្សារទេសចរណ៍អវកាសនោះបង្កើតជាស្នូលនៃ“ ឱកាសវិនិយោគដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ” សម្រាប់វឺដ្យីន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនចាំបាច់រកប្រាក់ចេញពីប្រព័ន្ធដើម្បីធ្វើអ្វីក្រៅពីផ្នែកទេសចរណ៍ទេ” ។ ទោះយ៉ាងណាបន្ថែមលើទីផ្សារវិទ្យាសាស្ត្រនិងបណ្តុះបណ្តាលក្រុមហ៊ុននេះចាប់អារម្មណ៍លោកវ៉ាន់ថនមើលឃើញពីលទ្ធភាពនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការនិងការដាក់ប្រាក់បន្ថែមតាមតម្រូវការផ្សេងទៀតក៏ដូចជាការរក្សាសិទ្ធិបញ្ញានៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ អ្វីដែលនៅសេសសល់នឹងជាប្រាក់រង្វាន់” ។

Whitehorn បាននិយាយថា នៅពេលដែល WK2 និង SS2 ចូលបម្រើសេវាកម្ម ប្រព័ន្ធនេះអាចមានសក្តានុពលទទួលបានផលចំណេញក្នុងឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួន ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក ថែមទាំងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើការជួញដូរជាសាធារណៈទៀតផង។ "វាច្បាស់ណាស់ថា ជាក់ស្តែងស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទីផ្សារក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ យើងនឹងអាច IPO អាជីវកម្មនេះប្រកបដោយសក្តានុពល។" លោក​បាន​បន្ថែម​ថា​ឥឡូវ​នេះ​ពួក​គេ​បាន​បើក​ចំហ​ក្នុង​ការ​ពិចារណា​លើ​ "ការ​វិនិយោគ​ខាង​ក្រៅ​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ" ដែល​ផ្តល់​នូវ​ឱកាស​ទាំង​នោះ​ផ្តល់​ជូន​នូវ​ភាព​ជា​ដៃគូ​ឧស្សាហកម្ម​ឬ​ការ​សហការ​គ្នា​ផ្សេង​ទៀត។

ទីផ្សារបន្ថែមទាំងនោះនិងប្រាក់ចំណូលដែលពួកគេរកបាននឹងនាំឱ្យមានការអភិវឌ្ឍនៃ WhiteKnightThree និង SpaceShipThree ទោះបីជាអ្វីដែលជាទម្រង់រថយន្តទាំងនោះនឹងត្រូវបានគេមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ លោក Whitehorn បាននិយាយថា“ យើងមិនមានគម្រោងបង្កើត WhiteKnightThree ទេយើងក៏មិនមានគម្រោងបង្កើត SpaceShipThree ដែរ” ។ “ ប៉ុន្តែខ្ញុំធ្វើការអោយ Virgin ។ ប្រសិនបើ WhiteKnightTwo ដំណើរការហើយ SpaceShipTwo ដំណើរការហើយយើងទទួលបានជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មជាមួយវាខ្ញុំប្រាកដថានឹងមាន WhiteKnightThree និង SpaceShipThree ។