ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង Delta-Northwest ឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់នឹងបង្កើតអ្នកដឹកនាំពិភពលោកថ្មី ដោយលោតផ្លោះ American Airlines និង Air France-KLM tandem ក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែទំនងជានឹងបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងផលវិបាកដែលមិនស្គាល់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ។
កិច្ចព្រមព្រៀងដ៏មានសក្តានុពលបន្ទាប់នៅក្នុងជួរ — United និង Continental — នឹងកាន់តែធំ ហើយការផ្គូផ្គងផ្សេងទៀតក៏ទំនងជាផងដែរ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនឡើងដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកថ្មីដែលប្រកួតប្រជែងជាងមុន។
នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗជឿថា លុះត្រាតែអ្នកមានយន្តហោះជាច្រើនហោះហើរក្នុងពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់ទីក្រុងជាច្រើន នោះអ្នកធ្វើដំណើរសាជីវកម្មដ៏មានតម្លៃនឹងមិនចងចាំអ្នកនៅពេលពួកគេកក់ជើងហោះហើរលើកក្រោយ។
សេដ្ឋកិច្ចនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏កំពុងជំរុញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទៅក្នុងដៃរបស់គ្នាទៅវិញទៅមកផងដែរ។
តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់កំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនខាតបង់ប្រាក់ ហើយការគំរាមកំហែងនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចធ្វើឱ្យទស្សនវិស័យកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រេងទេ។ ប្រាជ្ញាសាមញ្ញអះអាងថា ក្នុងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចកាត់បន្ថយផ្លូវត្រួតគ្នា និងដំឡើងតម្លៃ។
នៃអ្វីដែលហៅថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានមុនការដកការគ្រប់គ្រង និងដំណើរការបណ្តាញផ្លូវហោះហើរជាមជ្ឈមណ្ឌល និងនិយាយ - Continental Airlines Inc. បានទទួលផលចំណេញច្រើនបំផុតចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2001។
នាយកប្រតិបត្តិរបស់ Continental លោក Lawrence Kellner និយាយថា លោកចង់នៅជាក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ ប៉ុន្តែមិនចង់នៅពីក្រោយ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតចាប់ផ្តើមបញ្ចូលគ្នា។
Kellner ថ្មីៗនេះបានប្រាប់អ្នកវិភាគថា "យើងយកចិត្តទុកដាក់លើទំហំដែលទាក់ទងគ្នា ហើយខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានការព្រួយបារម្ភខ្លះ" ប្រសិនបើគូប្រជែងបញ្ចូលគ្នា។ គាត់បាននិយាយថាគាត់នឹងមើលអ្វីដែលគូប្រជែងធ្វើ ហើយ "ប្រសិនបើយើងឃើញអ្វីមួយ ឬឮអ្វីមួយ យើងនឹងមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការធ្វើសកម្មភាពឈ្លានពាន" ។
Northwest និង Delta Air Lines Inc. បាននឹងកំពុងនិយាយអំពីការចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរ ហើយមនុស្សជិតស្និទ្ធនឹងការពិភាក្សានិយាយថាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយអាចត្រូវបានប្រកាសភ្លាមៗនៅសប្តាហ៍ក្រោយ។
នៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់និយោជិតរបស់គាត់កាលពីថ្ងៃពុធ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Airlines Corp លោក Doug Steenland បាននិយាយថា "ការបង្រួបបង្រួមគឺទំនងជានៅចំណុចណាមួយ" ហើយការធ្វើអ្វីសោះ "អាចជាជម្រើសដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់យើង" ។
គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំជឿថាការបង្រួបបង្រួមគឺទំនងជាខ្ពស់នៅចំណុចមួយចំនួន - ជាពិសេសជាមួយនឹងថ្លៃដើមខ្ពស់នៃប្រេងឥន្ធនៈ និងបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតដែលឧស្សាហកម្មប្រឈមមុខ" ។
ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី 5 របស់ប្រទេសនេះរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន No. XNUMX Northwest Airlines Corp. នោះវានឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយឆ្លងកាត់ United និងមេដឹកនាំបច្ចុប្បន្នគឺ American Airlines ។
ប៉ុន្តែ United ដែលជាក្រុមធំទី 4 និងលេខ XNUMX Continental អាចយកឈ្នះ Delta ដោយចូលរួមជាមួយកងកម្លាំង។
ប្រវត្តិនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អបំផុត។ វាជាបញ្ហាប្រឈមមួយក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងកងយន្តហោះ សហជីព និងវប្បធម៌ផ្សេងៗគ្នា។
លោក Raymond Neidl អ្នកវិភាគប្រចាំក្រុមហ៊ុន Calyon Securities មានប្រសាសន៍ថា "ការរួមបញ្ចូលគ្នាគឺតែងតែជាបញ្ហា ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែល Continental មិនពេញចិត្តចំពោះមួយ" ។ "ពួកគេតែងតែមានតម្លៃថ្លៃ និងថោកទាប។"
Neidl បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាបណ្តាញជឿថាពួកគេត្រូវការភាគច្រើនដើម្បីប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប និងអាស៊ីដែលកំពុងរីកចម្រើន ជាពិសេសនៅពេលដែលដែនកំណត់លើសេវាកម្មអាមេរិក-អឺរ៉ុបត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយនៅចុងខែមីនា។
Continental និង United ដំណើរការបណ្តាញផ្លូវដែលបំពេញបន្ថែម ធ្វើឱ្យការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ Continental មានវត្តមានខ្លាំងនៅអាមេរិកឡាទីន ហើយពីមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួននៅ Newark រដ្ឋ NJ ហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុប។ United មានផ្លូវខ្លាំងនៅទូទាំងប៉ាស៊ីហ្វិក រួមទាំងទីផ្សារចិនដែលកំពុងរីកចម្រើន។
ភាពជាដៃគូ Continental-United នឹងមិនមានការឈានទៅដល់សកលលោកច្រើនដូចតំបន់ Delta និង Northwest ដែលជាការពិចារណាដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម — “ប៉ុន្តែវាពិតជានឹងលើសពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង និងជនជាតិអាមេរិកផងដែរ។ វាមិនមែនជាជម្រើសទីពីរដ៏អាក្រក់នោះទេ” លោក Robert Mann អ្នកប្រឹក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បាននិយាយ។
គាត់បាននិយាយថា ដៃគូសក្តានុពលផ្សេងទៀតសម្រាប់ Continental និង United "មិននៅក្នុងទីលានបាល់បោះដូចគ្នាទេ" ។ អ្នកវិភាគជាច្រើនជឿថា ការព្រួយបារម្ភប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តអាចរារាំងជនជាតិអាមេរិកពីការទិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំមួយទៀត។
ការបិទផ្លូវដែលអាចកើតមានចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងអាចរួមបញ្ចូលឈ្មោះក្រុមហ៊ុនថ្មី ថាតើវានឹងមានទីតាំងនៅផ្ទះរបស់ Continental ក្នុងទីក្រុង Houston ឬមូលដ្ឋាន United ក្នុងទីក្រុង Chicago ហើយអ្នកណានឹងដំណើរការវា។ បញ្ហាភាពជាអ្នកដឹកនាំត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាជាចំណុចជាប់គាំងនៅក្នុងកិច្ចពិភាក្សា Delta-Northwest ។
Roger King ដែលជាអ្នកវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ CreditSights បាននិយាយថាឈ្មោះរបស់ United អាចនៅរស់បាន ហើយអាចមានទីស្នាក់ការកណ្តាលពីរ ប៉ុន្តែ Wall Street ចូលចិត្តក្រុមគ្រប់គ្រងរបស់ Continental ។
“បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាជាមួយ United គឺថា ប្រាក់ចំណេញ (ប្រាក់ចំណេញ) របស់ពួកគេគឺមិនល្អនោះទេ។ ពួកគេហាក់ដូចជាមិនអាចដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុន Continental បានទេ»។
វាក៏មានបញ្ហា parochial ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងកាត់បន្ថយពន្ធដែលតម្រូវឱ្យ Continental រក្សាបុគ្គលិកយ៉ាងហោចណាស់ 2,400 នៅទីស្នាក់ការរបស់ខ្លួនរហូតដល់ចុងឆ្នាំនេះ។ និងបញ្ហាការងារ។
លោក Jay Pierce ដែលជាប្រធានសហជីពអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីនៅ Continental បាននិយាយថាលោកបារម្ភថាការរួមបញ្ចូលគ្នានេះអាចធ្វើឱ្យមានការងារធ្វើ ដូច្នេះហើយអ្នកបើកយន្តហោះចង់បានភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរួមបញ្ចូលគ្នាថ្មីណាមួយដែលជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គាំទ្រកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។
គាត់បាននិយាយថា "ក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះនឹងមានហានិភ័យ" នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នា។ "ហានិភ័យសមនឹងទទួលបានរង្វាន់" ។
សហជីពរបស់ United និយាយថាពួកគេនឹងមិនរារាំងកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ ប្រសិនបើនិយោជិតទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ - ពួកគេមើលឃើញថាការបង្រួបបង្រួមជាឱកាសដើម្បីបង្កើនប្រាក់ឈ្នួលរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនមេ UAL Corp. ឆ្លងកាត់ការក្ស័យធន។ ប្រធានសហជីពអ្នកបើកយន្តហោះ United លោក Steve Wallach ប្តេជ្ញាថាក្រុមរបស់គាត់ "នឹងមិនបោះត្រាលើការរួមបញ្ចូលគ្នាណាមួយឡើយ លុះត្រាតែផលប្រយោជន៍របស់យើងត្រូវបានដោះស្រាយ" ។
Continental ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពុងពិភាក្សាជាមួយ United ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថាវានឹងប្រកាសអ្វីមុនពេល Northwest ធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងនោះទេ។ នោះដោយសារតែ Northwest កាន់កាប់ភាគហ៊ុនមាសនៃ Continental ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវារារាំងការផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិនៅ Continental ។
Northwest ធ្លាប់កាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន 6.7 លាននៃភាគហ៊ុន Continental ។ ក្រសួងយុត្តិធម៌បានប្តឹងក្រុមហ៊ុន Northwest ដោយអះអាងថាការគ្រប់គ្រងផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតគឺប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែង។ ជាផ្នែកមួយនៃការទូទាត់ក្នុងឆ្នាំ 2000 ភាគពាយព្យបានលក់ភាគហ៊ុនទ្វីបរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែទទួលបានភាគហ៊ុនមាស។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងរបស់ Northwest ខ្លួនវាផ្លាស់ប្តូរ — ដូចដែលវានឹងប្រសិនបើវាត្រូវបានទិញដោយ Delta — Continental អាចទិញភាគហ៊ុនក្នុងតម្លៃ $100 ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលអាចមាន។ ការកត់សម្គាល់ជាសាធារណៈរបស់នាយកប្រតិបត្តិមានភាពមិនច្បាស់លាស់ — Kellner របស់ Continental និង CEO Glenn Tilton របស់ United បានទទួលស្គាល់តែថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេបានពិនិត្យមើលថាតើកិច្ចព្រមព្រៀងសក្តានុពលអាចប៉ះពាល់ដល់ពួកគេ។
លោក Tilton បានប្រាប់និយោជិតក្នុងសប្តាហ៍នេះថា “ការងារដែលយើងបានធ្វើ ធ្វើឱ្យយើងមានជំហររឹងមាំ ដើម្បីចូលរួមក្នុងការបង្រួបបង្រួមគ្នា នៅពេលដែលឱកាស និងពេលវេលាសមស្របសម្រាប់ភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់របស់យើង។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងធ្វើការសម្រេចចិត្តសម្រាប់យើងទេ»។
ចុះបើ Continental ឬ United សម្រេចចិត្តមិនលេងកៅអីតន្ត្រី? ចុះបើទោះជាប្រឈមមុខនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងតំបន់ដីសណ្ត-ពាយ័ព្យ ពួកគេមិនធ្វើអ្វីសោះ?
ពួកគេអាចនឹងក្លាយជានុយកាន់កាប់។
"Continental គិតថាពួកគេអាចរស់បានដោយខ្លួនឯងដោយសារតែមជ្ឈមណ្ឌលដ៏រឹងមាំរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់ញូវយ៉ក និងហ៊ូស្តុន និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍" Neidl ដែលជាអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មយូរអង្វែងបាននិយាយថា។
សូម្បីតែអ្នកលើកវាំងនន Delta-Northwest អាចទាក់ទាញការផ្តល់ជូនប្រកួតប្រជែង - អ្នកវិភាគមួយចំនួនគិតថា AMR Corp. ដែលជាមេរបស់អាមេរិកអាចដេញថ្លៃសម្រាប់ Northwest ។ មានការរំពឹងទុកថា US Airways Group Inc. អាចដេញថ្លៃសម្រាប់ Continental ឬ United ទោះបីជាវាអាចត្រូវការដៃគូដែលអាចនាំយកសាច់ប្រាក់មកតុក៏ដោយ។
sfgate.com
