តូក្យូ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន អ៊ែរឡាញ បានបញ្ជាក់ពីការចរចារជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស ហើយបាននិយាយថា ខ្លួននឹងកាត់បន្ថយកម្លាំងការងាររបស់ខ្លួនចំនួន 14% ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងជួបការលំបាកព្យាយាមគេចពីជំងឺដ៏រ៉ាំរ៉ៃរបស់ខ្លួន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta Air Lines Inc. និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក AMR Corp. បានពិភាក្សាដាច់ដោយឡែកពីគ្នាជាមួយ JAL ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ ដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងកាន់តែរឹងមាំ និងមានសក្តានុពលវិនិយោគរាប់រយលានដុល្លារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនរកប្រាក់ចំណេញ នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលដឹងពីបញ្ហានេះ។
ថ្លែងយ៉ាងខ្លីកាលពីថ្ងៃអង្គារ នាយកប្រតិបត្តិ JAL លោក Haruka Nishimatsu បានបដិសេធមិនបង្ហាញអត្តសញ្ញាណរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែបាននិយាយថា លោករំពឹងថាថ្ងៃផុតកំណត់នៅពាក់កណ្តាលខែតុលាដើម្បីបញ្ចប់ការពិភាក្សា។ គាត់បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ទំនងជាជ្រើសរើសដៃគូតែមួយគត់ដោយបន្ថែមថាដៃគូនេះនឹងមិនចាំបាច់ក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំជាងគេរបស់ JAL នោះទេ។
លោក Nishimatsu ក៏បាននិយាយផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនរបស់លោកនឹងព្យាយាមកាត់បន្ថយកម្លាំងការងាររបស់ខ្លួនចំនួន 48,000 នាក់ដោយបុគ្គលិកចំនួន 6,800 នៅក្នុងជុំចុងក្រោយនៃការកាត់បន្ថយការងារ។ លោកបានបន្ថែមថា JAL នឹងបន្តការរៀបចំឡើងវិញ "យ៉ាងខ្លាំង" នៃផ្លូវរបស់ខ្លួន ទោះបីជាគាត់បដិសេធមិនបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតក៏ដោយ។
ការអត្ថាធិប្បាយរបស់លោក Nishimatsu បានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីលោកបានជួបជាមួយក្រុមឯករាជ្យមួយដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនជប៉ុន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យការរស់ឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលជាប់សាច់ប្រាក់ - ដែលបានរងទុក្ខរួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតពីការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក និងការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍ - នឹងត្រូវប្រកាសផែនការកែប្រែឡើងវិញនៅចុងខែនេះ។
នៅក្នុងសន្និសីទខ្លីមួយដើម្បីពន្យល់ពីអ្វីដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមឯករាជ្យ មន្ត្រីម្នាក់នៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនព្យាយាមកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនឱ្យតិចជាង 50% នៃជើងហោះហើរសរុបបច្ចុប្បន្ន។
ផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញគឺជាគន្លឹះសម្រាប់ JAL ដើម្បីទទួលបានប្រាក់កម្ចីថ្មីៗពីធនាគារព្រោះវានឹងត្រូវបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកឱ្យខ្ចីថាវាអាចទទួលបានមកវិញ។ អ្នកវិភាគប៉ាន់ប្រមាណថា JAL អាចនឹងត្រូវការប្រាក់ចំនួន 150 ពាន់លានយ៉េន ឬ 1.65 ពាន់លានដុល្លារ នៅក្នុងមូលនិធិថ្មីនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំសារពើពន្ធរបស់ខ្លួនរហូតដល់ខែមីនា លើប្រាក់កម្ចី 100 ពាន់លានយ៉េនដែលគាំទ្រដោយផ្នែកខ្លះដោយរដ្ឋាភិបាលដែលខ្លួនបានទទួលកាលពីខែមិថុនា។
នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយសារពើពន្ធរបស់ខ្លួនបានបញ្ចប់ក្នុងខែមិថុនា JAL បានរាយការណ៍ពីការខាតបង់ច្រើនជាង 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្ន ដោយសារសេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយបានបន្ថែមទៅលើបញ្ហាចាស់ៗដែលរួមមានការចំណាយខ្ពស់ និងការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង។ វាត្រូវបានព្យាករណ៍ពីការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 63 ពាន់លានយ៉េនសម្រាប់ឆ្នាំអាជីវកម្មពេញលេញដែលបញ្ចប់នៅខែមីនា។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិកាលពីថ្ងៃអង្គារបាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកប្រឈមនឹងការខាតបង់ចំនួន 11 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំនេះ ដែលធំជាងការព្យាករណ៍ ដោយសារការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅតែស្ថិតក្នុងការធ្លាក់ចុះ ហើយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកំពុងកើនឡើង។
JAL កំពុងអំពាវនាវក្នុងនាមជាដៃគូសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាស៊ីដែលរកបានប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួន ដែលអាចជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏សំខាន់សម្រាប់សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គូប្រជែងដែលក្រុមហ៊ុន Delta និង AMR ជាកម្មសិទ្ធិ។ សម្ព័ន្ធភាពបែបនេះបានក្លាយទៅជារឿងសំខាន់ ដោយសារពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចែករំលែកអ្នកដំណើរ និងការចំណាយលើប្រតិបត្តិការយន្តហោះ និងសេវាកម្មលើដី។ JAL គឺជាសមាជិកនៃសម្ព័ន្ធភាពពិភពលោកមួយរួចទៅហើយជាមួយនឹង AMR របស់អាមេរិក។
ប៉ុន្តែការរឹតបន្តឹងរបស់រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ការវិនិយោគរបស់ជនបរទេសប្រហែលមួយភាគបី ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតប្រឈមមុខនឹងការឈឺក្បាលរបស់ពួកគេ ហើយទំនងជាមិនមានការវិនិយោគគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។
JAL បានដកថយខ្លះហើយ ដែលជាដំណើរការដ៏ឈឺចាប់ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដែលការបញ្ឈប់ការងារមានលក្ខណៈនយោបាយមិនពេញនិយម។ កម្លាំងការងាររបស់ខ្លួនមានកម្មករជិត៥៤.០០០នាក់កាលពី៥ឆ្នាំមុន។ ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ វាបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាព ដូចដែលបានវាស់វែងដោយកៅអីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានហោះហើរ 54,000% ដោយសារវាបានលុបចោលផ្លូវហោះហើរ កាត់បន្ថយជើងហោះហើរ និងប្តូរទៅយន្តហោះដែលមានកៅអីតិចជាង។
លោក Nishimatsu ដែលជាបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនយូរឆ្នាំ បានទទួលជោគជ័យមួយចំនួនដែលអង្រួនវប្បធម៌ការិយាធិបតេយ្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែអតីតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិជប៉ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលបានជួបការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីការធ្វើកូដកម្មដោយខ្លួនឯងជាងពីរទសវត្សរ៍មុន។ បន្ថែមពីលើការយឺតយ៉ាវចរាចរណ៍ជាសកល អាជីវកម្មរបស់ខ្លួនក៏បានទទួលរងនូវការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដ៏យូររបស់ប្រទេសជប៉ុន និងពីការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុន All Nippon Airways Co. និងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត ដែលជាគូប្រជែងយន្តហោះ។ ជាអន្តរជាតិ ភាពលេចធ្លោរបស់វាបានធ្លាក់ចុះ ខណៈដែលអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មងាកទៅរកប្រទេសចិន និងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីដែលរីកចម្រើនលឿនជាងមុនផ្សេងទៀត។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញបានរយៈពេលបួនក្នុងចំណោមប្រាំពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ កាលពីឆ្នាំសារពើពន្ធឆ្នាំមុន វាបានរត់គេចពីប្រាក់ចំណូល 83.49 ពាន់លានអ្នកធ្វើដំណើរគីឡូម៉ែត្រ ដែលជារង្វាស់ឧស្សាហកម្មទូទៅនៃចរាចរណ៍។ បួនឆ្នាំមុនវាបានហោះជាង 102 ពាន់លាន។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- នៅក្នុងសន្និសីទខ្លីមួយដើម្បីពន្យល់ពីអ្វីដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមឯករាជ្យ មន្ត្រីម្នាក់នៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនព្យាយាមកាត់បន្ថយសមាមាត្រនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនឱ្យតិចជាង 50% នៃជើងហោះហើរសរុបបច្ចុប្បន្ន។
- JAL is appealing as a partner for its lucrative trans-Pacific and Asian routes, which could be a major asset to the rival airline alliances that Delta and AMR belong to.
- In its fiscal first quarter ended in June, JAL reported a loss of more than $1 billion at current exchange rates as the softening economy added to older woes that include high costs and intensifying competition.
