Ryanair ត្រូវបានជំទាស់ដោយកូដកម្មនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងអេស្បាញ ជាប់ក្នុងជុំសម្របសម្រួលដែលបរាជ័យក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ បន្សល់ទុកដោយ COO ដែលត្រូវបានជួលជាពិសេសដើម្បីជួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនសហជីព និងប្តឹងអាកាសយានិករបស់ពួកគេសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងនាមជាតំណាងសហជីព។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ម្ចាស់ភាគហ៊ុននឹងកំពុងវាយតម្លៃវឌ្ឍនភាពជាក់ស្តែងរបស់ Ryanair លើការកែលម្អទំនាក់ទំនងការងារ។ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបានសន្យាថានឹង “ផ្តល់រង្វាន់ និងធ្វើអន្តរកម្ម” ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ និងបុគ្គលិកក្នុងកាប៊ីន ភាពចលាចលនៃកម្លាំងពលកម្មមិនទាន់បានដោះស្រាយនៅឡើយទេ។ ទោះបីជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយសហជីពជាច្រើន - បន្ទាប់ពីការចរចារអូសបន្លាយ - Ryanair ហាក់ដូចជាខ្វះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងច្បាស់លាស់អំពីរបៀបបង្កើតវប្បធម៌ពិតប្រាកដនៃការសន្ទនាសង្គមជាមួយបុគ្គលិករបស់ខ្លួន។
អគ្គលេខាធិការ ECA លោក Philip von Schöppenthau មានប្រសាសន៍ថា "ការរួបរួមមិនត្រូវបានដាក់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ វាគឺជាជម្រើសរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង"។ “វាក៏ជាជម្រើសមួយក្នុងការកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតា ដើម្បីក្លាយជានិយោជកដែលមានទំនួលខុសត្រូវសង្គម។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Ryanair សន្យានេះពួកគេបានលើកឡើងពីការរំពឹងទុករបស់បុគ្គលិករបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ហើយថ្ងៃនេះ - ពីរឆ្នាំក្រោយមក - តាមទស្សនៈរបស់ពួកគេ Ryanair បានបរាជ័យក្នុងការចែកចាយ។ ក្រុមហ៊ុននៅតែនៅឆ្ងាយ ឆ្ងាយពីអ្វីទាំងអស់ ដូចជាទំនាក់ទំនងការងារដែលមានស្ថេរភាពនៅទូទាំងបណ្តាញរបស់ខ្លួន និងពីសន្តិភាពឧស្សាហកម្មយូរអង្វែង”។
Ryanair ហាក់ដូចជាខ្វះយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងច្បាស់លាស់អំពីរបៀបបង្កើតវប្បធម៌ពិតប្រាកដនៃការសន្ទនាសង្គមជាមួយបុគ្គលិករបស់ខ្លួន
អ្នកបើកយន្តហោះអ៊ឺរ៉ុបមានការព្រួយបារម្ភថា Ryanair អាចនឹងត្រលប់ទៅ 'ទម្លាប់' ចាស់របស់ខ្លួន។ តំណាងសហជីពអៀរឡង់ចំនួន 10 នាក់ ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះ Ryanair ទាំងអស់កំពុងត្រូវបានប្តឹងនៅតុលាការសម្រាប់ការខូចខាតដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Ryanair កំពុងងាកទៅរកការបិទមូលដ្ឋាន និងការកាត់បន្ថយការងារដែលមានសក្តានុពល រាល់ពេលដែលកូដកម្មត្រូវបានប្រកាស។ ហើយ Buzz ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធថ្មីរបស់ Ryanair នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្មានសហជីព ដោយប្រើភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរយន្តហោះ និងបុគ្គលិកកាប៊ីនដែលធ្វើការដោយខ្លួនឯងដែលភាគច្រើនត្រូវបានជួលតាមរយៈភ្នាក់ងារឈ្មួញជើងសា Warsaw Aviation ។
“៩៣% នៃការងារដោយខ្លួនឯងទាំងអស់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបគឺពិតជាក្លែងក្លាយ នេះបើយោងតាម a ការសិក្សាថ្មីៗរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបលោក Otjan de Bruijn អនុប្រធាន ECA និយាយ។ “វាគឺជាការសម្រេចចិត្តអាជីវកម្មដ៏ប្រថុយប្រថានមួយ ដែល – នៅពេលមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងខ្លាំងក្លានៃការងារដោយខ្លួនឯង អ្នកនឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនទាំងមូលដោយពឹងផ្អែកលើកម្មករដែលធ្វើការដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់។ តើមានឱកាសអ្វីខ្លះដែលក្នុងរយៈពេលមធ្យម វានឹងមិនត្រូវបានអាជ្ញាធរថ្នាក់ជាតិ និងសហភាពអឺរ៉ុបជំទាស់? គ្រាន់តែមើលថ្មីៗនេះ ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលអៀរឡង់ ដើម្បីបង្រ្កាបលើការងារខ្លួនឯងក្លែងក្លាយនៅក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ ហើយប៉ូឡូញនឹងមិនស្ថិតនៅជាជម្រកសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការអនុវត្តបែបនេះទេ»។
ប្រទេសប៉ូឡូញនឹងមិនក្លាយជាជម្រកសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការងារខ្លួនឯងក្លែងក្លាយនោះទេ។
អ្នកបើកយន្តហោះក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរថា 'វប្បធម៌ភ័យខ្លាច' នៅ Ryanair អាចនឹងត្រលប់មកវិញ។
លោក Otjan de Bruijn បន្តថា៖ «យើងកំពុងទទួលបានរបាយការណ៍កើនឡើងដែលតំណាងសហជីពសាកល្បងមានអារម្មណ៍ថាវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងការប្រឆាំងសហជីពមុនឆ្នាំ 2017 និងវប្បធម៌ភ័យខ្លាចកំពុងត្រលប់មកវិញ»។ «ហើយការប្តឹងតំណាងសហជីពនៅតុលាការពីបទចង់ប្រើសិទ្ធិមូលដ្ឋានក្នុងការធ្វើកូដកម្មគ្រាន់តែពង្រឹងការយល់ឃើញនេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលតំណាងសហជីពចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ភ័យខ្លាច និងភ័យខ្លាចចំពោះការបន្តការងាររបស់ពួកគេ នោះគឺជាសូចនាករដ៏ច្បាស់មួយអំពីកន្លែងដែលទំនាក់ទំនងអ្នកគ្រប់គ្រង និងនិយោជិតហាក់ដូចជាកំពុងឈានទៅមុខ»។
អគ្គលេខាធិការ Philip von Schöppenthau មានប្រសាសន៍ថា "វាគឺជាការគណនាខុសទាំងស្រុង ដែលភាពចលាចលក្នុងឧស្សាហកម្មនឹងដោះស្រាយដោយខ្លួនឯង និងដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដនៅទូទាំងបណ្តាញទាំងមូល" ។ "ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តប្រឈមមុខនិងការបិទមូលដ្ឋានដែលរីករាលដាលការភ័យខ្លាចក្នុងចំណោមបុគ្គលិករបស់ខ្លួន Ryanair កំពុងធ្វើឱ្យខ្លួនវាក្លាយជានិយោជកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានផែនការកំណើនដ៏សំខាន់ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រប្រថុយប្រថានពិសេស»។
