វានឹងស្នើសុំអារម្មណ៍ល្អនៃការស្រមើលស្រមៃ។ ការបើកបរទៅព្រលានយន្តហោះ Clark ចម្ងាយ 70 គីឡូម៉ែត្រខាងជើងក្រុងម៉ានីលហាក់ដូចជាវិលទៅកាន់អតីតកាលវិញ។ ដោយបន្សល់ទុកពី Metro Manila ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែលមានមនុស្សកកកុញជាអចិន្ត្រៃយ៍ រថយន្តចូលទៅក្នុងផ្លូវហាយវេថ្មីមួយដែលភ្ជាប់ពីរដ្ឋធានីហ្វីលីពីនទៅកាន់តំបន់ Clark-Subic ដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយវាលស្រែ និងកសិដ្ឋានតូចៗ។ ដោយអាស្រ័យលើច្រកចេញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្លាក រថយន្តអាចនឹងបញ្ចប់ក្នុងផ្លូវជនបទ។ អាកាសយានដ្ឋាន Clark ពីមុនជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ហើយការចូលទៅក្នុងចំណតអ្នកដំណើរដ៏តូចនេះ ពិបាកនឹងជឿថាថ្ងៃណាមួយផ្តល់មធ្យោបាយដល់អ្នកដំណើរ 80 លាននាក់នឹងឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះ។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Clark Diosdado Macapagal International Airport (DMIA) ទទួលបានអ្នកដំណើរត្រឹមតែ 600,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ហើយវាត្រូវបានចាត់ទុកដោយការិយាល័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសហ្វីលីពីនថាជាច្រកផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកា។ “ទស្សនវិស័យមកដល់ពេលនេះល្អណាស់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ជាមួយនឹងកំណើនពីរខ្ទង់នៅក្នុងចរាចរណ៍របស់អ្នកដំណើរនៅចន្លោះខែមករាដល់ខែកញ្ញា។ យើងទំនងជានឹងទទួលបានអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ក្នុងចន្លោះឆ្នាំ 2011 និង 2012” នេះបើតាម Victor Jose Luciano ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Clark។
ការជំរុញដ៏សំខាន់មួយបានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលប្រធានាធិបតីហ្វីលីពីន Gloria Macapagal Arroyo បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យផ្លាស់ប្តូរអាកាសយានដ្ឋានទៅជាច្រកទ្វារអាកាស Premier Air Gateway របស់ទីក្រុងម៉ានីល។ ផ្ទៃអាកាសយានដ្ឋានមានទំហំធំជាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិម៉ានីល នីណយ អាគីណូ ជិតបីដង ពោលគឺ 2,387 ហិកតា ដែលក្នុងនោះមានតែ 800 ហិកតាប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានចាកចេញពីកន្លែងបំពាក់ដោយផ្លូវរត់ចំនួន 3,200 ម៉ែត្រ ដែលទាំងពីរអាចផ្គត់ផ្គង់ដល់យន្តហោះធំៗដូចជា Airbus ជាដើម។
រហូតមកដល់ពេលនេះ DMIA ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបចំនួនប្រាំមួយ (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir និង Zest Air) និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរដំណែល Asiana មកពីប្រទេសកូរ៉េ។ Jin Air បានប្រកាសរួចហើយថានឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរពីទីក្រុង Seoul ទៅ Clark យោងតាមលោក Luciano ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Gulf ក៏អាចមានវត្តមាននៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ ដោយយកចិត្តទុកដាក់ដល់កម្មករហ្វីលីពីនរាប់លាននាក់ដែលរស់នៅក្នុងមជ្ឈិមបូព៌ា។ “យើងក៏មានទំនុកចិត្តក្នុងការស្វាគមន៍មូលដ្ឋានថ្មីបំផុតរបស់ AirAsia នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ យើងបានពិភាក្សាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនរួចទៅហើយ»។ Luciano បន្ថែម។ ក្មេងថ្មីនៅលើប្លុកគឺ Spirit of Manila ដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងខែវិច្ឆិកា ផ្លូវទៅកាន់ម៉ាកាវ តៃប៉ិ និងបារ៉ែន។
បញ្ហាធំបំផុតឥឡូវនេះគឺការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយថ្មី។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការសាងសង់បានពន្យារពេល ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាការងារនឹងចាប់ផ្តើមនៅផ្នែកដំបូងនៃស្ថានីយនៅឆ្នាំនេះ។ វិចិត្រសាលថ្មី និងជាន់ទីពីរកំពុងត្រូវបានបន្ថែមទៅស្ថានីយបច្ចុប្បន្ន ដែលនឹងបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរពី 2008 ទៅ 150 លាននាក់។ មហិច្ឆិតារបស់ក្លាកគឺឆាប់ទទួលបានរូបរាងជាក់ស្តែង។ ផែនការត្រូវបានអនុម័តរួចហើយក្នុងការរចនាស្ថានីយទីពីរដែលនឹងបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃច្រកទ្វារអន្តរទ្វីបនាពេលអនាគតរបស់ប្រទេស។ ផែនការមេមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិកូរ៉េ (KOICA) នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 ដែលកំពុងស្វែងរកស្ថានីយទីពីរដែលមានសមត្ថភាពដំបូងសម្រាប់អ្នកដំណើរប្រាំពីរលាននាក់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតរួមមាន មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប ផ្លូវតាក់ស៊ីថ្មី ការពង្រីកអាវផាយ និងផ្លូវរត់មួយ ស្ថានីយដឹកទំនិញ និងប៉មបញ្ជាថ្មី។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2 លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ដែលរំពឹងទុកក្នុងឆ្នាំ 1។ "នៅពេលនោះ ស្ថានីយ 80 នឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ចរាចរណ៍អន្តរជាតិជាមួយនឹងស្ថានីយទី XNUMX ដែលគ្រប់គ្រងលើផ្លូវក្នុងស្រុកទាំងអស់" នេះបើតាម Luciano ។ ក្នុងរយៈពេលវែង DMIA នឹងអាចគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរបាន XNUMX លាននាក់។
សារព័ត៌មានក្នុងស្រុកថ្មីៗនេះបានរាយការណ៍ពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅគុយវ៉ែត Almal Investment Company ដើម្បីអភិវឌ្ឍ DMIA សម្រាប់ការវិនិយោគសរុបចំនួន 1.2 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅក្នុងសំណើចុះថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញពីបំណងរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍសមាសធាតុស៊ីវិលទាំងអស់នៃស្ថានីយ DMIA ទី 1, 2 និងទី 3 ដោយផ្អែកលើផែនការមេដែលមានស្រាប់។ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ Almal នឹងចំណាយប្រាក់ 100 លានដុល្លារភ្លាមៗសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃស្ថានីយទី XNUMX ។
បញ្ហាបន្ទាន់មួយទៀតនឹងជាតំណភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ានីល។ រហូតមកដល់ពេលនេះ វាត្រូវចំណាយពេលជាងពីរម៉ោងតាមរថយន្តដើម្បីទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយការងារបន្ទាន់ត្រូវធ្វើដើម្បីពង្រីកផ្លូវហាយវេ និងផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ “យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីភាពតិត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធផ្លូវក្នុងទីក្រុងម៉ានីល ប៉ុន្តែវាគួរតែប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងការបើកនៅឆ្នាំ 2010 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មីមួយនៅក្នុងទីក្រុង Quezon ។ ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើង Northern Commuter Train System ក៏នឹងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់ពី Clark ទៅ Manila Northern Station” Luciano បន្ថែម។
ការអភិវឌ្ឍន៍ DMIA ជាច្រកទ្វារនាយករដ្ឋមន្ត្រីរបស់ប្រទេសនឹងមិនមានន័យថាការបិទអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិម៉ានីលបច្ចុប្បន្ននោះទេ។ NAIA នឹងត្រូវបានទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកជាមួយនឹងជើងហោះហើរទាំងអស់ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្ថានីយទី 2 និងស្ថានីយទី 3 ។ ហើយសម្រាប់ដើមឆ្នាំ 2010 ការអភិវឌ្ឍន៍វិជ្ជមានមួយចំនួនទំនងជានឹងកើតឡើងនៅ NAIA ។ វាហាក់បីដូចជាកន្លែងទំនើបបំផុតរបស់អាកាសយានដ្ឋានម៉ានីល Terminal 3 ទីបំផុតនឹងក្លាយជាផ្ទះថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិចំនួនបួន ដែលភាគច្រើនប្រហែលជា Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways និង Singapore Airlines ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែ Cebu Pacific និង PAL Express ប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការពីស្ថានីយដែលសាងសង់ឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរចំនួន 13 លាននាក់។ ក្នុងរយៈពេលវែង ស្ថានីយទី 3 នឹងកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិទាំងអស់ ដោយស្ថានីយទី 1 បិទទ្វាររបស់ខ្លួនជាសាធារណៈ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបរទេសបានពេញចិត្តស្នាក់នៅស្ថានីយទី 1 ចាស់ ដោយសារបញ្ហាផ្លូវច្បាប់របស់ស្ថានីយទី 3 រវាងរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនដែលបានសាងសង់កន្លែងនោះ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “We are very conscious of the saturation of the road system in Manila but it should get better with the opening in 2010 of a new ring road in Quezon City.
- In a proposal dated December 24, 2009, the company expressed its desire to develop all civil components of DMIA Terminal 1, 2, and 3 based on the existing master plan.
- So far, it takes over two hours by car to reach the airport and urgent work must be done to enlarge the highway and offer a proper public transportation.
