គុណភាពដែលស្ថិតស្ថេរបំផុតរបស់រដ្ឋាភិបាលថៃគឺសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រកាសគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំសម្រាប់ទីក្រុងបាងកក។ ប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេភាគច្រើនមិនមានរយៈពេលលើសពី 15 ឆ្នាំជាមធ្យម ហើយពួកគេដឹងថាការសន្យារបស់ពួកគេមានឱកាសតិចតួចក្នុងការក្លាយជាការពិត។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើយើងធ្វើតាមការប្រកាសជាច្រើនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងបាងកកក្នុងរយៈពេល 1,000 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវអាកាសរបស់ទីក្រុងសព្វថ្ងៃនេះគួរតែលើសពីដង់ស៊ីតេ និងប្រវែងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងប៉ារីស ឬទីក្រុងឡុងដ៍ ជាមួយនឹងផ្លូវ XNUMX គីឡូម៉ែត្រ និងរាប់រយ។ នៃស្ថានីយ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងឡុងដ៍ ឬទីក្រុងប៉ារីស RATP មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភនោះទេ - ពួកគេនៅតែមានទំហំធំជាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងបាងកកដែលមានបីខ្សែ។
នៅឆ្នាំនេះ អព្ភូតហេតុតូចមួយនឹងត្រូវបានរំពឹងទុកសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរនៅទីក្រុងបាងកក – តំណភ្ជាប់ប្រៃសណីយ៍អាកាសយានដ្ឋានដែលបានពន្យារពេលបីឆ្នាំរួចហើយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅក្នុងខែមេសា ឬក្នុងខែសីហា អាស្រ័យលើភាពជឿជាក់នៃបច្ចេកវិទ្យារបស់គម្រោង។ សង្ឃឹមថាក្នុងឆ្នាំ 2011 - ពីរឆ្នាំក្រោយកាលវិភាគ - ស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួន XNUMX គួរតែជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការពង្រីកខ្សែរវាង On Nut និង Bang Na តាមបណ្តោយផ្លូវ Sukhumvit ។
រដ្ឋាភិបាលអាប់ភីស៊ីតបច្ចុប្បន្នទើបតែបានចេញផ្សាយក្របខ័ណ្ឌថ្មីរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូន ដែលជា "អាទិភាព" ក្នុងចំណោមនោះ មានការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវក្រោមដីចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង ការបង្កើតបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងការតភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះរវាងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសុវណ្ណភូមិ និងកន្លែងដុនមឿងចាស់។
ជាក់ស្តែង រដ្ឋាភិបាលក៏បានសម្លឹងមើលម្តងទៀតអំពីតួនាទីអនាគតនៃព្រលានយន្តហោះចាស់។ ចាប់តាំងពីអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិចាប់ផ្តើមមានរូបរាងជាក់ស្តែងមក រដ្ឋាភិបាលថៃទាំងអស់បានព្រលះក្បាលដោយព្យាយាមស្វែងរកតួនាទីថ្មីសម្រាប់ដុនមឿង។ បន្ទាប់ពីបិទវា ផែនការគឺប្រែក្លាយអាកាសយានដ្ឋានចាស់ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតម្លៃទាប ប៉ុន្តែស្ថិតក្រោមសម្ពាធ ដែលភាគច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុន Thai Airways ទីបំផុតមានតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។ រដ្ឋាភិបាលមួយទៀតបានឡើងកាន់អំណាច ហើយជាមួយវា ជម្រើសថ្មីមួយត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ដុនមឿង។ អាកាសយានដ្ឋានដែលមានអាយុកាលជាង 90 ឆ្នាំនឹងត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការថែទាំ និងបណ្តុះបណ្តាលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជាមូលដ្ឋានសម្រាប់យន្តហោះឯកជនផងដែរ។
នេះជាវេនរបស់រដ្ឋាភិបាលអាប់ភីស៊ីត ដែលបានបញ្ចេញទស្សនៈរបស់ខ្លួនលើដុនមឿងកាលពីសប្តាហ៍មុន។ អាកាសយានដ្ឋាននឹងស្វាគមន៍ការហោះហើរអន្តរជាតិម្តងទៀត ប៉ុន្តែនឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យវិស័យឯកជន ដើម្បីប្រើប្រាស់ឱ្យបានល្អបំផុតនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ “អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិបាងកកទាំងពីរអាចនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រកួតប្រជែងគ្នាក្នុងការផ្តល់សេវាអាកាសចរណ៍ទាំងសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សុវណ្ណភូមិនឹងទទួលបានអាទិភាពក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស» នាយករដ្ឋមន្ត្រីពន្យល់។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះ AOT នឹងបង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដើម្បីគ្រប់គ្រងដុនមឿង។
ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តរបស់អាប់ភីស៊ីតប្រែថាជាការពិត វាអាចនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសថៃ ព្រោះវានឹងជួយពង្រឹងជំហររបស់ប្រទេសថៃជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ជាថ្មីម្តងទៀត ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃការប្រែក្លាយដុនមឿងទៅជាអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកា នេះក៏អាចជាដំណោះស្រាយដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងទីក្រុងគូឡាឡាំពួ ឬសិង្ហបុរីផងដែរព្រោះវានឹងផ្តល់សមត្ថភាពទំនេរនៅសុវណ្ណភូមិ និងផ្តល់អាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់អ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 20 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការងារអប្បបរមាដែលត្រូវអនុវត្ត។
ការជជែកដេញដោលគ្នាក្នុងប្រទេសថៃក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានធ្វើឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសថៃរួចទៅហើយ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតគឺការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន AirAsia ស្នាក់នៅសុវណ្ណភូមិ។ ដោយគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបំប្លែងដុនមឿងទៅជាមូលដ្ឋានតម្លៃទាបសម្រាប់ទីក្រុងបាងកក ទីបំផុតក្រុមហ៊ុន AirAsia បានបដិសេធមិនផ្លាស់ទីទៅទីនោះនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានបានបើកដំណើរការឡើងវិញ ដោយសារតែការបែងចែកប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិនឹងត្រូវចំណាយច្រើនពេក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅទីក្រុងកូឡាឡាំពួរ អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានកំពុងរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ស្ថានីយតម្លៃទាបដែលមានអ្នកដំណើរ 30 លាននាក់នៅ KLIA ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន AirAsia បន្តកើនឡើង 15 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែលសុវណ្ណភូមិនៅតែពិបាកចាប់ផ្តើមការពង្រីកស្ថានីយរបស់ខ្លួន។
