អ្នកជំនាញនិយាយថាយន្ដហោះទួរប៊ីនដី

អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ - ទីភ្នាក់ងារអាមេរិកដែលកំពុងស៊ើបអង្កេតពីការធ្លាក់យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលសាងសង់នៅប្រទេសកាណាដាកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សប្តាហ៍មុនបាននិយាយថារាល់ទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនភ្លោះស្រដៀងគ្នាគួរតែត្រូវបានបើកយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ការស៊ើបអង្កេតបញ្ចប់។

លោក Jim Hall ប្រធានទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធពីឆ្នាំ ១៩៩៤ ដល់ឆ្នាំ ២០០១ បានមានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំគិតថាការប្រុងប្រយ័ត្នដែលត្រូវធ្វើគឺបើកយន្តហោះ” រហូតដល់ការស៊ើបអង្កេតក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានបញ្ចប់។

ការស៊ើបអង្កេតបែបនេះជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលពី ១៨ ខែទៅ ២ ឆ្នាំហើយអនុសាសន៍របស់ Hall នឹងបង្កការហិនហោចព្រោះថាទួរស័ព្ទដឹកអ្នកដំណើររាប់ពាន់គ្រឿងកំពុងបម្រើនៅទូទាំងពិភពលោក។

សាលបាននិយាយថាយន្ដហោះដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហោះហើរក្នុងល្បឿនយឺតជាងយន្ដហោះដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ទឹកកកកកកុញ។ គាត់ក៏ជាអ្នករិះគន់ចំពោះបច្ចេកវិទ្យា turboprop de-icing ផងដែរ។

ចាប់តាំងពីការធ្លាក់ Continental Connection ៣៤០៧ បានសម្លាប់មនុស្ស ៥០ នាក់នៅជាយក្រុង Buffalo of Clarence កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍សប្តាហ៍មុនត្រូវបានគេលើកឡើងថាជាបុព្វហេតុដ៏មានសក្តានុពលប៉ុន្តែអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់មិនទាន់បាននិយាយជាផ្លូវការនៅឡើយទេ។

យន្ដហោះនេះជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដាក់ Bombardier Q74 ដែលអាចផ្ទុកបាន ៧៤ កៅអីដែលបានសាងសង់នៅទីក្រុងតូរ៉ុនតូហើយបានដាក់ឱ្យដំណើរការកាលពីខែមេសាគឺមានសេវាកម្មទូទាំងពិភពលោក។ ២១៩ កំពុងប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន ៣០ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាទូទាំងពិភពលោកនៃ Q-series turboprops Q-series turboprops ដែលកំពុងប្រើប្រាស់។

ប៉ុន្តែមានឱកាសតិចតួចណាស់អនុសាសន៍របស់ Hall នឹងត្រូវអនុវត្តព្រោះរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកំពុងបដិសេធនឹងដំបូន្មានរបស់គាត់។

អ្នកនាំពាក្យ FAA លោកស្រីឡូរ៉ាប្រោនបាននិយាយថា“ យើងមិនមានទិន្នន័យណាមួយទេនៅពេលនេះដែលអាចនាំឱ្យយើងចុះចតយន្តហោះនេះ” ។

FAA និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូលបានធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំកន្លងមកនេះដើម្បីកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងទៅនឹងការកកហើយគ្រោះថ្នាក់ទាំងនោះបានធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលជាលទ្ធផលនៃការងារនោះ។

លោកប្រោនបាននិយាយថាយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់នេះមានប្រព័ន្ធការពារនិងការពារទឹកកកដ៏ទំនើបមួយដែលបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្រាវជ្រាវនិងការវិភាគអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំអំពីរបៀបប្រតិបត្តិការនិងដំណើរការរបស់យន្តហោះក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Porter Airlines របស់តូរ៉ុនតូតូប្រើយន្តហោះ Q400 ផ្តាច់មុខហើយកាលពីម្សិលមិញលោក Robert Deluce ប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកោតសរសើរចំពោះកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះនិងការដកបច្ចេកវិទ្យានិងបច្ចេកវិទ្យាប្រឆាំងរូបសញ្ញា។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខមានកង្វល់ណាមួយឬប្រសិនបើ FAA ឬដឹកជញ្ជូនកាណាដាឬទីក្រុង Bombardier មានកង្វល់ណាមួយអំពីយន្តហោះនោះវានឹងត្រូវបានបញ្ឈប់នៅពេលនេះ” ។

ប៉ុន្តែវាមិនដូចអ្វីដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះនោះទេ។ ស្តាប់មើលទៅដូចជាវាទាក់ទងទៅនឹងបញ្ហាមួយចំនួនទៀតដែលមិនទាន់ចេញមក” ។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់បាននិយាយថាជើងហោះហើរលេខ ៣៤០៧ ដែលធ្វើដំណើរពីញូកខេទៅក្របីបានបោះនិងរំកិលយ៉ាងខ្លាំងមុនពេលធ្លាក់ចូលផ្ទះរាប់រយម៉ែត្រនៅយប់ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ ៤៩ នាក់នៅលើយន្តហោះនិងបុរសម្នាក់នៅក្នុងផ្ទះ។ ជនជាតិកាណាដាម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះ។ កាលពីម្សិលមិញមានមនុស្សជាង ២.០០០ នាក់បានចូលរួមពិធីរំorialកអនុស្សាវរីយ៍មួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ជនរងគ្រោះ។

មុនពេលក្រុមអ្នកបើកយន្ដហោះបានរាយការណ៍អំពីរូបតំណាងដ៏សំខាន់នៅលើស្លាបនិងកហ្ចក់នៃយន្ដហោះ។

កាលពីថ្ងៃអាទិត្យកាសែត NTSB បានរាយការណ៍ថាយន្ដហោះបានហោះលើអាកាសស្វ័យប្រវត្តិមុនពេលវាធ្លាក់ពីលើមេឃដែលអាចនឹងរំលោភលើបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធនិងគោលការណ៍ណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

អ្នកនាំពាក្យ FAA បាននិយាយថាយន្ដហោះនេះត្រូវបានគេបោសសំអាតនៅលើអូតូហ្វីតក្នុងពន្លឺទៅកម្រិតកក។ ប្រព័ន្ធ de-icing របស់យន្ដហោះបានហោះភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាបានចាកចេញពី Newark ។

សាលបាននិយាយថាការកកឈាមគឺជាកត្តាមួយនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះធុនទួរភ្លោះ ATR-1994 នៅរដ្ឋ Indiana ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៤ ។

លោក William Voss ប្រធានមូលនិធិសុវត្ថិភាពការហោះហើរបានប្រាប់ Star មុននេះថាយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់នៅឆ្នាំ ១៩៩៤ គឺស្ថិតនៅលើស្វ័យប្រវត្តិមុនពេលធ្លាក់ដែលអាចធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។

មូលហេតុនៃការគាំងកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ។

លោក Hall បាននិយាយថាការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់មិនមែនទាក់ទងនឹងទីក្រុង Bombardier នោះទេប៉ុន្តែវាមានវិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះសម្រាប់លក្ខខណ្ឌហោះហើរជាក់លាក់ដូចជាបញ្ហាដែលអាចផលិតបាន។

លោក Hall មានប្រសាសន៍ថា“ ខ្ញុំមានការគោរពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍កាណាដាក៏ដូចជាអ្នកផលិតយន្តហោះពិសេសនេះ” ។ ក្តីបារម្ភរបស់ខ្ញុំគឺការខកខានមិនបានដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាស្រដៀងនឹងយន្តហោះប្រភេទ ATR-72 ។

Q400 មិនបានស្ថិតនៅលើទីផ្សារទេរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០០ ប៉ុន្តែលោក Hall បាននិយាយថាភាពស្រដៀងគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅតែសមនឹងការស៊ើបអង្កេតមួយចំពោះសុវត្ថិភាពទាំងមូលនៃយន្តហោះភ្លោះ។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ Bombardier លោក John Arnone បាននិយាយថាចាប់តាំងពីយន្តហោះ Q400 បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ ២០០០ យន្តហោះដែលកំពុងប្រើប្រាស់បានហោះហើរបានជាង ១ លានម៉ោងហោះហើរនិង ១,៥ លានចាប់ផ្តើមហោះហើរនិងចុះចត។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ការធ្លាក់ដ៏រន្ធត់នៅជិតក្របីតំណាងឱ្យអ្នកស្លាប់ដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះ Q400” ។

លោកអាណុនបាននិយាយថាលោកមិនបានដឹងអំពីឧប្បត្តិហេតុពីមុនណាមួយដែលកើតឡើងដោយជំងឺកកទេ។

លោកបាននិយាយថាវាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជាលោក Hall ធ្វើការអត្ថាធិប្បាយបន្ថែមថា“ និយាយដោយត្រង់ទៅវាមិនផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពរបស់យើងក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនទេ” ដែលជាការគាំទ្រការស៊ើបអង្កេត។ លោកបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Bombardier បានបញ្ជូនក្រុមអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាពនិងបច្ចេកទេសដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាព។