សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសបានជំទាស់នឹងច្បាប់រដ្ឋញូវយ៉កដោយជោគជ័យដែលកំណត់ស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់ការព្យាបាលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។

តុលាការឧទ្ធរណ៍ប្រចាំសៀគ្វីទី ២ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចេញសេចក្តីសម្រេចកាលពីថ្ងៃអង្គារថាច្បាប់សហព័ន្ធមួយគឺច្បាប់ស្តីពីការដកហូតជើងហោះហើរក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ដែលបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់រដ្ឋនានាក្នុងការគ្រប់គ្រងរឿងបែបនេះ។ តុលាការនិយាយថា៖

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការបង្ហាញពីជំហររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ATA និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលថាសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធហើយថាច្បាប់នៃរដ្ឋនិងមូលដ្ឋាននានានឹងមិនមានភាពប្រថុយប្រថាននិងបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ផលប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ សេចក្តីសម្រេចច្បាស់លាស់និងដាច់ខាតនេះផ្ញើសារយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់រដ្ឋដទៃទៀតដែលកំពុងពិចារណាលើច្បាប់ស្រដៀងគ្នា។
រំពឹងថាអ្នកគាំទ្រច្បាប់ការពារអតិថិជននឹងដាក់សម្ពាធលើសភាឱ្យទទួលយកបញ្ហានេះ។ ដូចដែលសាលាឧទ្ធរណ៍បានកត់សម្គាល់យ៉ាងហោចណាស់មានរដ្ឋចំនួនប្រាំបួនផ្សេងទៀតកំពុងពិចារណាលើច្បាប់ការពារអ្នកប្រើប្រាស់ដូចជាញូវយ៉ក - នេះហាក់ដូចជាកាត់បន្ថយកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើកលែងតែតុលាការឧទ្ធរណ៍សហព័ន្ធមួយផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលបើមិនដូច្នេះទេ។

យើងបានបោះពុម្ពសេចក្តីសម្រេចចិត្តខាងក្រោម។ ក្នុងចំណោមការដើរកម្សាន្តរបស់ខ្លួន៖“ ប្រសិនបើទស្សនៈរបស់ញូវយ៉កទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃអាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យរបស់ខ្លួនដែលអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតអាចមានសេរីភាពក្នុងការអនុម័តច្បាប់ហាមឃាត់សេវាកម្មសូដាលើជើងហោះហើរដែលចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនខណៈដែលមួយផ្សេងទៀតអាចត្រូវការជម្រើសអាហារដែលគ្មានអាឡែរហ្សី។ នៅលើជើងហោះហើរខាងក្រៅរបស់ខ្លួនដោយបង្រួបបង្រួមក្របខ័ណ្ឌសហព័ន្ធកណ្តាលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

សមាគមដឹកជញ្ជូនអាកាសរបស់អាមេរិច, អ៊ិនស៊ី។ អិល .។
ដើមបណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី

-v.-

ANDREW CUOMO ក្នុងឋានៈជាផ្លូវការរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអគ្គព្រះរាជអាជ្ញា
នៃរដ្ឋញូវយ៉ក, MINDY A. BOCKSTEIN, នៅក្នុងនាង
សមត្ថភាពជាប្រធាននិងនាយកប្រតិបត្តិ
នៃក្រុមប្រឹក្សាការពារអ្នកប្រើប្រាស់ញូវយ៉ក,
ជនជាប់ចោទ - Appellees ។
_____________________________________

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិកប្តឹងពីសាលក្រមចុងក្រោយរបស់តុលាការស្រុកអាមេរិកសម្រាប់សង្កាត់ភាគខាងជើងនៃញូវយ៉ក (ខាណានជេ) ផ្តល់សាលក្រមសង្ខេបដល់ជនជាប់ចោទនិងច្រានចោលដើមបណ្តឹងរបស់ដើមបណ្តឹងដែលស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនមានវិធានការប្រឆាំងនឹងរដ្ឋញូវយ៉ក។ ច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកធ្វើដំណើរដែលមានចែងនៅផ្នែក ៥៥៣ (២) (ខ) - (ឃ) នៃច្បាប់ប្រតិបត្តិញូវយ៉កនិងផ្នែក ២៥១-f ដល់ ២៥១-j នៃច្បាប់អាជីវកម្មទូទៅញូវយ៉ក។ យើងបញ្ច្រាសនិងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃច្បាប់ញូយ៉កប៊ែក។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) ត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុនដោយច្បាប់ដកហូតជើងហោះហើរឆ្នាំ ១៩៧៨ ។

ផឺរីសៈ
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិច (“ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស”) ដែលជាអង្គការពាណិជ្ជកម្មនិងសេវាកម្មដ៏សំខាន់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ពីបទបញ្ជារបស់តុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើងនៃញូវយ៉ក (ឃាន, ជេ) ។ ការវិនិច្ឆ័យសេចក្តីសង្ខេបទៅ Appellees និងច្រានចោលបណ្តឹងរបស់ខ្លួនដែលស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនសមហេតុផលប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកដំណើររបស់រដ្ឋញូវយ៉ក ("ភីភីអេស"), ឆ្នាំ ២០០៧ NY Sess ។ ច្បាប់, ឆ។ ៤៧២ (ត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់អេសអិលអេចអេស§ ៥៥៣ (២) (ខ) - (ឃ) ឡានក្រុងញូវយ៉ក។ ច្បាប់§§ ២៥១- ចដល់ ២៥១- ជ) ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ Ass'n នៃ Am ។ v Cuomo, ៥២៨ អេហ្វ។ ២ ឃ ៦២ (អិន។ អិន។ ២០០៧) ។ យើងប្រកាន់ខ្ជាប់ថាភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយការផ្តល់ការរំដោះជាមុននៃច្បាប់ស្តីពីការលុបចោលជើងហោះហើរនៃឆ្នាំ ១៩៧៨ ("ADA") ហើយដូច្នេះបញ្ច្រាស។

សាវតា

បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ២០០៦- ២០០៧ ដែលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះបានស៊ូទ្រាំនឹងការពន្យារពេលយ៉ាងយូរនៅលើផ្លូវរត់របស់ទីក្រុងញូវយ៉កអ្នកខ្លះមិនបានផ្តល់ទឹកឬចំណីអាហារទេ។ បទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃរដ្ឋភី។ ភី។ ភីដូចខាងក្រោម៖

រាល់ពេលដែលអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះបានឡើងជិះយន្តហោះហើយត្រូវពន្យាពេលជាង ៣ ម៉ោងលើយន្តហោះមុនពេលឡើងយន្តហោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវធានាថាអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនតាមតម្រូវការដែលមានៈ

(ក) សេវាកម្មផលិតអគ្គិសនីដើម្បីផ្តល់ថាមពលបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ខ្យល់ស្រស់និងអំពូលភ្លើង។

(ខ) សេវាកម្មកំចាត់កាកសំណល់ដើម្បីបម្រើដល់អាងស្តុកទឹកសម្រាប់បន្ទប់ទឹកនៅលើនាវា។ និង

(គ) អាហារនិងទឹកទទួលទានគ្រប់គ្រាន់និងអាហារសម្រន់ផ្សេងទៀត។

ឡានក្រុងញូយ៉កទូទៅ។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) ។ ច្បាប់នេះក៏តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់បង្ហាញព័ត៌មានទំនាក់ទំនងពាក្យបណ្តឹងរបស់អតិថិជននិងការពន្យល់អំពីសិទ្ធិទាំងនេះ។ លេខសម្គាល់។ 251 ២៥១- ក្រាម (២) ។ ផ្នែក ២៥១- ក្រាមបានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី ១ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៨។ ២០០៧ នីសសាស។ ច្បាប់, ឆ។ ៤៧២, § ៥ ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានដាក់ពាក្យបណ្តឹងនៅតុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់សង្កាត់ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងញូវយ៉កដើម្បីស្វែងរកការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់និងមិនមានហេតុផលដោយផ្អែកលើមូលហេតុដែលភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយ ADA និងរំលោភលើប្រការពាណិជ្ជកម្មនៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឧទ្ធរណ៍ត្រូវបានតុលាការវិនិច្ឆ័យទោសហើយតុលាការស្រុកបានផ្តល់ការវិនិច្ឆ័យសង្ខេបដល់អ្នកប្តឹងឧទ្ធរណ៍ដោយចាត់ទុកថា PBR មិនត្រូវបានកំណត់ជាមុនដោយ ADA ទេពីព្រោះវាមិនទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃផ្លូវឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ,” ការបញ្ជូនតាមអាកាស, ទំព័រ ៥២៨ អេហ្វ។ ទី ២ នៅអាយុ ៦៦-៦៧ (ដកស្រង់ ៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១)) (សញ្ញាដកស្រង់ផ្ទៃក្នុងត្រូវបានលុបចោល) ហើយមិនត្រូវបានគេគិតពិចារណាជាមុនទេពីព្រោះសភាមិនបានមានបំណងឱ្យអេឌីអេដកាន់កាប់វាលសុវត្ថិភាពយន្តហោះទេ។ នៅលេខ ៦៧-៦៨ ។ យើងបានអនុញ្ញាតឱ្យចលនារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការប្តឹងឧទ្ធរណ៍បន្ទាន់។

សន្ទនា

យើងពិនិត្យឡើងវិញនូវជំនួយឥតសំណងរបស់តុលាការស្រុកនៃសាលក្រមសេចក្តីសង្ខេប de novo ។ SEC v ។ ខឺណែល ៤២៥ F.៣d ១៤៣, ១៤៧ (រង្វង់ទី ២ ២០០៥); សូមមើលផងដែរ Drake v ។ ខប។ អេ។ ការកាន់កាប់, 425 F.3d ៤៨, ៥៦ (រង្វង់ទី ២ ឆ្នាំ ២០០៦) (“ ការប្តេជ្ញាចិត្តទាក់ទងនឹងបុព្វបទទី ៥ គឺជាការសន្និដ្ឋាននៃច្បាប់ហើយដូច្នេះយើងពិនិត្យមើលវាឡើងវិញ” ។ )

ឃ្លាកំពូលនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ សិល្បៈ VI, cl ។ ២,“ ធ្វើឱ្យច្បាប់រដ្ឋមានសុពលភាពដែល“ ជ្រៀតជ្រែកឬផ្ទុយនឹង“ ច្បាប់សហព័ន្ធ” ។ Hillsborough County v ។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម Med ។ មន្ទីរពិសោធន៍។ , ។ , 2 សហរដ្ឋអាមេរិក 471, 707 (712) (ដកស្រង់ Gibbons v ។ Ogden, អាមេរិក (1985 ស្រូវសាលី។ ) 9, 1 (211)) ។ ការលោះជាមុនអាចត្រូវបានបង្ហាញឬដោយផ្ទាល់។ ការលើកលែងជាមុនកើតឡើងនៅពេលដែល“ លក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាច្បាប់រដ្ឋនឹងត្រូវបណ្តេញចេញ” ។ Ass'n នៃក្រុមហ៊ុន Int'l ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Mfrs ។ v ។ Abrams, ៨៤ F.1824d ៦០២, ៦០៧ (រង្វង់ទី ២ ១៩៩៦) ។ ការលើកលែងជាមុនបង្កប់ន័យកើតឡើងនៅពេលដែល«គ្មានភាសាលក្ខន្តិកៈ។ ។ ។ សភាមានគោលបំណងអោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធកាន់កាប់ [វិស័យ] ទាំងស្រុង” ឬនៅពេលដែលច្បាប់រដ្ឋ“ ពិតជាមានទំនាស់ជាមួយច្បាប់សហព័ន្ធ” ។ អង់គ្លេស v ។ ឧ។ ឧ។ ខូ, ៤៩៦ អាមេរិក ៧២, ៧៩ (១៩៩០) ។ អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតគឺការលើកលែងជាមុនគឺនៅពេល "ភាពទូលំទូលាយនៃបទបញ្ជាសហព័ន្ធរារាំងការបំពេញបន្ថែមដោយរដ្ឋដែលចំណាប់អារម្មណ៍សហព័ន្ធនៅក្នុងវិស័យនេះមានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ឬកន្លែងដែលវត្ថុស្វែងរកដើម្បីទទួលបានដោយច្បាប់សហព័ន្ធនិងលក្ខណៈនៃកាតព្វកិច្ចដែលបានដាក់ចេញ។ ដោយវា។ ។ ។ បង្ហាញពីគោលបំណងដូចគ្នា។ 'Schneidewind v ។ អិនអ័រភីភីផិនខូអិលធីឌី ៤៨៥ ដុល្លារអាមេរិក ២៩៣, ៣០០ (ឆ្នាំ ១៩៨៨) (ដកស្រង់ពីដើម) (ដកស្រង់ស្រូវវ៉។ សាន់ហ្វហ្វីនខបភីសខ័រ ៣៣១ អាមេរិក ២១៨ ២៣០ (១៩៤៧) ។ សភាបានអនុម័តលក្ខន្តិកៈចំនួន ២ ដែលមានសក្តានុពលលើប្រធានបទនៃ PBR៖ (១) ADA, Pub ។ អិលលេខ ៩៥-៥០៤, ៩២ ស្ថិតិ។ ១៧០៥ (១៩៧៨); និង (២) ច្បាប់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធឆ្នាំ ១៩៥៨ (“ អេហ្វអេអេអេ”) ផាប់។ អិលលេខ ៨៥-៧២៦, ៧២ ស្ថិតិ។ 84. យើងចាប់ផ្តើមជាមួយអតីត។

“ ចាប់តាំងពីអត្ថិភាពនៃការលើកលែងចំពោះចេតនារបស់សភាយើងត្រូវចាប់ផ្តើមដូចដែលយើងបានធ្វើនៅក្នុងការអនុវត្តណាមួយនៃការស្ថាបនាលក្ខន្តិកៈជាមួយនឹងអត្ថបទនៃសំវិធានធនហើយត្រូវបន្តទៅរចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលបំណង។ នៃច្បាប់ដែលវាកើតឡើង។ 'McNally v ។ កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃញូវយ៉កនិងអេជ។ អេ។ (នៅក្នុងតំបន់បណ្តាញគ្រោះមហន្តរាយឌី។ អេស។ ធី។ អេស។ ៤១៤ F.414d ៣៥២, ៣៧១ (រង្វង់ទី ២ ២០០៥) (ការផ្លាស់ប្តូរជាអក្សរដើម) (ដកស្រង់សន្និសិទរដ្ឋញូវយ៉កនៃផែនការប្លូកូសនិងខៀវ) ។ ៥១៤ អាមេរិក ៦៤៥, ៦៥៥ (១៩៩៥)) ។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងការទូទាត់ជាមុនរបស់ ADA ចែងដូចខាងក្រោម៖

លើកលែងតែមានចែងក្នុងផ្នែកនេះរដ្ឋការបែងចែកនយោបាយរបស់រដ្ឋឬអំណាចនយោបាយយ៉ាងហោចណាស់ ២ រដ្ឋមិនអាចអនុម័តឬអនុវត្តច្បាប់បទបញ្ញត្តិឬបទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតដែលមានឥទ្ធិពលនិងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងតម្លៃផ្លូវ ឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលអាចផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្រោមផ្នែករងនេះ។

៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ ការលើកលែងចំពោះការផ្តល់ជូននេះមិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីនេះទេ។ ដូច្នេះ PBR ត្រូវបានការពារជាមុនប្រសិនបើវាទាក់ទងទៅនឹងតម្លៃផ្លូវឬសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ យើងសន្និដ្ឋានថាវាជា។

បណ្តឹងរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអះអាងនូវបណ្តឹងទាមទារសំណងក្រោមបណ្តឹងកំពូលនិងការអះអាងថា PBR រំលោភ 41713 ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ សំខាន់§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) មិនបានផ្តល់សិទ្ធិជាសកម្មភាពឯកជនទេហើយយើងបានគោរពតាមលក្ខន្តិកៈមុនរបស់វាដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទដែលគ្មានសិទ្ធិឯកជនណាមួយអាចត្រូវបានអនុវត្តឡើយ។ W. Air Line, Inc v ។ កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃរដ្ឋញូវយ៉កនិងអិន។ ជី, ៨១៧ អេហ្វ .២d, ២២៥ (រង្វង់ ២ ឃ។ ១៩៨៧); ម៉ុនកូ - ការ៉ាប៊ីនអ៊ែរវ៉េអ៊ែរវ៉េ។ សង្ឃឹម, ៧៨៤ ហ្វ។ ឌ។ ៩១, ៧ (រង្វង់ទី ២, ១៩៨៦) ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមិនអាចប្តឹងពីបទរំលោភលើលក្ខន្តិកៈ។

ទោះយ៉ាងណាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមានសិទ្ធិបន្តការប្រកួតប្រជែងការលើកលែងតាមរយៈការទាមទាររបស់ខ្លួន។ ភាពខុសគ្នារវាងបណ្តឹងតាមលក្ខន្តិកៈនិងបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍កំពូលទោះទោះបីជាហាក់ដូចជាមិនមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងបរិបទជាក់លាក់នេះក៏ដោយក៏វាមានសារៈសំខាន់និងមិនមែនជាបែបបទនៃការនិយាយត្រដិតឡើយ៖ ការទាមទារនៅក្រោមបញ្ញតិ្តកំពូលដែលច្បាប់សហព័ន្ធចែងពីបទបញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋគឺខុសគ្នាពីការទាមទារ។ សម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់សហព័ន្ធនោះ។ ។ ។ ។ ពាក្យបណ្តឹងនៅក្រោមប្រការកំពូលគ្រាន់តែអះអាងថាលក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធបានដកហូតសិទ្ធិអំណាចក្នុងតំបន់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសកម្មភាពជាក់លាក់ណាមួយ។ ផ្ទុយទៅវិញសិទ្ធិឯកជនដែលមានន័យជាសកម្មភាពគឺជាមធ្យោបាយនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃច្បាប់សហព័ន្ធ។ វាផ្តល់នូវសំណងជាញឹកញាប់រួមទាំងការខូចខាតចំពោះការបំពានច្បាប់សហព័ន្ធដោយអង្គភាពរដ្ឋាភិបាលឬដោយគណបក្សឯកជន។ ការចៃដន្យគ្រាន់តែថាច្បាប់សហព័ន្ធនៅក្នុងសំណួរក្នុងករណីនេះមានភាសាការលើកលែងផ្ទាល់ខ្លួនមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពខុសគ្នានេះទេ។

W. Air Lines, 817 F.2d នៅ 225-26 ។ ម៉្យាងវិញទៀតផ្ទុយពីការលើកឡើងរបស់អាមីស៊ីបញ្ហាប្រឈមមុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនមានបញ្ហានៃភាពមិនស្មើគ្នាឬឧបសគ្គផ្សេងទៀតចំពោះភាពសមហេតុផលឡើយ។ សូមមើលសីលធម៌ v ក្រុមហ៊ុន Trans World Airlines, Inc, ៥០៤ អាមេរិក ៣៧៤, ៣៨០-៨១ (១៩៩២) (ដកស្រង់ពី Ex parte Young, ២០៩ អាមេរិក ១២៣, ១៤៥-៤៧, ១៦៣-៦៥ (១៩០៨)) ។

សភាបានអនុម័តច្បាប់អេឌីអេក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ដោយបន្ធូរបន្ថយបទប្បញ្ញត្តិសេដ្ឋកិច្ចរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីបានកំណត់ថា“ ការពឹងផ្អែកអតិបរមាលើកម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង” នឹងកាន់តែប្រសើរថែមទៀត“ ប្រសិទ្ធភាពការច្នៃប្រឌិតនិងតម្លៃទាប” ក៏ដូចជា“ ភាពខុសគ្នានិងគុណភាព” ។ ។ ។ នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ' នៅលេខ ៣៧៨ (ផ្លាស់ប្តូរនិងលុបចោលជាភាសាដើម) (ដកស្រង់ ៤៩ កម្មវិធី USC § ១៣០២ (ក) (៤), (៩) (១៩៨៨) ។ “ ដើម្បីធានាថាសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមិនធ្វើវិសោធនកម្មបទបញ្ញត្តិនេះដោយគោរពតាមបទបញ្ជារបស់ខ្លួនទេ” សភាបានរាប់បញ្ចូលការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន។ លេខសម្គាល់ ;; សូមមើលលេខសម្គាល់ផងដែរ។ នៅលេខ ៣៨៩-៩១ (ប្រកាន់ខ្ជាប់ថា ADA បានបញ្ជាក់ជាមុនអំពីការអនុវត្តច្បាប់អនុវត្តអាជីវកម្មបោកបញ្ឆោតរបស់រដ្ឋចំពោះការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះព្រោះបទប្បញ្ញត្តិបែបនេះទាក់ទងនឹងតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ។ ដោយដឹងអំពីគោលដៅនេះតុលាការកំពូលបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅលើទំហំនៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA ។ សូមមើលអេ។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ែរឡាញអ៊ិនវ៉ូលស៍ ៥១៣ អាមេរិក ២១៩, ២២៥-២៦ (១៩៩៥); លេខសម្គាល់។ នៅលេខ ២៣៥ (Stevens, J. , ដែលកើតឡើងដោយផ្នែកនិងការមិនចុះសម្រុងគ្នា) ។ សីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៣-៨៤; សូមមើលផងដែរ Rowe v ។ NH Motor Transp ។ Ass'n, ៥៥២ អាមេរិក -, ១២៨ អេសស៊ីធី។ ៩៨៩, ៩៩៨ (២០០៨) (ហ្គិនបឺក, ជេ, កើតឡើង) (កត់សំគាល់“ ទំហំនៃភាសាការលើកលែង”) នៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការអនុញ្ញាតរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធឆ្នាំ ១៩៩៤ ដែលការផ្តល់ការលើកលែង ៤៩ ស។ ម។ ក ១៤៥០១ (គ) (១) , គឺនៅក្នុងប៉ារីយ៉ាជាមួយអេឌីអេ) ។ ទោះបីជាតុលាការនេះមិនទាន់បានកំណត់“ សេវាកម្ម” ដូចដែលវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ADA ក៏ដោយយើងមានការលំបាកតិចតួចក្នុងការសន្និដ្ឋានថាតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកភ្លើងនិងបន្ទប់ស្នាក់នៅដល់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលនៃការពន្យាពេលដីដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាននេះទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងច្រើនពីមតិជាឯកច្ឆ័ន្ទរបស់តុលាការកំពូលក្នុងរ៉ោដែលបានបកស្រាយលេខ ៤៩ ស។ ម។ ក ១៤៥០១ (គ) (១) ការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនដែលមានលក្ខណៈជាអត្តសញ្ញាណ។ នៅក្នុងរដ្ឋ Rowe តុលាការបានដាក់ចេញនូវច្បាប់របស់រដ្ឋ Maine ក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចផ្សេងទៀតដែល តម្រូវឲ្យ អ្នកលក់រាយដឹកជញ្ជូនផលិតផលថ្នាំជក់ដល់អតិថិជននៅក្នុងរដ្ឋប្រើប្រាស់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលផ្តល់នូវទម្រង់ជាក់លាក់នៃការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកទទួលដែលជាច្បាប់មួយដែលត្រូវបានអនុម័តយោងទៅតាមរដ្ឋ។ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្លួនក្នុងការការពារអនីតិជនពីការទទួលបានបារី។ តុលាការរ៉ូវ៉ាបានបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនពីសីលធម៌ក្នុងការបកស្រាយ ADA នេះ៖

(១) សកម្មភាពអនុវត្តច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងទំនាក់ទំនងជាមួយឬយោងទៅ“ អត្រាដឹកទំនិញផ្លូវសេវាកម្មឬសេវាកម្ម” ត្រូវបានលុបចោលជាមុន” ។ (២) ថាការលើកលែងមុនអាចកើតមានទោះបីជាច្បាប់របស់រដ្ឋមានឥទ្ធិពលទៅលើអត្រាផ្លូវរឺសេវាកម្ម“ គឺដោយប្រយោល” ក៏ដោយ។ (៣) ថាទាក់ទងនឹងការអនុគ្រោះពន្ធជាមុនវាមិនមានអ្វីខុសប្លែកគ្នាទេថាតើច្បាប់រដ្ឋ“ ស្រប” ឬ“ មិនស៊ីចង្វាក់គ្នា” ជាមួយនឹងបទបញ្ជាសហព័ន្ធ។ និង (៤) ថាការបញ្ចោញជាមុនកើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់នៅពេលដែលច្បាប់របស់រដ្ឋមាន“ ផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់” ដែលទាក់ទងទៅនឹងគោលបំណងដែលទាក់ទងនឹងការដកហូតសមាជិកសភានិងជាមុនទាក់ទងនឹងការបំភាយ។

១២៨ អេសស៊ីធីស៊ីធី។ នៅ ៩៩៥ (ផ្លាស់ប្តូរជាភាសាដើម) (សង្កត់ធ្ងន់លើការដកស្រង់ចេញ) (ដកស្រង់អត្ថបទដកស្រង់ចេញ) (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៤, ៣៨៦-៨៧, ៣៩០) ។ តុលាការបានសង្កត់ធ្ងន់ថាគោលដៅសំខាន់បំផុតរបស់សភាទាក់ទងនឹង ADA កំពុងជួយធានាថាអត្រាដឹកជញ្ជូនផ្លូវនិងសេវាកម្ម«ឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពឹងផ្អែកអតិបរិមាលើកម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង»ដោយមិនត្រឹមតែជំរុញប្រសិទ្ធភាពប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ។ និងតម្លៃទាប '” ប៉ុន្តែក៏មាន“ ភាពខុសគ្នា” និង“ គុណភាព” នៅក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ លេខសម្គាល់។ (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៧៨) ។

ភាគច្រើននៃសៀគ្វីដែលបានបកស្រាយថា“ សេវាកម្ម” បានលើកឡើងថាពាក្យនេះសំដៅទៅលើការផ្តល់ឬការផ្តល់កម្លាំងពលកម្មពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដល់អ្នកដំណើររបស់ខ្លួនហើយរួមបញ្ចូលបញ្ហាដូចជានីតិវិធីឡើងជិះការដោះស្រាយឥវ៉ាន់និងអាហារនិងភេសជ្ជៈ - ដែលកើតឡើងដោយចៃដន្យ។ និងខុសគ្នាពីការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពិតប្រាកដ។ សូមមើលការធ្វើដំណើរនៅពាសពេញពិភពលោក Inc v ព្រះរាជាណាចក្រអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីត ៧៣ F.៣ ១៤២៣, ១៤៣៣ (រង្វង់ទី ៧ ឆ្នាំ ១៩៩៦); Hodges v ។ Delta Delta, Inc, ៤៤ F.73d 3, ៣៣៦-៣៨ (រង្វង់ទី ៥ ១៩៩៥) (en banc); សូមមើលផងដែរ Branche v ។ Airtran Airways, Inc. , 1423 F.1433d 7, ១២៥៧ (រង្វង់ទី ១១ ។ ២០០៣) (យោងទៅលើនិយមន័យ Hodges ថាជា“ គួរឱ្យទាក់ទាញអារម្មណ៍ជាង” នៃនិយមន័យជំនួសដែលត្រូវបានអនុម័ត); Smith v ។ Comair, Inc, 1996 F.44d 3, 334 (រង្វង់ទី ៤ ឆ្នាំ ១៩៩៨) (ដកស្រង់ការធ្វើដំណើរទូទាំងពិភពលោកនិងហូដស៍ក្នុងការកាន់បណ្តឹងទារុណកម្មនេះ“ ដោយផ្អែកទៅលើការបដិសេធរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យឡើងជិះ” ។ ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាមុនពីព្រោះ“ នីតិវិធីជិះជាន់គឺជាសេវាកម្មដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍”) ។ Chukwu v ។ ខ។ នៃ Dirs ។ អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េ, ៨៨៩ អេហ្វ។ ១២, ១៣ (ឃ។ ម៉ាសឆ្នាំ ១៩៩៥) (ប្រកាន់ខ្ជាប់និយមន័យហូដសេន) ។ អនុ។ Azubuko V. ប៊ី។ នៃ Dirs ។ អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េ, ១០១ ហ្វ .៣៦ ១០៦ (រង្វង់ទី ១ ១៩៩៦) ។ សៀគ្វីទី ៣ និងទី ៩ បានបកស្រាយសេវាកម្មសំដៅទៅលើ“ តម្លៃកាលវិភាគប្រភពដើមនិងទិសដៅនៃការដឹកអ្នកដំណើរដឹកទំនិញឬសំបុត្រទៅចំណុចមួយទៅមួយចំណុច” ប៉ុន្តែមិនត្រូវ“ រាប់បញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើយ។ ការផ្តល់ជូននូវភេសជ្ជៈក្នុងជើងហោះហើរជំនួយផ្ទាល់ខ្លួនដល់អ្នកដំណើរការដោះស្រាយឥវ៉ាន់និងរបស់របរប្រើប្រាស់ប្រហាក់ប្រហែល។ ឆារ៉ា v ក្រុមហ៊ុន Trans World Airlines, Inc, 336 F.38d ១២៥៩, ១២៦១ (រង្វង់ ៩ ។ ១៩៩៨) (en banc); កិច្ចព្រមព្រៀងក្រុមហ៊ុន Taj Mahal Travel, Inc v ។ Delta Delta, Inc, ១៦៤ F.5d ១៨៦, ១៩៣-៩៤ (1995d រង្វង់ឆ្នាំ ១៩៩៨) ។

យើងជឿថាវិធីសាស្រ្តរបស់ Charas គឺមិនស៊ីគ្នានឹងសេចក្តីសំរេចរបស់តុលាការកំពូលនៅ Rowe ទេ។ នៅទីនោះតុលាការចាំបាច់កំណត់“ សេវាកម្ម” ដើម្បីពង្រីកលើសតម្លៃកាលវិភាគប្រភពដើមនិងទិសដៅ។ ជាការពិតក្នុងការកំណត់ថាបទបញ្ញត្តិនៃការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA បានឈានដល់ក្នុងចំណោមការដាក់លក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកទទួលលើការដឹកជញ្ជូនថ្នាំជក់តុលាការបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា“ ច្បាប់សហព័ន្ធត្រូវតែមាន។ ។ ។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋ Maine ដោយផ្ទាល់ដើម្បីគ្រប់គ្រងសេវាកម្មក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ Rowe, 128 S. Ct ។ នៅលេខ ៩៩៨ (បន្ថែមការសង្កត់ធ្ងន់) ។ វាបានកត់សម្គាល់បន្ថែមទៀតថាដើម្បីបកស្រាយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងពន្ធសហព័ន្ធមិនឱ្យឈានដល់បទបញ្ញត្តិបែបនេះអាចនាំឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញនៃច្បាប់ច្បាប់និងបទប្បញ្ញត្តិដែលកំណត់ដោយសេវាកម្មរបស់រដ្ឋដែលនឹងមិនសមស្របនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងច្បាប់ដ៏សំខាន់របស់សភាដើម្បីចាកចេញពីការសម្រេចចិត្តបែបនេះ។ ដែលជាកន្លែងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងដោយសហព័ន្ធចំពោះទីផ្សារប្រកួតប្រជែង។ លេខសម្គាល់។ នៅលេខ ៩៩៦ ។

យើងប្រកាន់ខ្ជាប់ថាការតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកភ្លើងនិងបន្ទប់ស្នាក់នៅដល់អ្នកដំណើរក្នុងកំឡុងពេលការពន្យាពេលនៅលើដីពិតជាទាក់ទងទៅនឹងសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុនរបស់ ADA ។ ជាលទ្ធផលបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗនៃ PBR ដែលមានចែងនៅផ្នែក ២៥១- ក្រាម (១) នៃច្បាប់ធុរកិច្ចទូទៅញូវយ៉កត្រូវបានកំណត់ទុកជាមុន។ មតិជាឯកច្ឆន្ទ Rowe បានអះអាងថាច្បាប់របស់រដ្ឋ Maine បានបណ្តាលឱ្យរដ្ឋ Maine ជំនួសការបញ្ជាផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាលខ្លួនសម្រាប់“ កម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែង” ក្នុងការកំណត់“ សេវាកម្មដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងផ្តល់” ដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេ។ លេខសម្គាល់។ នៅ ៩៩៥ (ដកស្រង់ពីសីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៧៨) ។ ក្នុងន័យនេះភី។ ភី។ អេសគឺមិនអាចបកស្រាយបាន។ វាជំនួសបទបញ្ជារបស់ញូវយ៉កសម្រាប់កម្លាំងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់សេវាកម្មដែលញូវយ៉កបានបញ្ជាក់ក្នុងកំឡុងពេលពន្យារពេលដីយូរនិងគំរាមកំហែងដល់ការធ្វើដូចគ្នានៃច្បាប់, វិធាននិងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីសេវាកម្មរបស់រដ្ឋដែលពាក់ព័ន្ធនឹងតុលាការនៅ Rowe.251 ។ លេខសម្គាល់។ លើសពីនេះទៀតយើងកត់សំគាល់ថារ៉ូវេនបានបដិសេធមិនព្រមអានការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន§ ១៤៥០១ (គ) (១) នៃការលើកលែងដែលការពារច្បាប់រដ្ឋការពារសុខភាពសាធារណៈ។ លេខសម្គាល់។ នៅ ៩៩៦-៩៧ ។ Rowe បង្ហាញឱ្យឃើញនូវអំណះអំណាងរបស់ញូវយ៉កនិងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់តុលាការស្រុកសូមមើលការផ្ទេរខ្យល់លេខ ៥២៨ អេហ្វ។ លេខ ២ នៅអាយុ ៦៧ ឆ្នាំដែលចាត់ថ្នាក់ PBR ថាជាបទបញ្ជាសុខភាពនិងសុវត្ថិភាពឬបញ្ហាចាំបាច់របស់មនុស្សការពារខ្លួនពីកម្លាំងត្រៀមមុន ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។ ភាពងាយស្រួលនៅលើនាវាដោយមិនគិតពីថាតើវត្ថុប្រណីតឬរបស់ចាំបាច់នៅតែទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ហើយស្ថិតក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌជាក់លាក់នៃការផ្តល់ការលើកលែងជាមុន - សេចក្តីសន្និដ្ឋានយើងកត់សំគាល់ថាសូម្បីតែអ្នកធ្វើសេចក្តីព្រាងនៃ PBR ហាក់ដូចជាមិនអាចរត់គេចបាន។ សូមមើលឡានក្រុងញូយ៉កទូទៅ។ ច្បាប់§ ២៥១- ក្រាម (១) (ក) (សំដៅទៅលើ“ សេវាកម្មផលិតអគ្គិសនី”) ។ លេខសម្គាល់។ 1 ២៥១- ក្រាម (១) (ខ) (សំដៅទៅលើ“ សេវាកម្មកំចាត់កាកសំណល់”) ។

លើកទី II ។

នៅពេលដែល PBR មានគោលបំណងចេញវេជ្ជបញ្ជាអំពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យើងដឹងថាវាក៏អាចត្រូវបានចាត់ទុកជាមុនដោយ FAA និងបទបញ្ញត្តិដែលបានផ្សព្វផ្សាយនៅទីនោះ។ FAA ត្រូវបានអនុម័តបង្កើត“ ប្រព័ន្ធឯកសណ្ឋាននិងផ្តាច់មុខនៃបទប្បញ្ញត្តិសហព័ន្ធ” ក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពខ្យល់។ ទីក្រុង Burbank v ។ Lockheed Air Terminal, Inc, ៤១១ អាមេរិក ៦២៤, ៦៣៩ (១៩៧៣) ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាក្លាយជាច្បាប់យើងបានកត់សម្គាល់ថា FAA "ត្រូវបានអនុម័តដោយសភាសម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើមជ្ឈការក្នុងអំណាចតែមួយ - ជាការពិតនៅក្នុងរដ្ឋបាលតែមួយអំណាចដើម្បីបង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជាតិប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាព" ។ អាកាសយានិកអាកាសយានអាកាស Ass'n, Int'l v ។ Quesada, ២៧៦ F.411d ៨៩២, ៨៩៤ (រង្វង់ទី ២ ១៩៦០); សូមមើលផងដែរអង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េអ៊ែដ។ v កំពង់ផែអ៊ុត។ នៃញូវយ៉កនិងញូជេ, ៥៥៨ អេហ្វ។ ជ ៧៥, ៨៣ (រង្វង់ ២ ឃ។ ១៩៧៧) (“ [អេហ្វ។ អេ។ អេ។ ] តម្រូវឲ្យ មានការត្រួតពិនិត្យផ្តាច់មុខនៃការគ្រប់គ្រងដែនអាកាសត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅថ្នាក់ជាតិ។ )) ។ សភានិងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានប្រើសិទ្ធិអំណាចនេះដើម្បីអនុម័តច្បាប់ដោះស្រាយស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃសុវត្ថិភាពខ្យល់។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះរាប់ចាប់ពីស្តង់ដារទូទៅនៃការថែទាំសម្រាប់តម្រូវការប្រតិបត្ដិការសូមមើល 624 CFR § 639 (ក) (“ គ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រតិបត្តិការយន្ដហោះដោយធ្វេសប្រហែសឬធ្វេសប្រហែសដើម្បីបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតឬទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកផ្សេងបានឡើយ។ ) ពត៌មានលំអិតនៃខ្លឹមសារនៃឧបករណ៍ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើកប៉ាល់លេខសម្គាល់។ ភីធី ១២១, កម្មវិធី។ ក, ចំពោះកំហាប់អតិបរិមានៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានខ្យល់ចេញចូលសមរម្យ។ § ១២៥.១១៧ ។ ថាមពលនេះលាតសន្ធឹងដល់យន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននិងផ្លូវអាកាសយានដ្ឋាន។ មើលលេខសម្គាល់។ § ៩១.១២៣ (តម្រូវឲ្យ អាកាសយានិកគោរពតាមបទបញ្ជានិងសេចក្តីណែនាំទាំងអស់នៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស) ។ លេខសម្គាល់។ 1973 ១៣៩.៣២៩ (តម្រូវឲ្យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដាក់កម្រិតចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើងនិងយានយន្តលើដីនៅលើផ្លូវរត់) ។

ចេតនាធ្វើឱ្យមជ្ឈការមានសុវត្ថិភាពខាងផ្នែកអាកាសនិងភាពពេញលេញនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះស្របតាមសិទ្ធិអំណាចនោះបានដឹកនាំសៀគ្វីជាច្រើនទៀត (និងតុលាការជាច្រើននៅក្នុងសៀគ្វីនេះ) សន្និដ្ឋានថាសភាមានគោលបំណងកាន់កាប់ផ្នែកទាំងមូលហើយធ្វើឱ្យបទបញ្ញត្តិរដ្ឋមានសុវត្ថិភាពខ្យល់។ សូមមើលឧទាហរណ៍ Montalvo v ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Spirit, 508 F.3d 464, 468 (រង្វង់ទី ៩, ២០០៧) (“ [T] គាត់ FAA ធ្វើអាជីវកម្មលើវិស័យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ទាំងមូលតាមរយៈការលើកលែងលើវាល។ ល។ អេ។ អេ។ អេ។ បង្កើតស្តង់ដារសុវត្ថិភាពពេញលេញនិងហ្មត់ចត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការបន្ថែមដោយច្បាប់របស់រដ្ឋ។ ”); ហ្គ្រេនថិនប៊ី។ អេហ្វ។ ហ្គ្រីឌ្រីហ្គ្រីនអានីសស៊ីសស៊ី។ អិល។ អេ។ ភី។ ៤០៩ F.9d ៧៨៤, ៧៩៥ (រង្វង់ទី ៦ ២០០៥), វិញ្ញាបនប័ត្រ។ បដិសេធ ៥៤៧ ដុល្លារអាមេរិក ១០០៣ (២០០៦) Abdullah v ។ ក្រុមហ៊ុនអ៊ែរឡាញអ៊ិនធឺណិតអិល។ ១៨១ F.2007d ៣៦៣, ៣៦៧-៦៨ (409d រង្វង់។ ១៩៩៩); ភាសាបារាំង v ប៉ានអាម៉ិចអ៊ិចប្រេស, ៨៦៦៩ ។ ឃិនទីនកំពង់ផែអាត់។ នៃរដ្ឋញូវយ៉កនិងអិនជេ, ឆ្នាំ ១៨៣ ។ ២ ឃ ៦៦៤, ៦៧១ (SDNY ២០០២) ។ ទោះបីយើងមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាច្បាស់លាស់នេះក៏ដោយយើងបានទទួលស្គាល់ថាអេហ្វអេអេអេមិនបានប្រកាសជាមុននូវរាល់សកម្មភាពធ្វើទារុណកម្មច្បាប់របស់រដ្ឋទេ។ សូមមើលនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយគាំងយន្តហោះឡើងវិញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចនអេហ្វកេណ្ណឌីឌីអ៊ែលនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៧៥, ៦៣៥ F.២៧ ៦៧, ៧៥ (រង្វង់ទី ២ ១៩៨០) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអេហ្វអេអេហ្វមានឃ្លាសន្សំដែលការពារយ៉ាងជាក់លាក់នូវសកម្មភាពទាំងនេះ។ មើល 3 USC § 784 (គ) ។

ប្រសិនបើទស្សនៈរបស់ញូវយ៉កទាក់ទងនឹងវិសាលភាពនៃសិទ្ធិអំណាចនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់ខ្លួនដែលបានអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតអាចមានសេរីភាពក្នុងការអនុម័តច្បាប់ហាមឃាត់សេវាកម្មសូដានៅលើជើងហោះហើរដែលចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនខណៈដែលមួយទៀតអាចតម្រូវឱ្យមានជម្រើសអាហារដែលគ្មានអាឡែរហ្សីនៅលើជើងហោះហើររបស់ខ្លួន។ បង្រួបបង្រួមក្របខ័ណ្ឌសហព័ន្ធកណ្តាលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ នៅលើចំណុចនេះការសម្រេចចិត្តនៃសៀគ្វីទីប្រាំនិងទីប្រាំបួនដែលរកឃើញការលើកលែងនៃច្បាប់ទូទៅរបស់រដ្ឋដែលអះអាងថាការខកខានមិនបានព្រមានពីហានិភ័យនៃការស្ទះសរសៃឈាមវ៉ែនជ្រៅគឺជាការណែនាំ។ សូមមើល Montalvo, ៥០៨ F.508d នៅ ៤៧៣ (“ [រដ្ឋ] មិនមានសេរីភាពក្នុងការទាមទារនូវសេចក្តីប្រកាសណាមួយដែលវាមានប្រាជ្ញាលើយន្ដហោះទាំងអស់ដែលចូលមកឬចាកចេញពីដីរបស់វាឡើយ។ ” វីតធីវីឌ្រីដអ៊ែរអ៊ែរណេសអិលអិលធីឌី, ៣៦៦ ហ្វ .៣៤ ៣៨០, ៣៨៣-៨៤ (រង្វង់ទី ៥, ២០០៤) ។

យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងដែលថាភី។ ភី។ ភីត្រូវបានបង្កើតជាមុនដោយអេឌីអេទោះយ៉ាងណាយើងមិនចាំបាច់ដោះស្រាយវិសាលភាពនៃការលើកលែង FAA ណាមួយទេហើយយើងបដិសេធមិនធ្វើដូច្នេះទេ។ ទោះបីគោលដៅរបស់ភី។ ភី។ ភីអាចសរសើរបានហើយកាលៈទេសៈដែលជម្រុញការអនុម័តរបស់វាគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមក៏ដោយមានតែរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តច្បាប់បែបនេះ។ បន្ទាប់មកយើងសន្និដ្ឋានដោយបញ្ជាក់ម្តងទៀតនូវការកាន់របស់យើងថាបទប្បញ្ញត្តិសំខាន់ៗរបស់ភី។ ភី។ ភីដែលបានកំណត់នៅផ្នែក ២៥១- ក្រាម (១) នៃច្បាប់អាជីវកម្មទូទៅញូវយ៉កត្រូវបានកំណត់ជាមុនដោយ ៤៩ ស។ ម។ ក§ ៤១៧១៣ (ខ) (១) ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ចំពោះហេតុផលខាងលើសាលដីការបស់តុលាការស្រុកត្រូវបានបើកសវនាការហើយករណីនេះត្រូវបានលើកយកមកតុលាការស្រុកដើម្បីឱ្យខ្លួនអាចចូលទៅក្នុងសាលក្រមសេចក្តីសង្ខេបក្នុងការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

លេខយោង:

យ៉ាងហោចណាស់មានរដ្ឋចំនួនប្រាំបួនផ្សេងទៀតបានស្នើច្បាប់ទី ១ ទាក់ទងនឹងការពន្យារពេលដីយ៉ាងយូរ។ សូមមើលធនធានមនុស្សលេខ ២១៤៩, ជើង ៤៨, ២ ឃ។ Sess ។ (អារីហ្សូណា ២០០៨); Assem ។ ឆ្នាំ ១៩៤៣, ២០០៧-២០០៨ Reg ។ Sess ។ (កាឡៃ ០៨); S. ឆ្នាំ ២០៦២, លេខ ១១០ Reg ។ Sess ។ (ហ្វ្លា ២០០៨); S. ១៦១, ១១៥ ឧត្តមសេនីយ៍ Assem ។ , ២d Reg ។ Sess ។ (Ind ។ ០៨); ធនធានមនុស្សធនធានមនុស្ស ៥៤៧៥, ជើងទី ៩៤, ឆ្នាំ ២០០៧ Reg ។ Sess ។ (មិ។ ២០០៧); Assem ។ ៩៦៧, ជើងទី ២១៣, ទី ១ អាន។ Sess ។ (ណ។ ជ .២៨) ធនធានមនុស្សឆ្នាំ ២០៥៥, ១៩០ ឧត្តមសេនីយ៍អាសេម។ ២០០៧ សេស។ (ប៉ា ២០០៧); អេស .២៨៨៨, ២០០៨ ។ Sess ។ (រីអាយ ២០០៨); អេស។ ៦២៦៩, ជើងទី ៦០ ។ , ២០០៨ ។ Sess ។ (លាង។ ២០០៨) ។ ច្បាប់ដែលបានស្នើសុំទាំងនេះនឹងដាក់កាតព្វកិច្ចចាប់ពីកាតព្វកិច្ចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែលមានបន្ទាប់សូមមើលមី។ អេ។ អេ។ អេ។ អិល។ ៥៤៧៥ § ៥ (២) ទៅនឹងតម្រូវការមួយដែលអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលុបចោលសូមមើលប៉ា។ ខ) ។ វាមិនពាក់ព័ន្ធទេដែលវិក័យប័ត្រទាំងអស់នេះព្យាយាមអនុវត្តកាតព្វកិច្ចសេវាកម្មសំខាន់ដូចគ្នានឹង PBR ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់អាហារទឹកការផលិតអគ្គិសនីនិងការដកកាកសំណល់ចេញបន្ទាប់ពីការពន្យាពេលដីរយៈពេល ៣ ម៉ោងសម្រាប់ច្បាប់របស់រដ្ឋទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានកំណត់ជាមុន។ ដោយមិនគិតថាតើពួកគេមានភាពស៊ីចង្វាក់គ្នានិងមិនថាតើពួកគេស្របនឹងគោលបំណងរបស់ ADA ។ Rowe, 1 S. Ct ។ នៅ ៩៩៥; សីលធម៌ ៥០៤ អាមេរិកនៅ ៣៨៦-៨៧ ។ យើងកត់សំគាល់ថាមន្ទីរគមនាគមន៍បានស្នើនិងស្នើសុំយោបល់លើវិធានការណ៍ការពារអ្នកដំណើរស្រដៀង ៗ គ្នាជាច្រើនដែលអាចផ្តល់នូវស្តង់ដារឯកសណ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការពន្យាពេលនៃដី។ មើលការលើកកម្ពស់ការការពារអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍, ៧២ ចុក។ Reg ។ ៦៥.២៣៣ (ថ្ងៃទី ២០ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ២០០៧) (ត្រូវកំណត់លេខ ១៤ ស៊ី។ ភី។ ២៣៤, ២៥៣, ២៥៩, ៣៩៩) ។

aviationblog.dallasnews.com

អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖

“If New York’s view regarding the scope of its regulatory authority carried the day, another state could be free to enact a law prohibiting the service of soda on flights departing from its airports, while another could require allergen-free food options on its outbound flights, unraveling the centralized federal framework for air travel.
Appellant Air Transport Association of America (“Air Transport”), the principal trade and service organization of the United States airline industry, appeals from an order of the United States District Court for the Northern District of New York (Kahn, J.
Following a series of well-publicized incidents during the winter of 2006- 2007 in which airline passengers endured lengthy delays grounded on New York runways, some without being provided water or food, the New York legislature enacted the PBR.