អ្នកបើកយន្តហោះនៅអឺរ៉ុប មានការភ្ញាក់ផ្អើល និងសោកស្ដាយជាខ្លាំង ចំពោះការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ុយក្រែន ជើងហោះហើរ PS752 ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងការសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះ។ នេះកើតឡើងតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញ 17 (MH17) នៅក្នុងឆ្នាំ 2014។ វាជាភស្តុតាងដ៏សោកសៅដែលថាមេរៀនខ្លះពី MH17 ស្តីពីការហោះហើរចូលទៅក្នុង ឬឆ្លងកាត់តំបន់ជម្លោះមិនត្រូវបានគេសិក្សា ហើយថាអឺរ៉ុបមិនមានប្រព័ន្ធមានប្រសិទ្ធភាពក្នុង កន្លែងកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនោះ។ ដោយបានឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗបន្តហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាញ់ទម្លាក់ ទោះបីជាមានការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខក៏ដោយ អាកាសយានិកអឺរ៉ុបអំពាវនាវឱ្យមានដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ និងជាក់ស្តែង។
“វាច្បាស់ណាស់ថា យើងមិនអាចពឹងផ្អែកលើរដ្ឋដែលមានភាពតានតឹងក្នុងជម្លោះ ដើម្បីដាក់កម្រិត ឬបិទដែនអាកាសរបស់ពួកគេនោះទេ។ ជាគោលការណ៍ យើងត្រូវតែពឹងផ្អែកលើអាជ្ញាធរជាតិរបស់យើង និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងនាវិកត្រូវបានការពារឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ហើយហានិភ័យដែលមិនបានត្រួតពិនិត្យនេះត្រូវបានដោះស្រាយ»។ អេក អគ្គលេខាធិការ Philip von Schöppenthau ។
លោកបន្តថា៖ «ទោះជាយ៉ាងណា សកម្មភាពមិនសម្របសម្រួលជាតិសុទ្ធសាធ មិនបានបំពេញការងារក្នុងពេលកន្លងមក ហើយនឹងមិនធ្វើទៅថ្ងៃអនាគតឡើយ»។ “រដ្ឋសមាជិកម្នាក់ៗច្បាស់ណាស់មិនចែករំលែកព័ត៌មានសម្ងាត់សន្តិសុខរបស់ពួកគេអំពីតំបន់ជម្លោះគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់ការការពារ។ ដរាបណានេះជាករណី ហើយគ្មានអ្វីសំខាន់កើតឡើងតាមរយៈរចនាសម្ព័នអ៊ឺរ៉ុប នោះយើងនឹងឃើញការហោះហើរបន្ថែមទៀតទទួលយកហានិភ័យដែលមិនចាំបាច់។
“អ្វីដែលយើងត្រូវការជាបន្ទាន់គឺវិធីសាស្រ្តនៃការចែករំលែក និងសកម្មភាព មិនមែនលើការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគហានិភ័យអំពីតំបន់ជម្លោះ។ ជាមួយនឹងលទ្ធផលទាំងនេះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងរដ្ឋនានានៅអឺរ៉ុបដែលត្រូវបានចែករំលែកយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចំណោមគ្នាទៅវិញទៅមក និងអាជ្ញាធរ គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប ឬអ្នកបើកបរត្រូវទុកក្នុងទីងងឹតនោះទេ - ទាំងអស់មានឱកាសទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីឥទ្ធិពលនៃព័ត៌មានដែលមានសិទ្ធិទទួលបានព័ត៌មានល្អបំផុត” ECA និយាយថា ប្រធាន Jon Horne ។ "ខណៈពេលដែលមនុស្សជាច្រើនជឿថាគួរតែមាន EU ឬអាជ្ញាធរអន្តរជាតិដើម្បីទទួលខុសត្រូវចំពោះការបិទដែនអាកាសអរិភាព នោះវាមិនមែនជាអ្វីដែលបង្ហាញពីសញ្ញាណាមួយនៃការកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ដូច្នេះហើយយើងត្រូវការការរៀបចំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងផ្អែកលើឧស្សាហកម្មដែលអាចផ្តល់ការការពារប្រកបដោយអត្ថន័យ។ នៅទីនេះ និងឥឡូវនេះ។”
ការរៀបចំបែបនេះប្រហែលជាមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ប៉ុន្តែដំណោះស្រាយ stopgap គឺចាំបាច់។ វាអាចជាមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលគ្រប់គ្រងដោយឧស្សាហកម្មនៃលទ្ធផលវាយតម្លៃហានិភ័យបច្ចុប្បន្ន និងនីតិវិធីលំនាំដើមសម្រាប់ជម្លោះប្រដាប់អាវុធថ្មី។ វាអាចជាច្បាប់សាមញ្ញនៃ “TWO OUT – ALL OUT”៖ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់រដ្ឋសមាជិកចំនួនពីរ និង/ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗពីរសម្រេចចិត្តមិនហោះហើរចូលទៅក្នុងប្លុកជាក់លាក់មួយនៃដែនអាកាសដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយជម្លោះ ការសម្រេចចិត្តនេះនឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយទាំងអស់គ្នា។ រដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត (EU) រហូតដល់ស្ថានភាពត្រូវបានបញ្ជាក់។ នេះមានន័យថា អ្នកដំណើរ និងនាវិកនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ និងមិនអាចចែករំលែកដែលមានសម្រាប់អាជ្ញាធរ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ 'ឯកសិទ្ធិ' មួយចំនួន ហើយដោយមើលតែលទ្ធផលសាធារណៈនៃការវាយតម្លៃហានិភ័យរបស់ពួកគេ។
អគ្គលេខាធិការ ECA លោក Philip von Schöppenthau មានប្រសាសន៍ថា "គំនិតទាំងនេះមិនមែនជាគំនិតធម្មតា ឧត្តមគតិ ឬដំណោះស្រាយតែមួយគត់" ។ “ប៉ុន្តែការបរាជ័យជាអន្តរជាតិក្នុងការទប់ទល់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងការហោះហើរ និងចូលទៅក្នុងតំបន់ជម្លោះ បន្តធ្វើឱ្យបាត់បង់ជីវិត។ យើងអាចបន្តវិភាគ និងចង្អុលទៅរដ្ឋ ឬស្ថាប័ននីមួយៗ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនជួយយើងសង្គ្រោះជីវិតទាំងនោះទេ»។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
- With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
- We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.
