ដោយ Robert MacLellan នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន MacLellan និងសហការី
អាចពឹងផ្អែកលើវិស័យទេសចរណ៍ ការាបៀន រដ្ឋាភិបាលរៀនអ្វីខ្លះពីប្រទេសផលិតប្រេង? នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលផលិតប្រេងតូចនិងអន់បានស្វះស្វែងរកតម្លៃប្រេងដែលជាប្រភពចំណូលសំខាន់របស់ជាតិពួកគេបានប្រមូលផ្តុំគ្នាចរចាគ្នាឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនប្រេងពហុជាតិនិងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ធំ ៗ ដែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏សំខាន់។ ប្រេងរបស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦០ ប្រទេសចំនួន ៥ បានរួមគ្នាបង្កើតអង្គការ OPEC ដែលជាអង្គការប្រទេសនាំចេញប្រេង - ក្រោយមកត្រូវបានចូលរួមដោយរដ្ឋជាសមាជិកចំនួន ៩ បន្ថែមទៀត។ ជាលទ្ធផលនៃអំណាចក្នុងការចរចារួមគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងតម្លៃប្រេងបានកើនឡើងជាលំដាប់ពី ១,៦៣ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលនៅឆ្នាំ ១៩៦០ ដល់មធ្យមភាគប្រហែល ៧៧ ដុល្លារក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។
ជំហរចរចាខ្សោយរបស់រដ្ឋាភិបាលការាបៀនម្នាក់ៗធៀបនឹងសាជីវកម្មខ្សែនាវាធំ ៗ ទាក់ទងនឹងពន្ធកំពង់ផែបង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពរបស់អង្គការ OPEC កាលពី ៦០ ឆ្នាំកន្លងមកហើយយុទ្ធសាស្រ្ត“ ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពឡើងវិញ” ដែលមានសក្តានុពលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅការ៉ាប៊ីន។ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលនៅទូទាំងតំបន់រួមទាំងអាមេរិកកណ្តាលមករួបរួមគ្នាបង្កើតជាអូខិចដែលជាអង្គការនៃប្រទេសសេដ្ឋកិច្ចទេសចរណ៍ - ពួកគេអាចចរចាជាក្រុមរទេះកង់មួយពីទីតាំងនៃកម្លាំងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងខ្សែនាវា។ បច្ចុប្បន្ននេះនៅពេលដែលប្រទេសនីមួយៗព្យាយាមបង្កើនពន្ធកំពង់ផែពួកគេត្រូវបានគេគម្រាមកំហែងពីការដកខ្លួនចេញពីនាវាទេសចរណ៍ហើយអាចត្រូវបានជ្រើសរើសតាមនាវាទេសចរណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពល។
ពីជំហរចរចាប្រសើរជាងមុនរដ្ឋាភិបាលថ្នាក់ជាតិឬថ្នាក់ជាតិដែលមានទិសដៅទេសចរណ៍តែមួយគឺអាឡាស្កាប៊ឺមូដានិងហាវ៉ៃបានចរចាខ្ពស់ជាងនេះរួចទៅហើយ។ កម្សាន្ត ប្រាក់ចំណូលកំពង់ផែជាងចំណូលនៅតាមប្រទេសដែលមានតំបន់ការ៉ាអ៊ីពជាមធ្យម។ នាវាទេសចរណ៍ស្នាក់នៅពីរយប់នៅប៊ឺមូដាហើយត្រូវចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ ៥០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមនាវាកម្សាន្តអាមេរិកនិងកាណាដាជាមធ្យម ៣៣% នៃតម្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរទៅពន្ធកំពង់ផែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរកម្សាន្តតាមសមុទ្រការ៉ាអ៊ីពជាមធ្យម ១៤% ។ តាមរយៈការចរចារជាមួយគ្នារដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងតំបន់ហ្គ្រីបៀនអាចទទួលបានលទ្ធផលប្រហាក់ប្រហែលនឹងទិសដៅទាំងនេះជាមួយនឹងពន្ធកំពង់ផែខ្ពស់។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍នាពេលថ្មីៗនេះពីរដ្ឋាភិបាលនៃ Antigua និង Barbuda បានសង្ខេបប្រវត្តិសាស្រ្តនិងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃពន្ធជិះទូកក្នុងតំបន់ដូចខាងក្រោម។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ បណ្តាប្រទេសកាលីមដំបូងបានព្រមព្រៀងពន្ធលើផែយ៉ាងតិចបំផុត ១០ ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរជិះទូកប៉ុន្តែបញ្ហានេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេដោយសារតែការមិនចុះសម្រុងគ្នាផ្ទៃក្នុង។ ជួរពន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅការ៉ាប៊ីនមានដូចខាងក្រោមៈ ១៨ ដុល្លារអាមេរិក - កោះបាហាម៉ាសនិងកោះវឺដ្យីនអង់គ្លេស ១៥ ដុល្លារ - ហ្សាម៉ាអ៊ីកា ១៣.២៥ ដុល្លារ - ព័រតូរីកូ ៧ ដុល្លារអាមេរិក - បេលីស ៦ ដុល្លារ - ស្តិតស៍និងនេវីស ៥ ដុល្លារអាមេរិក - St Lucia ៤.៥០ ដុល្លារ - ហ្គ្រេណាដា ១.៥០ ដុល្លារ - សាធារណរដ្ឋដូមីនីកែន។
ស្រមៃពីអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចប្រសិនបើអត្រាពន្ធជិះទូកទាំងនេះអាចត្រូវបានបង្កើននិងធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅទូទាំងតំបន់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់ដែលបានចុះបញ្ជី។ បញ្ហាប្រឈមមួយដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់និងបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានដោះស្រាយ - ពន្ធអាកាសយានដ្ឋានខ្ពស់និងសំបុត្រយន្តហោះក្នុងតំបន់អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីជួយបង្កើនបរិមាណភ្ញៀវទេសចរស្នាក់នៅក្នុងតំបន់ការីប៊ីន។
អ្នកដំណើរស្នាក់នៅមិនថាក្នុងតំបន់ឬមកពីតំបន់ការ៉ាប៊ីនចំណាយច្រើនជាងអ្នកធ្វើដំណើរតាមនាវាហើយបង្កើតការងារក្នុងស្រុកដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងគំរូអាជីវកម្មកប៉ាល់នាពេលបច្ចុប្បន្នដែលឥឡូវនេះកំពុងកេងចំណេញយ៉ាងខ្លាំងនៃបណ្តាប្រទេសតំបន់ការីប៊ីន។ ការកើនឡើងនៃការស្នាក់នៅលើសអ្នកទេសចរជំរុញការអភិវឌ្ឍសណ្ឋាគារនិងម៉ារីន៉ាកាន់តែច្រើនក៏ដូចជាទម្រង់ជាច្រើនទៀតនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអចលនទ្រព្យនិងទេសចរណ៍។ ការបញ្ចុះថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ LIAT ហោះហើរនិងបង្កើនចំនួនកៅអីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់គោលដៅតំបន់ការ៉ាអ៊ីបពីពិភពលោក។
គំរូអាជីវកម្មឧស្សាហកម្មជិះទូកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនិងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំចុងក្រោយនេះហើយមិនគួរត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា“ ដៃគូ” ដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសនៅតំបន់ការីបៀននោះទេ។ មានការយល់ដឹងកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើកោះដែលមានបរិមាណនាវាកម្សាន្តខ្ពស់បំផុតដូចជាសាំងថូម៉ាសនិងស៊ីនម៉ារីនថាពន្ធកំពង់ផែសព្វថ្ងៃមិនមែនជាសំណងសមរម្យសម្រាប់ការផ្ទុកលើសចំណុះនៅតាមទីប្រជុំជនការបំពុលពីការឆេះប្រេងឥន្ធនៈធ្ងន់និងតិចតួចបំផុត។ ចំណាយនៅលើឆ្នេរនៃអ្នកដំណើរនាវានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ កប៉ាល់មេហ្គាឥឡូវនេះមានហាងជាច្រើនកាស៊ីណូភោជនីយដ្ឋាននិងបារ៍ជាច្រើនផ្តល់ជូននូវកញ្ចប់បញ្ចូលគ្នាទាំងអស់ដែលធ្វើឱ្យរំខានដល់អ្នកដំណើរទាំងស្រុងពីការចំណាយនៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំចុងក្រោយនេះគណៈកម្មការរបស់កប៉ាល់លើដំណើរកំសាន្តតាមឆ្នេរសមុទ្របានកើនឡើងពី ១០% ទៅ ៥០% ដែលលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកដំណើរកុំអោយឡើងច្រាំងហើយច្របាច់យកប្រាក់ចំណេញដែលអាចកើតមានសំរាប់ប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ សព្វថ្ងៃនេះជាង ៨០% នៃការចំណាយរបស់អ្នកធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ទេសចរណ៍កំពុងធ្វើដំណើរ។
នាវាកម្សាន្តភាគច្រើនចូលចិត្តរដូវខ្ពស់ទ្វេដង - ការ៉ាអ៊ីបក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំមួយខែនិងតុល្យភាពនៃឆ្នាំនៅអាឡាស្កាឬមេឌីទែរ៉ាណេ - ប្រតិបត្តិការស្ទើរតែគ្មានពន្ធសាជីវកម្មនិងមានវិក័យប័ត្រប្រាក់ឈ្នួលទាបបំផុត។ កប៉ាល់ធំ ៗ ចំណាយអស់តិចជាង ៣០ ម៉ឺនដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយបន្ទប់សម្រាប់សាងសង់ខណៈបន្ទប់សណ្ឋាគារថ្មីនៅតំបន់ការ៉ាអ៊ីបមានតម្លៃទ្វេដងបើធៀបនឹងបន្ទប់ដែលត្រូវអភិវឌ្ឍហើយមានរដូវខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះ។ គំរូអាជីវកម្មដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់របស់នាវាកម្សាន្តនិងការរីកចម្រើននៃទេសចរណ៍កម្សាន្តនាពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងតំបន់អាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការបង្អាក់ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការវិនិយោគរមណីយដ្ឋាននិងការវិនិយោគឡើងវិញនៅការ៉ាប៊ីន។
ចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរតាមនាវាសរុបមានចំនួនជាង ២៧ លាននាក់នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ ពោលគឺកើនឡើងជិត ១០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលពីរឆ្នាំមុន។ ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខនាវាថ្មីចំនួន ១០៦ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលបំរើសេវាកម្មហើយបច្ចុប្បន្ននេះនាវាទេសចរណ៍ជាង ៥០% របស់ពិភពលោកមានមូលដ្ឋាននៅតំបន់ការ៉ាប៊ីនសម្រាប់រដូវរងារ។ ឧស្សាហកម្មជិះទូករកប្រាក់ចំណេញយ៉ាងសម្បើមអាចមានលទ្ធភាពស្រូបយកពន្ធកំពង់ផែខ្ពស់ជាងនៅការ៉ាប៊ីនហើយនឹងធ្វើដូច្នេះនៅពេលដែលប្រឈមមុខជាមួយអង្គភាពចរចាកាន់តែខ្លាំង។
កុំជឿថាការជិះទូកកម្សាន្តណាដែលពួកគេអាចទាញចេញពីតំបន់ជាមួយគ្នា។ ការ៉ាប៊ីនគឺជាប្រជុំកោះតែមួយគត់ដែលមានសោភ័ណភាពធម្មជាតិនិងហេដ្ឋារចនាសម្ពន្ធ័ទេសចរណ៍ទំនើបដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅត្រង់រវាងផ្សារជិះទូកកំសាន្តតាមអាមេរិកខាងជើងនិងអឺរ៉ុបនិងទីផ្សារចំណីលូតលាស់របស់អាមេរិកខាងត្បូង។
ឥឡូវនេះវាមិនច្បាស់ទេថាយ៉ាងហោចណាស់មានតក្កវិជ្ជាដាច់ខាតក្នុងការធ្វើឱ្យមានបន្ទុកពន្ធឡើងវិញរវាងការស្នាក់នៅរបស់ភ្ញៀវការ៉ាប៊ីននិងអ្នកធ្វើដំណើរតាមនាវា?
