“នៅទូទាំងទ្វីបអាហ្រ្វិក ការសន្យា និងសក្តានុពលនៃអាកាសចរណ៍គឺសម្បូរបែប។ វាគាំទ្រសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 55.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងការងារចំនួន 6.2 លាននាក់។ ហើយនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ តួនាទីដ៏សំខាន់ដែលអាកាសចរណ៍ដើរតួក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់អាហ្វ្រិកនឹងកើនឡើងក្នុងសមាមាត្រស្មើគ្នា។ ជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌពន្ធដារ និងបទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវ ឱកាសដែលអាកាសចរណ៍បង្កើតដើម្បីកែលម្អជីវិតរបស់មនុស្សគឺធំធេងណាស់” លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA បាននិយាយនៅក្នុងសុន្ទរកថាសំខាន់នៅឯមហាសន្និបាតប្រចាំឆ្នាំលើកទី 51 នៃ សមាគមអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិក (AFRAA) នៅប្រទេសម៉ូរីស។

នេះ ក្រុមប្រឹក្សាទេសចរណ៍អាហ្វ្រិក ប្រធាន Cuthbert Ncube បានអបអរសាទរសុន្ទរកថា។

នេះគឺជាប្រតិចារិកនៃអាសយដ្ឋានដែលផ្តល់ដោយ Alexandre de Juniac៖

សហការី អស់លោក លោកស្រី ពិធីការទាំងអស់បានសង្កេតឃើញ។ អរុណសួស្តី។ វាជាការរីករាយក្នុងការដោះស្រាយ 51^st មហាសន្និបាតប្រចាំឆ្នាំនៃសមាគមអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិក (AFRAA)។ សូមអរគុណ Abderahmane សម្រាប់ការអញ្ជើញដ៏ល្អ។ ហើយក៏សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក Somas Appavou នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air Mauritius និងក្រុមការងាររបស់គាត់សម្រាប់ការបដិសណ្ឋារកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ។

វាជាការសមរម្យដែលយើងកំពុងប្រជុំនៅប្រទេសម៉ូរីស វាជាប្រទេសដែលពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីភ្ជាប់វាទៅកាន់ពិភពលោក។ ហើយវាបានកសាងសេដ្ឋកិច្ចខ្លាំងបំផុតមួយរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍ជាសសរស្តម្ភកណ្តាល។

នៅទូទាំងទ្វីបអាហ្រ្វិក ការសន្យា និងសក្តានុពលនៃអាកាសចរណ៍គឺសម្បូរបែប។ វាគាំទ្រសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 55.8 ពាន់លានដុល្លារ និងការងារចំនួន 6.2 លាន។ ហើយដោយសារតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិកមានការកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ តួនាទីដ៏សំខាន់ដែលអាកាសចរណ៍ដើរតួក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់អាហ្វ្រិកនឹងកើនឡើងក្នុងសមាមាត្រស្មើគ្នា។

បរិស្ថាន

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែមាននិរន្តរភាព។ វឌ្ឍនភាពសំខាន់ៗលើប្រធានបទនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសន្និបាតលើកទី 40 នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដែលបានបញ្ចប់កាលពីខែមុន។

វិបត្តិអាកាសធាតុបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មរបស់យើងមានការចាប់អារម្មណ៍ជាសកលជាមួយនឹងការណែនាំនៃឃ្លាថ្មីមួយទៅកាន់វាក្យសព្ទសកល — "flygskam" ឬ "flight shaming" ។

យើងយល់ថាមនុស្សមានការព្រួយបារម្ភអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃឧស្សាហកម្មទាំងអស់ រួមទាំងរបស់យើងផ្ទាល់ ដែលមានចំនួន 2% នៃការបំភាយកាបូនដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្សទូទាំងពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏ចាំបាច់ត្រូវធានាឡើងវិញថា អាកាសចរណ៍បាននិងកំពុងជំរុញសកម្មភាពអាកាសធាតុជាវិជ្ជមានអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ។

យើងប្តេជ្ញាធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 1.5% ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅចន្លោះឆ្នាំ 2009 និង 2020។ យើងកំពុងសម្រេចបាន — និងលើសពីនេះ — នៅ 2.3% ។
យើងបានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះកំណើនអព្យាក្រឹតកាបូនពីឆ្នាំ 2020។ ហើយសភា ICAO បានអះអាងឡើងវិញនូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើឱ្យជោគជ័យនៃ CORSIA—គ្រោងការណ៍ទូទាត់ និងកាត់បន្ថយកាបូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ វាគឺជាវិធានការជាសាកលដែលនឹងអាចឱ្យយើងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធ ហើយវានឹងបង្កើតបានថវិកាចំនួន 40 ពាន់លានដុល្លារក្នុងផ្នែកអាកាសធាតុក្នុងរយៈពេលពេញមួយជីវិតនៃគម្រោងនេះ។
ហើយយើងបានប្តេជ្ញាចិត្តកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់យើងដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2005 ត្រឹមឆ្នាំ 2050។ អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មកំពុងសហការតាមរយៈក្រុមសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (ATAG) ដើម្បីកំណត់ពីរបៀបដែលយើងនឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាជាក់ស្តែង និងដំណោះស្រាយគោលនយោបាយ។ ហើយនៅក្នុងការជំរុញដ៏ខ្លាំងក្លារបស់យើង រដ្ឋាភិបាលតាមរយៈ ICAO ឥឡូវនេះកំពុងស្វែងរកដើម្បីកំណត់គោលដៅរយៈពេលវែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

យើងអាច និងគួរមានមោទនភាពចំពោះវឌ្ឍនភាពនេះ។ ប៉ុន្តែនៅមានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើ។

ជាដំបូង យើងត្រូវធ្វើឱ្យ CORSIA មានភាពទូលំទូលាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលស្ម័គ្រចិត្ត។ Burkina Faso, Botswana, Cameroon, Congo, Equatorial Guinea, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda និង Zambia បានចុះឈ្មោះទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលស្ម័គ្រចិត្តនេះ។ ហើយយើងលើកទឹកចិត្តឱ្យរដ្ឋអាហ្រ្វិកទាំងអស់ចូលរួមចាប់ពីថ្ងៃដំបូង។

ទីពីរ យើងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះរដ្ឋាភិបាលចំពោះការប្តេជ្ញាចិត្ត CORSIA របស់ពួកគេ។ រដ្ឋជាច្រើន - ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប - កំពុងណែនាំពន្ធកាបូនអាកាសចរណ៍ដែលអាចបំផ្លាញ CORSIA ។ នេះត្រូវតែបញ្ឈប់។

ទីបី យើងត្រូវតែធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តោតលើការជំរុញបច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយគោលនយោបាយដែលនឹងធ្វើឱ្យការហោះហើរកាន់តែមាននិរន្តរភាព។ នៅក្នុងពាក្យភ្លាមៗ នោះមានន័យថាផ្តោតលើឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលមានសមត្ថភាពកាត់បន្ថយកាបូនរបស់យើងរហូតដល់ 80% ។ South African Airways និង Mango Airlines កំពុងដំណើរការជើងហោះហើរ SAF រួចហើយ ដែលជាការលើកទឹកចិត្ត និងគួរបន្ត។

ចុងក្រោយ យើងត្រូវប្រាប់រឿងរបស់យើងឱ្យបានល្អជាង។ ក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្ម យើងត្រូវនិយាយជាឯកច្ឆន្ទដល់អតិថិជន និងរដ្ឋាភិបាលរបស់យើងអំពីអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនរបស់យើងកំពុងធ្វើ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុរបស់អាកាសចរណ៍។ ហើយ IATA នឹងចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលនឹងជួយអ្នក និងក្រុមរបស់អ្នកធ្វើដូច្នេះ។

ប្រជាជនមានការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ នោះជារឿងល្អ។ ប៉ុន្តែវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់យើងក្នុងការធានាថាពួកគេមានការពិតដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវនៅពេលនិយាយអំពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ ហើយយើងអាចជឿជាក់បានថា កំណត់ត្រាតាមដាន និងគោលដៅរបស់យើងនឹងធានាដល់អ្នកដំណើររបស់យើងទាំងបច្ចុប្បន្ន និងអនាគតថាពួកគេអាចហោះហើរបានទាំងមោទនភាព និងនិរន្តរភាព។

អាទិភាពសម្រាប់អាកាសចរណ៍អាហ្វ្រិក

បរិស្ថានគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងអស់។ វាប្រហែលជាមិនទាន់គិតដល់ផ្នែកអាកាសចរណ៍នៅអាហ្វ្រិកនៅឡើយទេ។ ប៉ុន្តែវាមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារប្រភពសម្រាប់ទេសចរណ៍ដូចជាអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះ វាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងអស់ក្នុងការរក្សាការរួបរួម និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតារបស់យើង។

វាក៏មានប្រធានបទសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងរបៀបវារៈ…

សុវត្ថិភាព
ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ
ការបើកទ្វីបសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្ម និង
ភាពចម្រុះភេទ

សុវត្ថិភាព

អាទិភាពចម្បងរបស់យើងគឺសុវត្ថិភាពជានិច្ច។ ការបាត់បង់ ET302 នៅដើមឆ្នាំនេះគឺជាការរំលឹកសោកនាដកម្មអំពីសារៈសំខាន់នៃអាទិភាពនោះ។

គ្រោះថ្នាក់នេះមានទម្ងន់ធ្ងន់លើឧស្សាហកម្មទាំងមូល។ ហើយវាបានបង្កើតការប្រេះស្រាំនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលទទួលស្គាល់ជាសាកលនៃការបញ្ជាក់ និងសុពលភាពយន្តហោះ។ ការកសាងទំនុកចិត្តសាធារណៈឡើងវិញនឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមមួយ។ វិធីសាស្រ្តចុះសម្រុងគ្នាដោយនិយតករក្នុងការបញ្ជូនយន្តហោះត្រឡប់ទៅសេវាកម្មវិញ នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះ។

យើងមិនត្រូវភ្លេចថាស្តង់ដារសកលបានជួយធ្វើឱ្យអាកាសចរណ៍ក្លាយជាទម្រង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពបំផុត។ ហើយមានឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយក្នុងការអនុវត្តសុវត្ថិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្វ្រិក។ ទ្វីបនេះមិនមានឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះធ្ងន់ធ្ងរក្នុងឆ្នាំ 2016, 2017 និង 2018។ នោះភាគច្រើនដោយសារតែការខិតខំប្រឹងប្រែងសម្របសម្រួលរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ដោយផ្តោតលើស្តង់ដារពិភពលោកដែលដឹកនាំដោយសេចក្តីប្រកាស Abuja ។

នៅមានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើ។

ទីមួយ រដ្ឋជាច្រើនទៀតត្រូវបញ្ចូលការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការរបស់ IATA (IOSA) ទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ. នេះជាករណីសម្រាប់ប្រទេស Rwanda, Mozambique, Togo និង Zimbabwe ហើយវាគឺជាតម្រូវការសមាជិកភាពសម្រាប់ទាំង IATA និង AFRAA។ IOSA គឺជាស្ដង់ដារសកលដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ ដែលផ្តល់នូវការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរឡើង។ ដោយរាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ ដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកនៅលើបញ្ជីឈ្មោះ IOSA គឺល្អជាងពីរដងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមែន IOSA នៅក្នុងតំបន់។ ហេតុអ្វីមិនបង្កើតវាជាតម្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្ររបស់ប្រតិបត្តិករអាកាស?
ទីពីរ ប្រតិបត្តិករតូចៗគួរតែពិចារណាក្លាយជាការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពស្តង់ដារ IATA (ISSA) ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់។ មិនមែនប្រតិបត្តិករទាំងអស់អាចមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចុះបញ្ជី IOSA នោះទេ ទាំងដោយសារតែប្រភេទយន្តហោះដែលពួកគេដំណើរការ ឬដោយសារតែគំរូអាជីវកម្មរបស់ពួកគេមិនអនុញ្ញាតឱ្យអនុលោមតាមស្តង់ដារ IOSA ។ ISSA ផ្តល់នូវស្តង់ដារប្រតិបត្តិការដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗ។ យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ AFRAA ដើម្បីបង្កើនការចុះបញ្ជី ISSA ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះ។ សូមអបអរសាទរចំពោះ SafariLink ដែលបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបានចុះបញ្ជី ISSA ដំបូងនៅក្នុងតំបន់កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។
ទីបី រដ្ឋអាហ្វ្រិកត្រូវអនុវត្តស្តង់ដារ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ពួកគេ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានតែរដ្ឋចំនួន 26 ប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចបាន ឬលើសពីកម្រិតនៃការអនុវត្ត 60% ហើយនោះមិនទាន់ល្អគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ការអនុវត្តជំហានទាំងនេះប្រាកដជានឹងបង្កើនរបារសុវត្ថិភាពកាន់តែខ្ពស់ជាងមុន។

ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ

ភាពជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកក៏ត្រូវប្រឈមនឹងការចំណាយខ្ពស់ផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាហ្រ្វិកបាត់បង់ 1.54 ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរនីមួយៗដែលពួកគេដឹក។ ការចំណាយខ្ពស់រួមចំណែកដល់ការខាតបង់ទាំងនេះ៖

- តម្លៃប្រេងយន្តហោះគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក ៣៥%
- ការគិតថ្លៃរបស់អ្នកប្រើប្រាស់គឺលើស។ ពួកគេមានចំនួន 11.4% នៃការចំណាយប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិក។ នោះគឺជាមធ្យមភាគឧស្សាហកម្មទ្វេដង។
- ហើយមានពន្ធ និងការគិតថ្លៃជាច្រើន ដែលពិសេសមួយចំនួនដូចជា ថ្លៃសេវាប្តូរប្រាក់ ថ្លៃទឹក ថ្លៃផ្លូវដែក ថ្លៃសួយសារអាករ និងសូម្បីតែពន្ធសាមគ្គី។

ការអភិវឌ្ឍន៍គឺជាអាទិភាពនៅអាហ្វ្រិក។ អាកាសចរណ៍រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ 15 នៃ 17 គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងមហិច្ឆតាបំផុត ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពក្រីក្រនៅឆ្នាំ 2030។ ការហោះហើរមិនមែនជាភាពប្រណីតនោះទេ វាគឺជាខ្សែជីវិតសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ទ្វីបនេះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាមានសារៈសំខាន់សម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការយល់ថារាល់ការចំណាយបន្ថែមដែលពួកគេបន្ថែមលើឧស្សាហកម្មកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពអាកាសចរណ៍ជាកាតាលីករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

ទាក់ទងនឹងពន្ធ យើងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលចាត់វិធានការបី។

អនុវត្តតាមស្តង់ដារ ICAO និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំសម្រាប់ពន្ធ និងការគិតថ្លៃ
លាតត្រដាងការចំណាយលាក់កំបាំងដូចជា ពន្ធ និងថ្លៃសេវា ហើយដាក់ពិន្ទុឱ្យពួកគេប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តល្អបំផុតជាសកល និង
លុបបំបាត់ពន្ធ ឬឧបត្ថម្ភធនឆ្លងកាត់លើឥន្ធនៈយន្តហោះអន្តរជាតិ

លើសពីនេះទៀត យើងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលអនុវត្តតាមកាតព្វកិច្ចនៃសន្ធិសញ្ញា និងធានាឱ្យមានការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងអត្រាប្តូរប្រាក់សមរម្យ។

នេះគឺជាបញ្ហានៅក្នុងរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន 19៖ អាល់ហ្សេរី ប៊ូគីណាហ្វាសូ បេនីន កាមេរូន ឆាដ កុងហ្គោ កូតឌីវ័រ អេរីទ្រា អេត្យូពី ហ្គាបុង លីប៊ី ម៉ាលី ម៉ាឡាវី ម៉ូសំប៊ិក នីហ្សេរីយ៉ា សេណេហ្គាល់ ស៊ូដង់ តូហ្គោ និងហ្ស៊ីមបាវ៉េ .

យើងបានទទួលជោគជ័យក្នុងការបោសសម្អាត backlog នៅក្នុងប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា ហើយការវិវឌ្ឍសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡា។ វាមិនមាននិរន្តរភាពក្នុងការរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ដោយមិនមានលទ្ធភាពដែលអាចទុកចិត្តបានចំពោះប្រាក់ចំណូលរបស់យើង។ ដូច្នេះ យើងជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលទាំងអស់ធ្វើការជាមួយក្រុមអាហ្រ្វិករបស់យើងដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហានេះជាអាទិភាព។

បើកទ្វីបទេសចរណ៍ និងពាណិជ្ជកម្ម

អាទិភាពបន្ថែមទៀតសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលគឺការធ្វើសេរីភាវូបនីយកម្មការចូលប្រើប្រាស់ទីផ្សារក្នុងទ្វីបអាហ្វ្រិក។ របាំងខ្ពស់ដែលរដ្ឋអាហ្រ្វិកបានបង្កើតរវាងប្រទេសជិតខាងរបស់ពួកគេគឺជាភស្តុតាងនៅក្នុងកម្រិតពាណិជ្ជកម្ម។ តិចជាង 20% នៃពាណិជ្ជកម្មអាហ្រ្វិកស្ថិតនៅក្នុងទ្វីប។ នោះធៀបនឹងអឺរ៉ុបមិនល្អត្រឹម ៧០% និងអាស៊ីមាន ៦០%។

តើអ្វីនឹងជួយអាកាសចរណ៍ដោះសោសក្តានុពលរបស់អាហ្រ្វិកបន្ថែមទៀត មិនមែនសម្រាប់តែពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែការវិនិយោគ និងទេសចរណ៍ផងដែរ?

IATA កំពុងលើកកម្ពស់កិច្ចព្រមព្រៀងសំខាន់ៗចំនួនបី ដែលនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នា មានសក្តានុពលក្នុងការប្រែក្លាយទ្វីបនេះ។

នេះ តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វីបអាហ្វ្រិក (AfCFTA), ដែលចូលជាធរមានក្នុងខែកក្កដា មានសក្តានុពលក្នុងការជំរុញពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក 52% ជាមួយនឹងការលុបបំបាត់ពន្ធនាំចូល និងរបាំងមិនមែនពន្ធ។
នេះ ពិធីសារចលនាសេរីនៃសហភាពអាហ្រ្វិក (AU) នឹងបន្ធូរបន្ថយការរឹតបន្តឹងទិដ្ឋាការធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបណ្តាប្រទេសអាហ្វ្រិកដាក់លើអ្នកទេសចរអាហ្វ្រិក។ ប្រហែល 75% នៃបណ្តាប្រទេសអាហ្រ្វិកទាមទារទិដ្ឋាការសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរអាហ្វ្រិក។ ហើយភាពងាយស្រួលនៃទិដ្ឋាការពេលមកដល់គឺផ្តល់ជូនតែ 24% នៃភ្ញៀវអាហ្វ្រិកប៉ុណ្ណោះ។ ពិធីសារចលនាសេរីនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ និងធ្វើពាណិជ្ជកម្មក្នុងទ្វីបដ៏ធំសម្បើមនេះ ដែលជាផ្នែកនៃរបៀបវារៈ 2063 របស់ AU។ ប៉ុន្តែមានតែរដ្ឋចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះ (ម៉ាលី នីហ្សេរីយ៉ា រវ៉ាន់ដា និងសៅ តូម និងព្រីនស៊ីប) ពិធីការចលនា។ វាខ្លីណាស់នៃ 15 ដែលត្រូវការសម្រាប់វាដើម្បីដំណើរការ។ ដូច្នេះ នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។
ចុងក្រោយ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិកតែមួយ—ឬ SAATM- គឺជាចក្ខុវិស័យសម្រាប់ការបើកការតភ្ជាប់ផ្ទៃក្នុងអាហ្វ្រិក។ វាមានក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិដ៏រឹងមាំ និងការការពារគ្រប់គ្រាន់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ប៉ុន្តែមានតែរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន 31 ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង SAATM ។ ហើយតិចជាងនេះ - ប្រាំបួន - បានបកប្រែវាទៅជាច្បាប់ជាតិ។

សាររបស់ខ្ញុំទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលអំពីជោគជ័យនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺសាមញ្ញ ប្រញាប់ឡើង! យើងដឹងពីការរួមចំណែកដែលការតភ្ជាប់នឹងធ្វើឱ្យ SDGs ។ ហេតុអ្វីត្រូវរង់ចាំយូរទៀត ដើម្បីផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវសេរីភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម ហើយប្រជាជនអាហ្វ្រិកមានសេរីភាពក្នុងការរុករកទ្វីបរបស់ពួកគេ?

ភាពចម្រុះផ្នែកយេនឌ័រ

ផ្នែកចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់គ្របដណ្តប់គឺភាពចម្រុះភេទ។ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលស្ត្រីស្ថិតនៅក្រោមតំណាងនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈបច្ចេកទេសមួយចំនួន ក៏ដូចជាក្នុងការគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាយើងគឺជាឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនដែលត្រូវការក្រុមធំនៃទេពកោសល្យដែលមានជំនាញ។

អាហ្រ្វិកអាចមានមោទនភាពចំពោះការដឹកនាំរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នេះ។

ស្ត្រីគឺជាអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកចំនួនបួន ដែលជាតំណាងដ៏ប្រសើរជាងយើងឃើញកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
Fadimatou Noutchemo Simo ស្ថាបនិក និងជាប្រធានសមាគមវិជ្ជាជីវៈអាកាសចរណ៍អាហ្រ្វិកវ័យក្មេង (YAAPA) បានឈ្នះពានរង្វាន់ High Flyer ក្នុងពិធីសម្ពោធ IATA Diversity and Inclusion Awards កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។
ដោយមានការគាំទ្រពីមូលនិធិបណ្ដុះបណ្ដាលអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ចូហានណេសប៊ឺក បានរៀបចំទីតាំងនៃ "កម្មវិធី IATA Women in Aviation Diploma Program" ដំបូងគេ។ នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Air Mauritius និង RwandAir នឹងរៀបចំក្រុមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា និងអាហ្រ្វិកខាងកើតរៀងៗខ្លួន។

ខ្ញុំសូមលើកទឹកចិត្តដល់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងទាំងអស់ឱ្យតែងតាំងមន្ត្រីស្ត្រីរបស់ពួកគេទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាលល្អៗទាំងនេះ។ ហើយខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យអ្នកចុះឈ្មោះចូលរួមយុទ្ធនាការ IATA 25by2025 ដែលនឹងជួយយើងដោះស្រាយអតុល្យភាពយេនឌ័រទូទាំងពិភពលោក។

25by2025 គឺជាកម្មវិធីស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីប្តេជ្ញាបង្កើនការចូលរួមរបស់ស្ត្រីនៅកម្រិតជាន់ខ្ពស់ដល់យ៉ាងហោចណាស់ 25% ឬកែលម្អវា 25% នៅឆ្នាំ 2025។ ការជ្រើសរើសគោលដៅជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅចំណុចណាមួយក្នុងការធ្វើដំណើរចម្រុះដើម្បីចូលរួមប្រកបដោយអត្ថន័យ។

ជាការពិតណាស់គោលដៅចុងក្រោយគឺតំណាង 50-50 ។ ដូច្នេះ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះនឹងជួយជំរុញឧស្សាហកម្មរបស់យើងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។

សន្និដ្ឋាន

គំនិតចុងក្រោយដែលខ្ញុំចង់ចាកចេញពីអ្នកគឺជាការរំលឹកអំពីសារៈសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ និងមូលហេតុដែលយើងនៅទីនេះ។ យើងជាអាជីវកម្មនៃសេរីភាព។ ហើយសម្រាប់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ដែលជាសេរីភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ តាមរយៈតួនាទីសំខាន់របស់យើងក្នុងការធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់ និងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។

យើងធ្វើបែបនោះដោយជួយសម្រួលពាណិជ្ជកម្មចំនួន 100 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃយើងនាំយកទំនិញអាហ្វ្រិកទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោក។ ហើយយើងជួយសម្រួលដល់ការនាំចូលគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់សំខាន់ៗ រួមទាំងថ្នាំសង្គ្រោះជីវិត។

យើងក៏ធ្វើដូច្នោះដែរដោយភ្ជាប់មនុស្ស។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ អ្នកដំណើរប្រហែល 157 លាននាក់ធ្វើដំណើរទៅ មកពី ឬក្នុងទ្វីប។ ដែលរក្សាគ្រួសារ និងមិត្តភ័ក្តិនៅជាមួយគ្នាក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ វាជួយសម្រួលដល់ការអប់រំអន្តរជាតិ ដំណើរទស្សនកិច្ចទេសចរណ៍ និងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារថ្មី។

ជាមួយនឹងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងពន្ធត្រឹមត្រូវ ឱកាសដែលអាកាសចរណ៍បង្កើតដើម្បីកែលម្អជីវភាពរស់នៅរបស់មនុស្សគឺធំធេងណាស់។ ហើយក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មនៃសេរីភាព យើងមានសក្តានុពលស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ក្នុងការពង្រឹងអនាគតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក។

អរគុណ។

អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖

With the right tax and regulatory framework, the opportunities aviation creates to improve people's lives are tremendous,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO in a keynote speech at the 51st Annual General Assembly of the African Airline Association (AFRAA) in Mauritius.
It is the global measure that will enable us to cap net emissions and it will generate some $40 billion in climate funding over the lifetime of the scheme.
And, as demand for air travel in Africa more than doubles over the next two decades, the critical role that aviation plays in Africa’s economic and social development will grow in equal proportion.