ក្រុងប៉ារីសៈ នៅក្នុងអនុស្សរណៈផ្ទៃក្នុងដែលមានពាក្យសម្តីខ្លាំងៗ ក្រុមហ៊ុន Air France បានព្រមានអាកាសយានិករបស់ខ្លួនឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀតអំពីនីតិវិធីសុវត្ថិភាព និងបានលើកសរសើរឧបករណ៍ហោះហើរដែលស្តីបន្ទោសចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះ Flight 447 ទៅកាន់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងខែមិថុនា។
គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថា ឧបទ្ទវហេតុនេះ បណ្ដាលមកពីអ្វីនោះទេ ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំង ២២៨នាក់នៅលើយន្តហោះ និងជាការធ្លាក់យន្តហោះ Air France ដ៏សាហាវបំផុតនោះ។ សហជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយកាលពីថ្ងៃសៅរ៍ថាក្រុមហ៊ុនកំពុងព្យាយាមដកខ្លួនចេញពីការស្តីបន្ទោស - និងផ្លាស់ប្តូរការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះលទ្ធភាពនៃកំហុសរបស់មនុស្ស - នៅពេលដែលការស៊ើបអង្កេតបន្ត។
"រឿងអាស្រូវគ្រប់គ្រាន់ និងការពិភាក្សាមិនពិតអំពីសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ!" អានអនុស្សរណៈដែលបានផ្ញើទៅអ្នកបើកយន្តហោះកាលពីថ្ងៃអង្គារ និងទទួលបានដោយសារព័ត៌មាន Associated Press កាលពីថ្ងៃសៅរ៍។ វាច្រានចោលការហៅទូរស័ព្ទដោយអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់នីតិវិធីសុវត្ថិភាពថ្មីបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Flight 447 ។ អនុស្សរណៈនេះនិយាយថា៖ «វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តគោលលទ្ធិរបស់យើង នីតិវិធីរបស់យើង។
Erick Derivry នៃសហជីព SNPL បាននិយាយថាគាត់ "ភ្ញាក់ផ្អើល" ចំពោះសំបុត្រនេះ ហើយថាអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងត្រូវបានបង្កើតទៅជា "ពពែទទួលការ"។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air France បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា អនុស្សរណៈនេះគឺមានន័យថាជាឯកសារផ្ទៃក្នុង ហើយបានទទូចថាខ្លួនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងចំពោះអ្នកបើកបរយន្តហោះរបស់ខ្លួន។
អនុស្សរណៈនេះបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីការឆ្លើយតបរបស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះការព្រួយបារម្ភអំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនខ្យល់របស់ Flight 447 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Pitots ។ ក្រុមហ៊ុន Air France បានជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាម៉ូដែលចាស់ៗ ចំពេលមានការព្រួយបារម្ភថាពួកគេអាចកកកុញ និងបានបញ្ជូនព័ត៌មានល្បឿនមិនពិតទៅអ្នកបើកយន្តហោះ ខណៈដែលយន្តហោះ Airbus 330 បានរត់ចូលទៅក្នុងព្យុះផ្គររន្ទះនៅឆ្ងាយពីដីគោករបស់ប្រទេសប្រេស៊ីល។
ក្រុមហ៊ុន Air France បានបង្ហាញនៅក្នុងអនុស្សរណៈថា ខ្លួនបានបញ្ឈប់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ អំពីរបៀបគ្រប់គ្រង Pitot ខុសប្រក្រតីដូចនោះ។
Planemaker Airbus បានប្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាការក្លែងធ្វើ "មិនបង្កើតឡើងវិញនូវខ្សែសង្វាក់នៃផលវិបាកក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនោះទេ" ដោយបន្ថែមថាសមយុទ្ធនេះបានបំភាន់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យគិតថាខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះទំនងជាមានច្រើនជាងវា។
អនុស្សរណៈនេះក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរអំពីសុវត្ថិភាពនាពេលថ្មីៗនេះដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ រួមទាំងការងាកចេញពីគន្លងហោះហើរ និងការមិនរាយការណ៍ពីបញ្ហាបច្ចេកទេសភ្លាមៗ។ វាព្រមានប្រឆាំងនឹង "ទំនុកចិត្តហួសហេតុ" ហើយគិតថាវិធានការសុវត្ថិភាពគឺហួសកំរិត។
Derivry បានពណ៌នាអំពីឧប្បត្តិហេតុទាំងនោះថាជាការកើតឡើងប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយ ហើយ "បំផ្លើសយ៉ាងខ្លាំង" ។
អនុស្សរណៈនេះហាក់ដូចជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងធ្វើកូដកម្មដោយសហជីពចំនួនពីរដែលតំណាងឱ្យជនជាតិភាគតិចនៃអ្នកបើកបរយន្តហោះ Air France ជាង 4,000 នាក់ ដែលបានទាមទារនីតិវិធីសុវត្ថិភាពថ្មី។
អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមសហជីពទាំងនោះ លោក Alter បាននិយាយកាលពីថ្ងៃសៅរ៍ថា ខ្លួនកំពុងរក្សាការគំរាមកំហែងនេះ ហើយបានច្រានចោលអនុស្សរណៈនេះថាជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបរាជ័យក្នុងការធានាបុគ្គលិកជើងហោះហើរ។ អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះដោយបារម្ភពីផលប៉ះពាល់នៅក្នុងការងាររបស់គាត់។
អ្នកស៊ើបអង្កេតប្រហែលជាមិនអាចកំណត់ថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះជើងហោះហើរលេខ 447 នោះទេ ព្រោះអ្នកកត់ត្រាការហោះហើរមិនត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីការស្វែងរកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
ក្រុមគ្រួសាររបស់ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះបានដាក់ពាក្យប្តឹងនៅទីក្រុង Houston កាលពីខែមុនដោយទាមទារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះជាច្រើនបានដឹងថាយន្តហោះនេះមានផ្នែកខូច រួមទាំង Pitots ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។
អនុស្សរណៈរបស់ Air France បានកើតឡើងមួយថ្ងៃមុនពេលអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Airlines ខកខានគោលដៅរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Minneapolis ដោយនិយាយថាពួកគេភ្លេចចុះចត ដែលជាឧបទ្ទវហេតុមួយដែលធ្វើឱ្យមានការព្រួយបារម្ភជាថ្មីអំពីសុវត្ថិភាពហោះហើរ។
