ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណូវែលហ្សេឡែនបានដំឡើងរបាំងបរិស្ថានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាថ្មីម្តងទៀតបន្ទាប់ពីបញ្ចប់នូវអ្វីដែលត្រូវបានគេហៅថា“ ជើងហោះហើរពិសេសមួយ” ពីទីក្រុងអូកឡែនទៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូកាលពីថ្ងៃសុក្រ។
ការហោះហើរ - អិនអេស ៨ - នៅក្នុងពិភពលោកដំបូងមួយបានប្រើនីតិវិធីដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរនិងផ្លូវហោះហើរដើម្បីកាត់ការឆេះនិងការបំភាយឥន្ធនៈយ៉ាងខ្លាំង។
លោក David Morgan បានសង្ខេបការហោះហើរថា“ វាលើសពីការរំពឹងទុករបស់យើងទាំងអស់” ។
NZ8 ប្តូរឈ្មោះ ASPIRE 1 (គំនិតផ្តួចផ្តើមអាស៊ី និងប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន) ប្រើប្រាស់ 4600 លីត្រ ឬ 4 ភាគរយ ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងធម្មតា ដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ការសន្សំនោះប្រែថា CO12 តិចជាង ១២ តោន។
ASPIRE គឺជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរួមគ្នារវាងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអ៊ែរវ៉េអ៊ែរអ៊ែរនិងអ៊ែរអេសអេសអូស្ត្រាលី។
ដៃគូមានប្រវត្តិយូរអង្វែងក្នុងការធ្វើការជាមួយគ្នារួមមានការណែនាំសេវាកម្មអនាគតនាវាចរណ៍នាវាចរណ៍ (FANS) ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Air NZ និង Qantas, Boeing និងដៃគូឧស្សាហកម្មដទៃទៀតក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។
អ្នកដំណើរនៅលើ NZ8 ត្រូវបាននិយាយដោយប្រធានក្រុម Morgan មុនពេលចាកចេញពី Auckland និងបានសង្ខេបអំពីសារៈសំខាន់នៃការហោះហើរពីទស្សនៈបរិស្ថាន។
FANS ដោយប្រើ datalink តាមរយៈផ្កាយរណបបានបើកដំណើរការឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដើម្បីផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវជម្រើសផ្លូវកាន់តែច្រើនដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង។
សម្រាប់ការហោះហើររបស់ ASPIRE ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air NZ បានប្រើពេលវេលាដើម្បីបំពេញបន្ថែមឥន្ធនៈនៅពេលដែលការដឹងអំពីអ្នកដំណើរនិងទំនិញត្រូវបានដឹង។
នាវិក Morgan បាននិយាយថារហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនបានប៉ាន់ប្រមាណ - នៅលើផ្នែកខ្ពស់ - ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះទៅដល់ប្រេងឥន្ធនៈលើសពីតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិដែលធ្វើឱ្យមានការឆេះប្រេងដោយសារតែទម្ងន់បន្ថែម។
Datalink ត្រូវបានប្រើនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងរបស់ ATC ហើយការអនុម័តនិងការបោសសំអាតតាក់ស៊ីត្រូវបានទទួលតាមរយៈ datalink ។ មានតែសំឡេងបោសសំអាតប៉ុណ្ណោះ។
ការឡើងកម្តៅថាមពលជិតត្រូវបានប្រើដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ ៣៣.០០០ ហ្វីតដំបូងក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងហើយយន្តហោះក្រោយមកត្រូវបានសម្អាតដល់ ៣៩.០០០ ហ្វីតក្នុង ៣ ជំហាន ២០០០ ហ្វីត។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើការកាត់បន្ថយថាមពលចាប់ផ្តើមនិងឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារវាងការផ្លាស់ប្តូរនៅលើម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងខ្ពស់ដូច្នេះតម្រូវការចាំបាច់ត្រូវឡើងដល់កំពស់ខ្ពស់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
បន្ទាប់ពីហោះហើរនៅម៉ោង ០៧៤៦ GMT នៅឯ Runway 0746L លោក Mark Shepherd អ្នកឯកទេសគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air NZ បានបត់ឆ្វេងយ៉ាងត្រឹមត្រូវហើយមានសេរីភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរណាដែលគាត់បានតម្រូវទៅកាន់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។
នៅម៉ោង ១០២៤GMT, ប្រធានក្រុម Shepherd បានទទួលផែនការហោះហើរថ្មីមួយដោយប្រើឌីជេអ័រអាកាសវិលវិញ (DARP) ដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ូដែលអាកាសធាតុនិងខ្យល់នៅលើមូលដ្ឋានសកលរៀងរាល់ ៦ ម៉ោងម្តង។
ផែនការហោះហើរថ្មីបានយកចម្ងាយ ៧៧៧-២០០ER ១០០ ម៉ាយល៍នៃទិសខាងកើតនៃផ្លូវដំបូងដើម្បីទទួលបានខ្យល់អំណោយផលបន្ថែម។
នៅពេលដែលយន្ដហោះទៅដល់ជិតសានហ្វ្រានស៊ីស្កូនោះប្រធានក្រុម Shepherd បានទទួលការយល់ព្រមពីមជ្ឈមណ្ឌលអូកលែនសម្រាប់ការមកដល់យ៉ាងស្រួលចូលទៅក្នុងផ្លូវ ២៨៨ របស់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។
ការមកដល់ដែលត្រូវនឹងកន្លែងគឺការចុះចតឥតឈប់ឈរហើយអាកាសចរណ៍ណូវែលហ្សេឡែន ៧៧៧-២០០ER ប្រើថាមពលតិចនៅពេលវាបត់ឆ្វេងទៅអាយលែនស្យូសសម្រាប់ផ្លូវរត់ ២៨ អិល។
ដើម្បីបញ្ចប់“ ការហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ” ប្រធានក្រុម Shepherd បានប្រើប្រាស់ដីស្វ័យប្រវត្តិហើយបានចុះចត ៥ នាទីមុនម៉ោងនៅម៉ោង ១២ និង ៣៥ នាទីម៉ោងក្នុងស្រុក។
សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូកំពុងដើរតួនាទីឈានមុខគេជាមួយនឹងការមកដល់នៃការមកដល់ដែលជាការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងណាសារដ្ឋបាលសហព័ន្ធសហព័ន្ធអាកាសចរណ៍និងអាកាសយានដ្ឋាន។ និង ៤៥៣ ផ្នែក” ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ៤ គឺ United, JAL, ANA និង Qantas ក៏កំពុងប្រើការមកដល់របស់ភ្ញៀវផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ែរអិនបានចាប់ផ្តើមការមកដល់នៃសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូកាលពីខែមករាហើយរហូតដល់ចុងខែឧសភាបានសន្សំការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកចំនួន ៦៩.៤១០ គីឡូក្រាម។ ក្រុមហ៊ុន United Airlines និង Qantas នឹងអនុវត្តតាមជាមួយការសាកល្បង ASPIRE ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែខាងមុខនេះ។
បន្ទាប់ពីការហោះហើរលោក Ashley Smout នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Airways New Zealand ដែលជាអ្នកផ្តល់សេវាកម្មនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសនោះបាននិយាយថាការហោះហើរនេះគឺជា“ ជំហានតូចមួយសម្រាប់មនុស្សជាតិ” ។ លោក Sturgell បានបន្ថែមទៀតថាវាជា“ ថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អាកាសចរណ៍” ។
ប៉ុន្តែបញ្ហាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះគឺថាខណៈដែលវាជាថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យវាគ្រាន់តែជាជំហានតូចមួយហើយជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបន្ថែមពី ១២ ទៅ ១៨ ភាគរយដល់វិក្កយបត្រប្រេងឥន្ធនៈរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយដូច្នេះការខូចខាតផ្នែកបរិស្ថានត្រូវការជាចាំបាច់ថែមទៀត។ រួចរាល់។
នៅទូទាំងពិភពលោកតំបន់ដែលមានបញ្ហាធំជាងគេពីរគឺអ៊ឺរ៉ុបនិងអាមេរិកដែលមាន ANSPs ច្រើនពេកឬប្រព័ន្ធហួសសម័យបង្កឱ្យមានកាកសំណល់ដ៏ធំសម្បើម។
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិប៉ាន់ប្រមាណថានៅពេលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អឺរ៉ុបត្រូវបានគេធ្វើឱ្យប្រសើរវាអាចកាត់បន្ថយថ្លៃសាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយដូច្នេះការបំភាយឧស្ម័នមាន ១២ ភាគរយ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិកសភាកំពុងធ្វើចលនាយឺត ៗ ជាមួយនឹងការផ្តល់មូលនិធិដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Next Gen ។ ទោះបីជាមានការរឹតត្បិតលើការផ្តល់មូលនិធិទាំងនោះក៏ដោយក៏ FAA កំពុងបោះជំហានទៅមុខគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។
លោក Rob Fyfe នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Air NZ បានប្រាប់បណ្តាញសារព័ត៌មានមុនពេលហោះហើរថាវាមិនមែនជាភាពក្រអឺតក្រទមរបស់ PR ទេ។
លោក Fyfe បានមានប្រសាសន៍ថា“ នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបង្កើនប្រាក់សន្សំគ្រាន់តែឆ្លងកាត់បណ្តាញហោះហើររបស់យើងហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតអ្នកនឹងដឹងពីសក្តានុពលពិតប្រាកដក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញប្រេងឥន្ធនៈនិងកាបូនឌីអុកស៊ីតរាប់លានតោន” ។
ជើងហោះហើរ Air NZ បានគូសបញ្ជាក់ពីតួនាទីដឹកនាំផ្នែកបរិស្ថានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះ។
នៅក្នុងខែធ្នូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រោងនឹងហោះហើរយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ មួយដែលដំណើរការដោយប្រេងឥន្ធនៈចម្រាញ់ចេញពីគ្រាប់ល្ហុងខ្វងដែលជារុក្ខជាតិលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សដែលអាចរស់រាននៅតំបន់ស្ងួតនិងមិនជំនួសដំណាំចំណីអាហារ។
នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់ដែលបានដាក់ចេញផែនការដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងល្ហុងខ្វងសម្រាប់ ១០ ភាគរយនៃតម្រូវការប្រេងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០១៣ ។
លោក Fyfe បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមាន“ លក្ខន្តិកៈមិនអាចចរចារបាន” ចំនួន ៣ ដែលថាប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវតែបំពេញតាមកម្មវិធីបរិស្ថានរបស់ខ្លួន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ វាត្រូវតែមាននិរន្តរភាពបរិស្ថាននិងមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយស្តុកស្បៀងអាហារដែលមានស្រាប់។ ទីពីរឥន្ធនៈត្រូវតែយ៉ាងហោចណាស់ល្អដូចផលិតផលដែលយើងប្រើសព្វថ្ងៃហើយទីបំផុតវាគួរតែមានតម្លៃថោកជាងការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់។
