Jens៖

បាទ។ ខ្ញុំដឹងថា ស៊ែប៊ី ជាធម្មតាអ្នកមាន ATR អ្នកមាន A319 ជាដើម។ តើអ្នកប្រើយុទ្ធសាស្ត្ររបៀបណា?

រីរី៖

មើល ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងនូវអ្វីដែលគាត់និយាយឥឡូវនេះ ដូច្នេះភាពបត់បែនគឺជាគន្លឹះ។ ហើយតាមពិតទៅ អ្វីដែលអ្នកមាននៅពេលនេះ គឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយគឺថា អ្នកមានកងយន្តហោះពេញលេញរបស់អ្នកដែលអាចរកបានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអាដហុក។ នៅពេលដែលអ្នកនឹងដំណើរការ ឧបមាថានៅលើមួយរយភាគរយនៃសមត្ថភាពយន្តហោះរបស់អ្នក អ្នកមានគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកពិតជាមិនមានរឿងច្រើនពេកទេ អ្វីដែលអ្នកអាចធ្វើបាននៅនាទីចុងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ នៅពេលអ្នកដំណើរការ ឧបមាថា 78% នៃសមត្ថភាព អ្នកមានឱកាសធំ និងអាចបត់បែនបានក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រសិនបើចាំបាច់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលយើងក៏មើលឃើញថាជាបញ្ហាប្រឈមនោះគឺថា ប្រសិនបើអ្នកបន្តដំណើរការវាជាមជ្ឈមណ្ឌល និងនិយាយ ហើយអ្នកកំពុងកាត់បន្ថយបណ្តាញយ៉ាងខ្លាំងនោះ ទីមួយដែលនឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលគឺការតភ្ជាប់ជាក់ស្តែង។ យើងត្រូវកែទម្រង់ និងផ្លាស់ប្តូរបណ្តាញរបស់យើងទាំងស្រុង ហើយផ្តោតលើថ្ងៃសំខាន់ៗនៃសប្តាហ៍ ដែលយើងនៅតែចង់មានការតភ្ជាប់សមរម្យ។ ហើយមានថ្ងៃខ្លះដែលជាមូលដ្ឋានយើងកំពុងប្រតិបត្តិការស្ទើរតែនៅលើកម្រិត 80, 90% នៃឆ្នាំ 2019 ប៉ុន្តែក៏មានថ្ងៃដែលយើងស្ទើរតែមិនមានជើងហោះហើរ។

នេះជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែលមិនត្រឹមតែសម្រាប់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងព្រលានយន្តហោះ និងដៃគូដោះស្រាយផ្សេងទៀត ដែលសម្រាប់ការធ្វើផែនការរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ម្យ៉ាងវិញទៀត ភាពបត់បែនបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងពិតប្រាកដ ដើម្បីរក្សាបាននូវការតភ្ជាប់សមរម្យ។ ហើយជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការបន្ទាបចំណាត់ថ្នាក់ ពេលខ្លះយើងថែមទាំងកំពុងបញ្ជូន ATRs ទៅកាន់ទីក្រុង Berlin ដែលជាធម្មតាជាផ្លូវយន្តហោះ ដើម្បីរក្សាការតភ្ជាប់ និងអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សភ្ជាប់ទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់របស់យើង។ វាពិតជាមានប្រយោជន៍។

Jens៖

តើភាគរយនៃអតិថិជនរបស់អ្នកនៃអតិថិជនរបស់អ្នកកំពុងភ្ជាប់អ្វី?

រីរី៖

នៅពេលនេះវាគឺប្រហែល 30, 35% ។

Jens៖

ចំណែកសំខាន់នៃនោះ។

រីរី៖

គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាទាបជាងអ្វីដែលវាធ្លាប់មាន ប៉ុន្តែវាក៏ដោយសារតែចរាចរណ៍តភ្ជាប់ក៏ពិបាកបន្តិចក្នុងការគ្រប់គ្រងផងដែរ តាមរបៀបដែលប្រទេសមួយចំនួនកំពុងដាក់ ក៏ដូចជាការរឹតបន្តឹងផ្សេងៗសម្រាប់ការផ្ទេរ មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការចូលប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការផ្ទេរប្រាក់បន្តផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះជាពិសេសផងដែរ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងភ្ជាប់ សូមសន្មត់ថាអ្នកកំពុងដឹកអ្នកដំណើរពីទីក្រុង Belgrade តាមរយៈទីក្រុង Copenhagen ទៅកាន់ប្រទេសចិន អ្នកត្រូវតែប្រាកដថាភាគរយនេះពិតជាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរពីទីក្រុង Copenhagen ទៅកាន់ប្រទេសចិន ហើយនោះជាប្រភេទនៃបញ្ហាប្រឈម ជាពិសេសយើងមាន ដើម្បីបំបែកសំបុត្រ ហើយអ្នកត្រូវតែគ្រប់គ្រងវា ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រតិបត្តិការដំបូងនៅលើផ្លូវនោះ។

Jens៖

Tamur នៅប្រទេសស្វីសផងដែរ តើអ្វីជាតក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយបណ្តាញឥឡូវនេះ? តើវាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីធានាបាននូវការតភ្ជាប់ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានទេ? ឬវានៅជុំវិញចរាចរណ៍ច្រើន?

Tamur៖

ទេ ខ្ញុំគិតថាយើងមានដំណាក់កាលផ្សេងគ្នា។ ឥឡូវនេះ យើងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដែលអ្នកត្រូវបានកំណត់ចំពោះអាជីវកម្មពីចំណុចមួយទៅចំណុចភាគច្រើន ដែលអ្នកកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរជាចម្បង ដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងស្វីសទៅកាន់អឺរ៉ុប និងទៅកាន់ពិភពលោកផងដែរ។ យើងអាចរក្សាបាននូវបណ្តាញផ្លូវវែងនេះដូចដែលយើងមាននៅពេលនេះ ភាគច្រើនដោយសារទំនិញនៅអឺរ៉ុប។ យើងបម្រើគោលដៅដ៏សំខាន់បំផុត ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ជាមួយនឹងប្រេកង់តិចជាង ដូច្នេះយើងព្យាយាមរក្សាភាពសមហេតុផលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែយើងមានជម្រៅតិច និងផ្តល់ប្រេកង់តិចជាង។

វានឹងផ្លាស់ប្តូរក្នុងន័យថា យើងពិតជាសាងសង់ដូចដែលខ្ញុំបានលើកឡើងនៅលើ hub និងប្រព័ន្ធនិយាយ។ នៅពេលដែលយើងឃើញតម្រូវការកើនឡើង និងផ្តល់ឱ្យការពិតដែលថាយើងមានផ្លូវពីចំណុចទៅចំណុចតិចជាងនៅកន្លែងផ្សេងទៀត យើងពិតជានឹងឃើញផងដែរនូវចំនួននៃការផ្ទេរអ្នកដំណើរបន្ទាប់មកនៅក្នុងដំណាក់កាលទីពីរ ហើយអ្នកនឹងឃើញចំណែកខ្ពស់ជាង។ ផ្ទេរ មិនថានៅអឺរ៉ុបទៅ Intercon ឬអឺរ៉ុបទៅអឺរ៉ុបជាផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌល និងប្រព័ន្ធនិយាយ។

ហើយនៅទីបំផុត អ្នកត្រូវតែស្វែងរកសមតុល្យថ្មីនៅពេលនោះ។ វាក៏អាស្រ័យលើការប្រកួតប្រជែងផងដែរ ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតអ្នកត្រូវស្វែងរកតុល្យភាពថ្មីរវាងប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះ។ ហើយអ្នក ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយនៅប្រទេសស្វ៊ីស យើងមានអាជីវកម្មដ៏រឹងមាំ និងយូរអង្វែងជាប្រពៃណី។ ហើយនោះជាអ្វីដែលយើងក៏នឹងផ្តោតលើនៅពេលអនាគត ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ដ៏សមហេតុផល ដែលភ្ជាប់ទៅកាន់រយៈពេលវែងនេះ។ នៅក្នុងការបំបែក អ្នកប្រាកដជានឹងឃើញចំណែកកាន់តែខ្ពស់នៃទិសដៅឌីជីថល។ ខ្ញុំគិតថា នោះគឺជាអ្វីមួយ ដូចដែលយើងបានពិភាក្សាពីមុនមក គឺឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការ ប៉ុន្តែតក្កវិជ្ជាទាំងមូលនឹងនៅតែដដែល ការកំណត់ទំហំនៅទីនេះមានសារៈសំខាន់ និងស្វែងរកវិមាត្រត្រឹមត្រូវ។

Jens៖

Jiri ខ្ញុំត្រូវសួររឿងនេះ។ ដៃគូរបស់អ្នក [inaudible 00:29:00] ត្រូវបញ្ឈប់ការហោះហើរលើផ្លូវ Belgrade មួយរយៈកាលពីឆ្នាំមុន។ ហើយជាក់ស្តែង ការតភ្ជាប់តាមរយៈអឺរ៉ុបគឺពិបាក ឬមិនមានផងដែរ ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាត។ តើស្ថានភាពនៃទំនាក់ទំនងនោះ ការចែករំលែកកូដ និងអ្វីផ្សេងទៀត?

រីរី៖

មើល ថ្មីៗនេះ យើងបន្តកិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកកូដចាស់របស់យើង ហើយជាមូលដ្ឋាន យើងកំពុងរក្សាការតភ្ជាប់តាមរយៈច្រក ATR សំខាន់នៅអឺរ៉ុប។ កិច្ចព្រមព្រៀងវប្បធម៌ណាមួយដែលជាអ្នកលេងក្នុងតំបន់តូចជាងគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់យើង ព្រោះវាផ្តល់ឱ្យយើងនូវសិទ្ធិចូលទៅកាន់បណ្តាញសកលកាន់តែច្រើន បូកនឹងផ្តល់ឱ្យយើងនូវកងនាវាបន្ថែមទៅកាន់បណ្តាញក្នុងតំបន់របស់យើង។ ដូច្នេះ យើងកំពុងរក្សាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដ៏រឹងមាំជាមួយ [inaudible 00:29:42]។ វប្បធម៌នេះត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ទំនងជានឹងមានតម្រូវការតិចជាងមុន ដោយសារការហោះហើរត្រង់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្អាក។ ហើយយើងកំពុងអភិវឌ្ឍភាពជាដៃគូវប្បធម៌ផ្សេងទៀតដើម្បីគ្របដណ្តប់ផ្នែកនៃពិភពលោកនោះ។

កាលពីឆ្នាំមុន ក្នុងអំឡុងពេលរាតត្បាត យើងបានចុះហត្ថលេខាលើសាជីវកម្មវប្បធម៌ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី។ យើងហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល ហើយយើងមានច្រកចេញចូលធំទូលាយ ហើយយើងនឹងពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវប្បធម៌នោះបន្ថែមទៀតផងដែរ។ វាជាមូលដ្ឋានដែលជាដៃគូក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយ ដែលជួយយើងក្នុងការបន្ថែមកងនាវាបន្ថែមទៅក្នុងបណ្តាញរបស់យើង ហើយយើងអាចពង្រីកទំហំជើងរបស់យើង យើងពិតជាបើកចំហរជានិច្ចដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយស៊ីវិល។

Jens៖

សំណួរចុងក្រោយមួយ មុនពេលដែលយើងត្រូវបញ្ចប់។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំទើបតែបានឃើញទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគម្រោងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទើបនឹងចាប់ផ្តើម ហើយពួកគេមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប។ ដូច្នេះ វាហាក់ដូចជាមនុស្សកំពុងប្រើឱកាសដើម្បីចាប់ផ្តើមជាថ្មីនៅទីនេះ។ តើអ្នកមើលឃើញថាជាការគំរាមកំហែងដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នក និងទីផ្សារមួយចំនួនដែរឬទេ? ប្រហែលជា Jiri ដំបូង?

រីរី៖

មិនមែនទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំគិតថាតាមពិតបន្ទាប់ពីវិបត្តិនេះ យើងនៅតែត្រូវមើលការបង្រួបបង្រួមបន្ថែមទៀត និងអ្វីដែលនឹងកើតឡើងជាមួយអាជីពនៅអឺរ៉ុប ព្រោះយើងពិតជាមិនមែនជាខ្លឹមសារ និងដែលអាចមានមោទនភាពចំពោះកម្រិតនៃការបង្រួបបង្រួម។

Jens៖

តាមួរ? ការចាប់ផ្តើម?

Tamur៖

បាទ ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងចេញពីភាពខ្លាំងជាងនេះ។ យើងមិនទាន់តស៊ូដើម្បីរស់នៅពេលនេះទេ។ យើងតស៊ូដើម្បីអនាគតរបស់យើង។ មានអ្នកផ្សេងទៀតដែលប្រាកដជានឹងតស៊ូដើម្បីការរស់រានមានជីវិត។ នៅពេលនេះ អ្នកមើលមិនឃើញទេ ព្រោះមានលុយរបស់រដ្ឋាភិបាលយ៉ាងច្រើន រាលដាលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងមូល ដែលអ្នកពិតជាមិនអាចមើលបានថា តើអ្នកណាមានគំរូអាជីវកម្មត្រឹមត្រូវ និងអ្នកណាមិនទាន់មាន។ អ្នកនឹងឃើញតែវា ខ្ញុំគិតថានៅពេលក្រោយ។

ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំគិតថាការបង្រួបបង្រួមនឹងកើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលចូល ឬក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីទីផ្សារ ជាជាងការបង្រួបបង្រួមក្នុងរយៈពេលខ្លីទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ វាដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនោះដែលបានយល់ព្រមរួចហើយមុនវិបត្តិ។ ខ្ញុំគិតថា វានឹងក្លាយជាសំណួរក្នុងរយៈពេលមួយ ឬពីរឆ្នាំ មិនមែនភ្លាមៗទេ។ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទស្សនវិស័យប្រាំ វាពិតជានឹងមានការបង្រួបបង្រួមបន្ថែមទៀតបន្ទាប់មកក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា ហើយប្រហែលជាសកម្មភាព M និង A នឹងចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា វានឹងត្រូវការពេលវេលារហូតដល់វាកើតឡើង។ ដូច្នេះហើយ អ្នកណាដែលចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះក្នុងថ្ងៃទាំងនេះត្រូវតែក្លាហានខ្លាំង ខ្ញុំសូមជូនពរឱ្យពួកគេសំណាងល្អ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏គិតថានឹងមានអ្នកចូលថ្មីក៏ធ្លាក់ចុះម្តងទៀតដែរ។ ហើយដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ អ្នកខ្លះក៏នឹងចាកចេញពីទីផ្សារក្នុងពេលវេលាដ៏សមរម្យមួយ។

Jens៖

មែនហើយ Tamur, Jiri វាជាការល្អណាស់ក្នុងការចាប់អ្នកដើម្បីនិយាយជាមួយអ្នកអំពីឧស្សាហកម្មនេះ។ អរគុណសម្រាប់ការចូលរួម។

#ដំណើរកសាងឡើងវិញ