Air Tanzania - អនាគតនៅតែមិនប្រាកដប្រជា

យន្តហោះទីពីររបស់ក្រុមហ៊ុន Air Tanzania ដែលជាយន្តហោះ Bombardier Q300 turboprop បានត្រលប់មកបម្រើការវិញនៅដើមសប្តាហ៍នេះ បន្ទាប់ពីអវត្តមានយូរពីលើមេឃ ដោយសារតែយន្តហោះនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការថែទាំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ជើងហោះហើរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងបានហោះចេញពី Dar es Salaam ទៅកាន់ Kigoma មុនពេលដែលយន្តហោះនោះបានបន្តសេវាកម្មទៅកាន់គោលដៅផ្សេងទៀត ដែល ATCL ត្រូវផ្អាកសេវាកម្មខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងត្រូវបានជួសជុល ដូចជា Mwanza និង Mtwara ។

យន្តហោះទីពីររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលជាយន្តហោះជួល Bombardier CRJ200 នៅតែដំណើរការបម្រើគោលដៅបែបនេះដូចជា Comoros ប៉ុន្តែដោយសារលក្ខខណ្ឌផ្លូវរត់មិនអាចហោះហើរទៅកាន់ Kigoma ឬ Mtwara បានទេ។

ខណៈពេលដែលការត្រឡប់មកវិញនៃយន្តហោះនេះទៅបម្រើត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការអភិវឌ្ឍន៍វិជ្ជមាន - ការថែទាំត្រូវបានអនុវត្តដោយកន្លែងថែទាំក្នុងផ្ទះរបស់ ATCL នៅ Dar es Salaam - តើអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុននៅតែស្ថិតក្នុងតុល្យភាពបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះបានលេចចេញថាមិនមានគណនីសវនកម្មទេ។ ត្រូវបានអនុម័តជាច្រើនឆ្នាំ។ លោកប្រធានាធិបតី Magufuli ខណៈពេលដែលនៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃយុទ្ធនាការនោះ មានក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនសាធារណៈផ្សេងទៀតក៏បានដាក់ឈ្មោះក្រុមហ៊ុន Air Tanzania ថាជាប៉ារ៉ាស្តាតាល់មួយ ដែលនឹងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍របស់គាត់នៅពេលជាប់ឆ្នោត។ ដោយការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការកាត់ទោសដែលមិនទាន់សម្រេចសម្រាប់អតីតបុគ្គលិកនៃអាជ្ញាធរចំណូលតង់ហ្សានី អាជ្ញាធរកំពង់ផែតង់ហ្សានី និងស្ថាប័នផ្សេងទៀតធ្វើឱ្យពពកព្យួរលើក្រុមហ៊ុន Air Tanzania នៅពេលដែលការយកចិត្តទុកដាក់កម្រិតកំពូលនឹងបង្វែរផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយសំណួរពិបាកត្រូវបានសួរថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះមនុស្សរាប់ពាន់លាននាក់។ នៃ Shillings នៅក្នុងការឧបត្ថម្ភធន និងថវិកាសង្គ្រោះក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

បាននិយាយថាប្រភពអាកាសចរណ៍ធម្មតាដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Dar es Salaam បាននិយាយថា "នៅទីនេះនៅប្រទេសតង់ហ្សានី តើក្រុមហ៊ុន Precision Air មានទីផ្សារសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះបន្ទាប់បន្សំទេ ពីព្រោះកងយន្តហោះ ATR របស់ពួកគេគឺសមបំផុតក្នុងការចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ខ្លីៗទាំងនោះ។ ទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ ក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់ ពេលនេះ Fastjet គ្រប់គ្រងទីផ្សារនោះ។ ពួកគេមានដែនកំណត់ក្នុងការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួនដែលជាកន្លែងដែលអាចមានតម្រូវការ ប៉ុន្តែសម្រាប់កន្លែងដែលយន្តហោះ Airbus A319 របស់ពួកគេមិនអាចចុះចតបាន។ បន្ទាប់មកមានក្រុមហ៊ុនទាំងនោះដែលមានយន្តហោះតូចៗដូចជា Auric ឬ Coastal Aviation ដែលបម្រើកន្លែងជាច្រើនរួមទាំងឧទ្យានជាតិផងដែរ។ អ្នកអាចមើលឃើញថាតើវាលំបាកប៉ុណ្ណាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Air Tanzania ដើម្បីរស់រានមានជីវិតពីការប្រកួតប្រជែងបែបនេះ។ ពួកគេមានជើងហោះហើរតិចតួច ហើយលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលបានបង្កើតមិនអាចទ្រទ្រង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុបានយូរពេកទេ មុនពេលពួកគេត្រូវការប្រាក់សង្គ្រោះបន្ថែម។ ខ្ញុំ​គិត​ថា វា​ដល់​ពេល​ហើយ​ដែល​ត្រូវ​ទុក​ឱ្យ​ទីផ្សារ​សម្រេច​ថា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ណា​នៅ​រស់ និង​មួយ​ណា​មិន​បាន។ Fastjet ហោះហើរទៅកាន់គោលដៅក្នុងស្រុកចំនួន XNUMX ចេញពីទីក្រុង Dar និងទៅកាន់គោលដៅចំនួន XNUMX នៅអាហ្វ្រិក ហើយអ្នកឆ្ងល់ថាតើមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់ ATCL ដើម្បីប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដែរឬទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ turboprop របស់ពួកគេបានត្រលប់មកវិញនៅក្នុងសេវាកម្មដែលនិយាយសម្រាប់សមត្ថកិច្ចនៃផ្នែកវិស្វកម្មរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះគឺជាកន្លែងដែលការអបអរសាទររបស់ខ្ញុំបញ្ចប់ដោយសារតែពាណិជ្ជកម្មពួកគេបាត់បង់។

វាគឺជាដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ Air Tanzania ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលពេលខ្លះត្រូវបានផ្អាក ហើយពេលខ្លះដោយយន្តហោះតែមួយ ឬគ្មានយន្តហោះដោយសារតែការងារថែទាំ បានឃើញអ្នកដំណើររបស់ពួកគេដើរចេញពីពួកគេទៅកាន់ Fastjet, Precision, Auric និង Coastal ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិដ៏កម្រមិនអាច ដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរ។ ដូចសព្វមួយដង ពេលវេលានឹងប្រាប់ដូច្នេះ មើលទៅមិនឆ្ងាយទៀតទេ ប៉ុន្តែកន្លែងនេះសម្រាប់ព័ត៌មានថ្មីៗ និងព័ត៌មានអាកាសចរណ៍ជាប្រចាំពីទូទាំងទ្វីបអាហ្រ្វិកខាងកើត។