| ក្រុមហ៊ុន Airbus SE (និមិត្តសញ្ញាផ្សារភាគហ៊ុន៖ AIR) បានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុរួមសម្រាប់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ (H១) បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០២០ ។
លោក Guillaume Faury នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Airbus បានមានប្រសាសន៍ថា“ ផលប៉ះពាល់នៃការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតលើគម្របហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងឥឡូវនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅត្រីមាសទី ២ ដោយការចែកចាយយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម H19 បានធ្លាក់ចុះពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ យើងបានក្រិតខ្នាតអាជីវកម្មដើម្បីប្រឈមនឹងបរិយាកាសទីផ្សារថ្មីដោយឈរលើមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មហើយចង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងដំណើរការស្របតាមផែនការថ្មី។ យើងមានមហិច្ឆិតាក្នុងការមិនប្រើប្រាស់សាច់ប្រាក់មុនពេល M&A និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់អតិថិជននៅ H1 ២០២០។ យើងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងភាពមិនប្រាកដប្រជានៅខាងមុខប៉ុន្តែជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តដែលយើងបានធ្វើយើងជឿជាក់ថាយើងមានជំហរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរុករកពេលវេលាដ៏លំបាកទាំងនេះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរបស់យើង។
ការបញ្ជាទិញយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសុទ្ធមានចំនួនសរុប ២៩៨ (H១ ២០១៩៖ យន្តហោះ ៨៨ គ្រឿង) ក្នុងនោះមានយន្តហោះ ៨ គ្រឿងក្នុងត្រីមាសទី ២ ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម ៧.៥៨៤ គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០២០ ។ H298s, 1 Super Puma និង 2019 H88 ក្នុងអំឡុងពេលតែមួយត្រីមាស។ ការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Defense និង Space បានកើនឡើងដល់ ៥,៦ ពាន់លានផោន។
រួមបញ្ចូល ត្រឡប់មកវិញ បានថយចុះមកនៅត្រឹម ១៨,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូ (H១ ២០១៩ € ៣០,៩ ពាន់លានដុល្លារ) ដែលជំរុញដោយបរិយាកាសទីផ្សារដ៏លំបាកដែលជះឥទ្ធិពលដល់អាជីវកម្មយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលមានការដឹកជញ្ជូនតិចជាង ៥០% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ នេះត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកអត្រាប្តូរប្រាក់បរទេសដែលមានលក្ខណៈអំណោយផលជាងមុន។ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសរុបចំនួន ១៩៦ គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូន (H18.9 1: ៣៨៩ គ្រឿង) ដែលរួមមានយន្តហោះប្រភេទ A២២០ ចំនួន ១១ គ្រឿងគ្រួសារ A៣២០ ចំនួន ១៥៧ គ្រឿង A៣៣០ ចំនួន ៥ គ្រឿងនិងចំនួន ២៣ គ្រឿងប្រភេទ A2019 ចំនួន ២៣ គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុន Airbus Helicopters បានរាយការណ៍អំពីប្រាក់ចំណូលមានស្ថេរភាពដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចែកចាយទាបជាងចំនួន ១០៤ គ្រឿង (H30.9 50: ១៤៣ គ្រឿង) ត្រូវបានផ្តល់សំណងខ្លះដោយផ្នែកសេវាកម្មខ្ពស់។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ផ្នែកការពារនិងអវកាសត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយបរិមាណទាបនិងការលាយបញ្ចូលគ្នាជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធអវកាសក៏ដូចជាការពន្យារពេលនៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួនដែលបណ្តាលមកពីស្ថានភាពគម្រប -១៩ ។
រួមបញ្ចូល លៃតម្រូវ EBIT - ជំរើសមួយ វិធានការណ៍នៃការអនុវត្តនិងសូចនាករសំខាន់ៗដែលចាប់យករឹមអាជីវកម្មមូលដ្ឋានដោយមិនរាប់បញ្ចូលការគិតថ្លៃឬប្រាក់ចំណេញដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងកម្មវិធីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឬផលប៉ះពាល់ប្តូរប្រាក់បរទេសក៏ដូចជាការចំណេញ / ការខាតបង់ពីការចោលនិងការទទួលបានអាជីវកម្ម - សរុប
€ -៩៤៥ លាន H (អេ .១ ២០១៩ ៈ ២ ៥២៩ លានផោន) ។
EBIT របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ត្រូវបានកែតម្រូវចំនួន of -1,307 លានផោន (H1 2019: 2,193 លានផោន)(1)) បានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនូវការចែកចាយយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលបានកាត់បន្ថយនិងប្រសិទ្ធភាពចំណាយទាប។ ជំហានត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសម្របតាមរចនាសម្ព័ន្ធចំណាយទៅនឹងកម្រិតផលិតកម្មថ្មីដែលជាគុណប្រយោជន៍នៃការបង្កើតជាផែនការដូចដែលបានគ្រោងទុក។ រួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុង EBIT ដែលត្រូវបានកែសំរួលគឺ billion -៩.៩ ពាន់លានផោននៃការចោទប្រកាន់ដែលទាក់ទងទៅនឹងអាយឌី - ១៩ ។
បច្ចុប្បន្នយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មកំពុងត្រូវបានផលិតក្នុងអត្រាមួយស្របតាមផែនការផលិតកម្មថ្មីដែលបានប្រកាសនៅខែមេសាឆ្នាំ ២០២០ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្ថានភាពគម្រប ១៩ ។ ស្ថានភាពទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្នបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៃអត្រា A2020 ពី 19 ទៅ 350 យន្តហោះក្នុងមួយខែសម្រាប់ពេលនេះ។ នៅលើយន្តហោះ A6 ខ្សែចុងក្រោយសន្និបាត (FAL) នៅមីរ៉ាបែលប្រទេសកាណាដាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងវិលត្រឡប់ទៅរកកម្រិតមុននៃការការពារអាយភីអាយក្នុងអត្រា ៤ ខណៈពេលដែលអេហ្វអេថ្មីនៅក្នុងទូរស័ព្ទចល័តសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបើកដូចដែលបានគ្រោងទុកនៅខែឧសភា។ នៅដំណាច់ខែមិថុនានេះយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មប្រហែល ១៤៥ គ្រឿងមិនអាចត្រូវបានប្រគល់ជូនដោយសារយន្តហោះម៉ាកអាយធី -១៩ ។
EBIT របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Helicopters បានកែសំរួលបានកើនឡើងដល់ ១៥២ លានផោន (H១ ២០១៩៖ ១២៥ លានផោន) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏អំណោយផលជាពិសេសផ្នែកយោធានិងសេវាកម្មខ្ពស់ត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកទាប។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ H152 និង H1 ចំនួន ៥ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាក់កាលពីពេលថ្មីៗនេះដោយទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់សហភាពអឺរ៉ុប។
EBIT ត្រូវបានកែសំរួលនៅផ្នែកការពារនិងអវកាសរបស់ Airbus បានថយចុះមកត្រឹម ១៨៦ លានផោន (H១ ២០១៩: ២៣៣ លានផោន) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់នៃគម្របដាប់ប៊ល -២៩ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធអវកាសដែលត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកនៃវិធានការណ៍កាត់បន្ថយចំណាយ។ ផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ផ្នែកត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលប៉ះពាល់នៃការឆ្លងរាលដាលនៃវីរុសនេះ។
យន្តហោះដឹកជញ្ជូន A400M ចំនួន ៣ គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូននៅ H1 ២០២០ ។ វិញ្ញាបនប័ត្រនៃសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងកម្រិតទាបដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការបញ្ជូនឆត្រឆត្រយោងក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រូវបានសម្រេចនៅ H2020 ២០២០ ដែលជាសញ្ញាសំគាល់សំខាន់ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញរបស់យន្តហោះ។ សកម្មភាពឆ្លុះ A1M កំពុងដំណើរការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអតិថិជន។
រួមបញ្ចូល ការស្រាវជ្រាវនិងហិរញ្ញប្បទានដោយខ្លួនឯង ការចំណាយ សរុប ១.៣៩៦ លានផោន (អេ .១ ២០១៩៖ ១.៤២៣ លានផោន) ។
រួមបញ្ចូល EBIT ។ (បានរាយការណ៍) គឺ ,1,559 -១.៥៥៩ លានផោន (អេ .១ ២០១៩ € ២.០៩៣ លានផោន) រួមទាំងការកែតម្រូវសរុបសុទ្ធ -៦១៤ លានផោន។ ការកែសំរួលទាំងនេះរួមមាន៖
- € -៣៣២ លានទាក់ទងនឹងថ្លៃដើមនៃកម្មវិធីអេ ៣៨០ ដែលក្នុងនោះ -២៩៩ លានផោនស្ថិតក្នុងត្រីមាសទី ២ ។
- 165 -១៦៥ លានទាក់ទងនឹងប្រាក់សំណងការទូទាត់មុនការចែកចាយមុនប្រាក់ដុល្លារនិងការវាយតំលៃតារាងតុល្យការដែលក្នុងនោះ -៣១ លានផោនស្ថិតក្នុងត្រីមាសទី ២ ។
- 117 -១១៧ លាននៃថ្លៃដើមផ្សេងទៀតរួមទាំងការអនុលោមភាពដែលក្នុងនោះ -៨២ លានផោនស្ថិតក្នុងសំណួរទី ២ ។
របាយការណ៍រួមនេះត្រូវបានរាយការណ៍ ការបាត់បង់ក្នុងមួយភាគហ៊ុន នៃ€ -២.៤៥ (ប្រាក់ចំណូល H១ ២០១៩ ក្នុងមួយហ៊ុន៖ € ១.៥៤) រួមបញ្ចូលទាំងលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុ€ -៤២៩ លាន ((H១ ២០១៩ € -២១៥ លាន) ។ លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រាក់សុទ្ធ -២១២ លានអឺរ៉ូដែលទាក់ទងទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Dassault ក៏ដូចជាការចុះខ្សោយនៃប្រាក់កម្ចីដល់ក្រុមហ៊ុន OneWeb ដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសំណួរទី ១ ឆ្នាំ ២០២០ ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់€ -១៣៦ លានផោន។ រួមបញ្ចូលគ្នា ការបាត់បង់សុទ្ធ(2) គឺ€ -១៩១៩ លានអឺរ៉ូ (ចំណូលសុទ្ធ H១ ២០១៩៖ ១.១៩៧ លានផោន) ។
រួមបញ្ចូល លំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ មុនពេល M&A និងហិរញ្ញប្បទានអតិថិជន ចំនួន 12,440 -១២៤៤០ លាន H (H១ ២០១៩ € -៣,៩៨១ លាន) ក្នុងនោះ€ -៤,៤ ពាន់លាន was ស្ថិតក្នុងត្រីមាសទី ២ ។ តួលេខដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់សំណួរទី ១ ឆ្នាំ ២០២០ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការទូទាត់ពិន័យដែលទាក់ទងទៅនឹងការដោះស្រាយអនុលោមភាពរបស់ខែមករាជាមួយអាជ្ញាធរ - គឺមានចំនួន ៤,៤ ពាន់លានផោនផងដែរដែលបង្ហាញថាវិធានការណ៍ទប់សាច់ប្រាក់រួមទាំងការកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ចូលចាប់ផ្តើមមានប្រសិទ្ធិភាព។ វិធានការណ៍ទាំងនេះត្រូវបានទូទាត់សងដោយផ្នែកខ្លះសម្រាប់លំហូរសាច់ប្រាក់ដែលបានកាត់បន្ថយពីចំនួនទាបនៃការចែកចាយយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មក្នុងត្រីមាសទី ២ ។
ការចំណាយដើមទុនក្នុង H1 មានស្ថេរភាពពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំប្រមាណ ០,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូជាមួយនឹងការចំណាយពេញមួយឆ្នាំ ២០២០ កាបនៅតែរំពឹងថានឹងមានប្រហែល ១,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូ។ រួមបញ្ចូល លំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ គឺ -១២,៨៧៦ លានផោន (អេ .១ ២០១៩៖ € -៤១១៦ លាន) ។ រួមបញ្ចូលគ្នា ទីតាំងបំណុលសុទ្ធ គឺ -៥៨៦ លានផោននៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០២០ (ជំហរសាច់ប្រាក់សុទ្ធចុងឆ្នាំ ២០១៩៖ ១២.៥ កោដិដុល្លារ) ជាមួយក ទីតាំងសាច់ប្រាក់សុទ្ធ នៃ ១៧,៥ ពាន់លានផោន (ចុងឆ្នាំ ២០១៩៖ ២២,៧ ពាន់លានផោន) ។
ការណែនាំពេញមួយឆ្នាំ ២០២០ របស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានដកនៅក្នុងខែមីនា។ ផលប៉ះពាល់នៃការគ្របដណ្តប់លើ COVID-១៩ ទៅលើអាជីវកម្មនៅតែបន្តត្រូវបានវាយតម្លៃនិងផ្តល់នូវភាពមើលឃើញមានកំណត់ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថានភាពចែកចាយមិនមានការណែនាំថ្មីណាមួយត្រូវបានចេញឡើយ។
ព្រឹត្តិការណ៍ក្រោយបិទសំខាន់ៗ
នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ COVID-១៩ ការពិភាក្សាកំពុងរីកចម្រើនជាមួយដៃគូសង្គម។ សំវិធានធនរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ត្រូវបានបំពេញ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចន្លោះពី ១,២ ពាន់លានផោនទៅ ១,៦ ពាន់លានផោន។
ការិយាល័យឆបោកធ្ងន់ធ្ងរចក្រភពអង់គ្លេស (ស។ ស។ អ។ ) បាន តម្រូវឲ្យ ក្រុមហ៊ុនភីធីធីភីស។ អិល។ អេ។ អិម។ អិល។ ឌី។ អេ។ អិល។ ឌី។ អិ។ GPT គឺជាក្រុមហ៊ុនចក្រភពអង់គ្លេសដែលប្រតិបត្តិការនៅអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតដែលត្រូវបានទិញដោយ Airbus ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ និងបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅខែមេសាឆ្នាំ ២០២០ ។ ការស៊ើបអង្កេតរបស់ SFO ទាក់ទងទៅនឹងការរៀបចំកិច្ចសន្យាដែលមានប្រភពមុនការទិញយក GPT និងបន្តជាបន្តបន្ទាប់។ ដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមហ៊ុនភីធីធីធីទោះបីជាមានទម្រង់យ៉ាងណាក៏ដោយវានឹងមិនប៉ះពាល់ដល់កិច្ចព្រមព្រៀងកាត់សេចក្តីពន្យាពេលនៅចក្រភពអង់គ្លេសថ្ងៃទី ៣១ ខែមករាឆ្នាំ ២០២០ ហើយតម្លៃត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងគណនីក្រុមហ៊ុន Airbus ។(3).
នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០២០ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួនបានព្រមព្រៀងជាមួយរដ្ឋាភិបាលបារាំងនិងអេស្បាញដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មលើកិច្ចសន្យាបើកដំណើរការវិនិយោគដែលអាចសងប្រាក់វិញបាន (A-៣៥៥) ដើម្បីបញ្ចប់ជម្លោះរបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) ដែលមានជាយូរមកហើយនិងដកយុត្តិកម្មណាមួយសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ពន្ធ។ បន្ទាប់ពីការប្តឹងផ្តល់អស់រយៈពេល ១៦ ឆ្នាំនៅឯអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកជំហានចុងក្រោយនេះដកចំណុចចម្រូងចម្រាសចុងក្រោយដោយធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យាបារាំងនិងអេស្ប៉ាញនូវអ្វីដែលអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកពិចារណាលើអត្រាការប្រាក់សមស្របនិងអត្រាវាយតម្លៃហានិភ័យ។(3). |
<
