ក្រុមហ៊ុន Airbus SE បានរាយការណ៍អំពីលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018 និងបានរក្សាការណែនាំរបស់ខ្លួនពេញមួយឆ្នាំ។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Airbus លោក Tom Enders បាននិយាយថា "ហិរញ្ញវត្ថុពាក់កណ្តាលទីមួយឆ្លុះបញ្ចាំងពីការចែកចាយដែលផ្ទុកឡើងវិញដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីន A320neo ខណៈពេលដែលផ្នែកវិជ្ជមានមានការកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងលើកម្មវិធី A350" ។ “ការចែកចាយយន្តហោះ A320neo បានកើនឡើងក្នុងកំឡុងត្រីមាសទីពីរ ប៉ុន្តែបញ្ហាប្រឈមនៅតែមានដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅពេញមួយឆ្នាំរបស់យើង។ តម្រូវការទីផ្សារនៅតែរឹងមាំសម្រាប់ផលប័ត្រ Airbus ដែលបានពង្រីកដែលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូល A220 នៅចុងតូចជាង។ Farnborough Airshow នាពេលថ្មីៗនេះបានគូសបញ្ជាក់អំពីរឿងនេះ ជាមួយនឹងអាជីវកម្មថ្មីសម្រាប់យន្តហោះទោល និងតួធំទូលាយជាង 400 ត្រូវបានប្រកាស។ ការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការរបស់យើងនៅក្នុងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មនៅតែផ្តោតលើការធានាការបង្កើនផលិតកម្ម។ នៅលើកម្មវិធីយោធាដ៏ធំបំផុតរបស់យើង A400M យើងកំពុងដំណើរការដំណើរការលើការកែលម្អសមត្ថភាព ក៏ដូចជាក្នុងការចរចាជាមួយរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យាចាំបាច់។
ការបញ្ជាទិញយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មសុទ្ធបានកើនឡើងដល់ 206 (H1 2017: 203 យន្តហោះ) ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញសរុប 261 យន្តហោះរួមទាំង A50 XWB 350 និង A14 ចំនួន 330 គ្រឿង។ ការបញ្ជាទិញថយក្រោយដោយអង្គភាពមានចំនួនសរុប 7,168 យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 ។ ក្នុងអំឡុងពេលពិព័រណ៍យន្តហោះ Farnborough ខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុន Airbus បានប្រកាសការបញ្ជាទិញ និងការប្តេជ្ញាចិត្តសម្រាប់យន្តហោះសរុបចំនួន 431 គ្រឿង ទោះបីជាទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសៀវភៅបញ្ជាទិញក៏ដោយ។ ការបញ្ជាទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រសុទ្ធមានចំនួន ១៤៣ គ្រឿង (H143 1: 2017 គ្រឿង)។ Airbus Defense and Space បានឃើញសន្ទុះសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អ ជាពិសេសនៅក្នុងប្រព័ន្ធអវកាស ខណៈពេលដែលមានការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់កម្មវិធីសហប្រតិបត្តិការយោធាអឺរ៉ុបនៅក្នុងយន្តហោះយោធា និងប្រព័ន្ធអាកាសគ្មានមនុស្សបើក។
រួមបញ្ចូល ត្រឡប់មកវិញ មានស្ថិរភាពនៅ€ 25.0 ពាន់លាន (H1 2017: € 25.2 ពាន់លាន(1)) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការលាយបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរបរិវេណ ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក។ ការដឹកជញ្ជូនសរុបមានចំនួន 303 យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម (H1 2017: 306 យន្តហោះ) ដែលរួមមាន 239 A320 Family, 18 A330s, 40 A350 XWBs និង A380s ចំនួនប្រាំមួយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Airbus បានដឹកជញ្ជូន 141 គ្រឿង (H1 2017: 190 គ្រឿង) ជាមួយនឹងចំណូលដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរបរិវេណពីការលក់ Vector Aerospace នៅចុងឆ្នាំ 2017 ។ ប្រាក់ចំណូលនៅ Airbus Defense and Space បានឆ្លុះបញ្ចាំងពីអាជីវកម្មស្នូលដែលមានស្ថេរភាព និងការអនុវត្តកម្មវិធីរឹងមាំ ក៏ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរបរិវេណ ពាក់ព័ន្ធជាចម្បងទៅនឹងការដកខ្លួនចេញពីក្រុមហ៊ុនការពារជាតិអេឡិចត្រូនិចក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 និងក្រុមហ៊ុន Airbus DS Communications, Inc. ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2018។
រួមបញ្ចូល លៃតម្រូវ EBIT - វិធានការអនុវត្តជំនួស និងសូចនាករសំខាន់ៗដែលចាប់យករឹមអាជីវកម្មមូលដ្ឋាន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការគិតថ្លៃសម្ភារៈ ឬប្រាក់ចំណេញដែលបណ្តាលមកពីចលនានៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងកម្មវិធី ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ឬផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណបរទេស ក៏ដូចជាប្រាក់ចំណេញ/ខាតដើមទុនពីការបោះចោល និងការទិញយកអាជីវកម្ម - សរុប។ €1,162 លាន (H1 2017: € 553 លាន(1)).
EBIT របស់ Airbus បានកែតម្រូវ €867 លាន (H1 2017: € 257 លាន(1)) បានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងលើការកែលម្អដ៏រឹងមាំលើកម្មវិធី A350 និង A320neo ការកើនឡើង និងការផ្លាស់ប្តូរ។
យន្តហោះ A110neo សរុបចំនួន 320 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយ (H1 2017: 59 យន្តហោះ) ជាមួយនឹងកំណែ NEO (ជម្រើសម៉ាស៊ីនថ្មី) ច្រើនជាងការចែកចាយរបស់ CEO (ជម្រើសម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន) នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ។ ការឡើងភ្នំកំពុងបន្ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនកំពុងធ្វើការដើម្បីបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេ ហើយធនធាន និងសមត្ថភាពត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅខាងក្នុង។ ផែនការស្តារឡើងវិញបានធ្វើឡើង ហើយចំនួនយន្តហោះដែលបានរក្សាទុកបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះចាប់ពីចុងខែឧសភា ប៉ុន្តែហានិភ័យនៅតែអាចសម្រេចបានតាមគោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ 800 គ្រឿង ដែលជាបញ្ហាប្រឈម។ នៅលើកម្មវិធី A350 យន្តហោះ A350-1000s ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Qatar Airways និង Cathay Pacific ក្នុងរយៈពេលកន្លះឆ្នាំ។ ការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ល្អត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើខ្សែកោងការចំណាយដែលកើតឡើងដដែលៗបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ដោយសារកម្មវិធីកើនឡើងដល់អត្រាផលិតកម្មប្រចាំខែដែលបានកំណត់នៃយន្តហោះ 10 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ។ ប្រព័ន្ធឧស្សាហកម្មរបស់ A350 ឥឡូវនេះកំពុងឈានដល់កម្រិតចាស់ទុំមួយ ដោយផ្តោតលើការបង្រួបបង្រួមតម្លៃដែលកើតឡើងដដែលៗ។ ផ្លូវហោះហើរសាកល្បងឥឡូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅលើយន្តហោះ A330neo ជាមួយនឹងជើងហោះហើរជាង 1,000 ម៉ោងដែលប្រមូលផ្តុំដោយកងយន្តហោះសាកល្បង។ ការចែកចាយលើកដំបូងត្រូវបានរំពឹងទុកនៅចុងរដូវក្តៅ។ នៅក្នុងខែកក្កដា យន្តហោះដឹកជញ្ជូន BelugaXL បានបញ្ចប់ការហោះហើរដំបូងរបស់ខ្លួន។
EBIT របស់ Airbus Helicopters Adjusted បានកើនឡើងដល់ 135 លានអឺរ៉ូ (H1 2017: € 80 លាន(1)) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការអនុវត្តកម្មវិធីមូលដ្ឋានរឹងមាំ ដែលផ្តល់សំណងដល់ការចែកចាយទាប។
EBIT របស់ Airbus Defence and Space បានកែតម្រូវគឺ 309 លានអឺរ៉ូ (H1 2017: € 298 លាន(1)) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីអាជីវកម្មស្នូលដែលមានស្ថេរភាព និងការប្រតិបត្តិកម្មវិធីរឹងមាំ។ ផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលអាចប្រៀបធៀបបាន EBIT របស់នាយកដ្ឋានត្រូវបានកែសម្រួលមានស្ថេរភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ។
នៅលើកម្មវិធី A400M យន្តហោះសរុបចំនួន 2017 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយបើធៀបនឹង 98 គ្រឿងក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2018 ។ ការអាប់ដេតការផ្តល់ទឹកប្រាក់ចំនួន XNUMX លានអឺរ៉ូក្នុងអំឡុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ XNUMX ឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងលើការកើនឡើងតម្លៃ។ វឌ្ឍនភាពត្រូវបានបង្កើតឡើងឆ្ពោះទៅរកការសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពយោធា។ ក្រុមហ៊ុន Airbus បន្តធ្វើការជាមួយ Launch Customer Nations ដើម្បីបញ្ចប់ការកែប្រែកិច្ចសន្យានៅចុងឆ្នាំ។
រួមបញ្ចូល ការស្រាវជ្រាវនិងហិរញ្ញប្បទានដោយខ្លួនឯង ការចំណាយ សរុប ១.៣៩៦ លានផោន (អេ .១ ២០១៩៖ ១.៤២៣ លានផោន) ។
រួមបញ្ចូល EBIT ។ (បានរាយការណ៍) មានស្ថិរភាពនៅ€ 1,120 លាន (H1 2017: € 1,211 លាន(1)) រួមទាំងការកែសម្រួលសរុបចំនួនសុទ្ធ -42 លានអឺរ៉ូ។ ទាំងនេះរួមមាន:
- ការផ្តល់ A98M 400 លានអឺរ៉ូកើនឡើងដោយសារតែការធ្វើឱ្យទាន់សម័យសម្រាប់ការសន្មត់ការកើនឡើង;
- អវិជ្ជមាន€ 21 លានជាលទ្ធផលពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ H160 ដំបូង;
- ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃ€ 40 លានពីការទូទាត់មុនការចែកចាយប្រាក់ដុល្លារមិនស៊ីគ្នានិងការវាយតម្លៃតារាងតុល្យការ;
- សរុបចំនួន 40 លានអឺរ៉ូក្នុងការចំណាយផ្សេងទៀត រួមទាំងការចំណាយលើការអនុលោមភាព និងការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការទិញយក។
- ការកើនឡើងដើមទុនសុទ្ធចំនួន 157 លានអឺរ៉ូពីការវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Airbus Defense and Space ។
រួមបញ្ចូល ប្រាក់ចំណូល(2) នៃ€ 496 លាន (H1 2017: € 1,091 លាន(1)) និង ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយហ៊ុន នៃ € 0.64 (H1 2017: € 1.41(1)) រួមបញ្ចូលផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានពីការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃការផ្លាស់ប្តូររូបិយប័ណ្ណបរទេសនៃឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលទូទាត់សងដោយផ្នែកដោយការវាយតម្លៃឡើងវិញជាវិជ្ជមាននៃឧបករណ៍ភាគហ៊ុនជាក់លាក់។ លទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុគឺ€ -303 លាន (H1 2017: € +72 លាន(1)) ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីអត្រាពន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ពីការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃទ្រព្យសកម្ម និងបំណុលពន្ធ។
រួមបញ្ចូល លំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ មុនពេល M&A និងហិរញ្ញប្បទានអតិថិជន មានចំនួន€ -3,968 លាន (H1 2017: € -2,093 លាន) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបន្តកើនឡើងខណៈពេលដែលការចែកចាយឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។ រួម លំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ នៃ€ -3,797 លាន (H1 2017: € -1,956 លាន) រួមបញ្ចូលប្រហែល€ 0.3 ពាន់លាននៃប្រាក់ចំណូលសុទ្ធពីការដកខ្លួនចេញពីក្រុមហ៊ុន Airbus Defense and Space ។ លំហូរសាច់ប្រាក់សម្រាប់ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានយន្តហោះត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2018 ។
រួមបញ្ចូលគ្នា ទីតាំងសាច់ប្រាក់សុទ្ធ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2018 មានចំនួន€ 8.1 ពាន់លាន (ចុងឆ្នាំ 2017: € 13.4 ពាន់លាន) ជាមួយនឹងទីតាំងសាច់ប្រាក់សរុប€ 17.8 ពាន់លាន (ចុងឆ្នាំ 2017: € 24.6 ពាន់លាន) ។
ទស្សនវិស័យ
ក្នុងនាមជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការណែនាំឆ្នាំ ២០១៩ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកនិងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនឹងកើនឡើងស្របតាមការព្យាករណ៍ឯករាជ្យដែលមិនមានការរំខានធំដុំឡើយ។
ប្រាក់ចំណូល និងការណែនាំឆ្នាំ 2018 ត្រូវបានរៀបចំនៅក្រោម IFRS 15 ។
ការណែនាំអំពីការរកប្រាក់ចំណូល និងលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃឆ្នាំ 2018 គឺមុនពេល M&A ។ ឥឡូវនេះវារួមបញ្ចូល A220(3) សមាហរណកម្ម។
- ក្រុមហ៊ុន Airbus មានគោលដៅចែកចាយយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មប្រមាណ ៨០០ គ្រឿង ដោយគ្មានយន្តហោះ A800 Family។
- នៅលើកំពូល ការចែកចាយ A18 ប្រហែល 220 ត្រូវបានគេកំណត់គោលដៅសម្រាប់ H2 ។
- មុនពេល M&A ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថា EBIT ត្រូវបានកែតម្រូវប្រហែល 5.2 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2018៖
Ø A220(3) សមាហរណកម្មត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយ EBIT កែតម្រូវដោយការប៉ាន់ស្មាន€ -0.2 ពាន់លាន។
Ø ដូច្នេះ រួមទាំង A220(3)ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថា EBIT កែតម្រូវនឹងមានប្រហែល€ 5.0 ពាន់លាន។
- បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃឆ្នាំ 2017 មុនពេល M&A និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់អតិថិជនចំនួន 2.95 ពាន់លានអឺរ៉ូ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថាលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃនឹងមានកម្រិតស្រដៀងគ្នានៅក្នុងឆ្នាំ 2018 មុនពេលសមាហរណកម្ម A220 ។
Ø A220(3) សមាហរណកម្មត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយឥតគិតថ្លៃមុនពេល M&A និងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់អតិថិជនដោយការប៉ាន់ប្រមាណ€ -0.3 ពាន់លាន(3).
Ø ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថាផលប៉ះពាល់សាច់ប្រាក់សុទ្ធនៃការរួមបញ្ចូល A220 នឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការរៀបចំមូលនិធិដូចដែលបានចែងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ C Series Aircraft Limited Partnership ដែលមានន័យថាការរំលាយសាច់ប្រាក់មានកំណត់។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- Revenues at Airbus Defence and Space reflected the stable core business and solid programme execution as well as the perimeter change mainly related to the divestment of Defence Electronics in February 2017 and Airbus DS Communications, Inc.
- Consolidated EBIT Adjusted – an alternative performance measure and key indicator capturing the underlying business margin by excluding material charges or profits caused by movements in provisions related to programmes, restructuring or foreign exchange impacts as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses – totalled .
- A recovery plan is in place and the number of stored aircraft has started to decline from the end of May peak but risks remain to meet the 800 aircraft delivery target, which is challenging.
