ថៅកែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទះកំផ្លៀងការសម្រេចយកផ្លូវរត់ទីបីនៅ Heathrow

ថៅកែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានព្រមានថា "មាន់កំពុងត្រលប់មកផ្ទះវិញដើម្បីក្រោកឡើង" បន្ទាប់ពី "ការសម្រេចចិត្តដ៏ងាយស្រួលនិងប្រជាជននិយម" ដើម្បីលុបចោលផ្លូវរត់ទីបីនៅ Heathrow ខណៈដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ចក្រភពអង់គ្លេសបានបញ្ជូនការហៅខ្លាំងបំផុតរបស់ខ្លួនទៅកាន់ក្រុមចម្រុះដើម្បីបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការពង្រីកព្រលានយន្តហោះ។ .

សហជីព និងអ្នកដឹកនាំធុរកិច្ចបានចូលរួមជាមួយថៅកែក្រុមហ៊ុន International Airlines Group, Virgin, Heathrow និងអាកាសយានដ្ឋាន Manchester កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ ដើម្បីទាមទារឱ្យមានការពិគ្រោះយោបល់ដែលនឹងកើតឡើងលើអាកាសចរណ៍ "មិនក្លាយជាលេសសម្រាប់ការពន្យារពេលបន្ថែមទៀតទេ" ។ ពួកគេបាននិយាយថា ភាពមិនច្បាស់លាស់ជាច្រើនឆ្នាំមានន័យថា ចក្រភពអង់គ្លេស "កំពុងធ្លាក់ចុះពីក្រោយក្នុងនាមជាមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចនៅពេលវេលាដ៏អាក្រក់បំផុត"។

Willie Walsh នាយកប្រតិបត្តិនៃ IAG ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន British Airways បាននិយាយថា អ្នកនយោបាយអាចសម្រេចចិត្តថា "យើងសប្បាយចិត្តនឹងកន្លែងដែលយើងនៅ - វគ្គ XNUMX/XNUMX ផ្តាច់ព្រ័ត្រ - ឬយើងអាចសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកឈ្នះ។ អ្វី​ដែល​យើង​បាន​និយាយ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​នេះ​គឺ​ថា យើង​គ្មាន​មហិច្ឆតា​ទេ ហើយ​សារ​នោះ​បាន​ទៅ​ជុំវិញ​ពិភពលោក»។ លោក​បាន​និយាយ​ថា ឧស្សាហកម្ម​នេះ​មិន​បាន​សុំ​ប្រាក់​ពី​អ្នក​បង់​ពន្ធ​ទេ គឺ​គ្រាន់​តែ​ឲ្យ​រដ្ឋាភិបាល​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ប៉ុណ្ណោះ។

ខណៈពេលដែលក្រុមដែលនិយាយជាសមូហភាពក្នុងនាមជាមូលនិធិអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "ជម្រើសទាំងអស់" ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណា ភាគច្រើនបានបង្ហាញថាពួកគេពេញចិត្តនឹងការពង្រីក Heathrow ជាដំណោះស្រាយ។ វាបាននិយាយថាការពិគ្រោះយោបល់ប្រកបដោយជោគជ័យត្រូវតែមានភាពរហ័ស ច្បាស់លាស់ និងមានគោលបំណង ខណៈពេលដែលការសម្រេចបាននូវការឯកភាពពីភាគី។

លោក Steve Ridgway ថៅកែក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បាននិយាយថា ការបិទផ្លូវរត់ទី XNUMX គឺធ្វើឱ្យចក្រភពអង់គ្លេសបាត់បង់ឱកាស និងអាជីវកម្ម នៅពេលដែលខ្លួនមានលទ្ធភាពទិញវាយ៉ាងហោចណាស់។ “វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ងាយស្រួល និងប្រជាជននិយមដើម្បីធ្វើនៅពេលនោះ ហើយឥឡូវនេះមាន់កំពុងមកផ្ទះដើម្បីចិញ្ចឹម។ ពួកគេ​មិន​អាច​បន្លំ​វា​បាន​ទៀត​ទេ។ ប្រសិនបើនោះមានន័យថាការសន្ទនាដ៏ឈឺចាប់អំពី Heathrow ចូរមានវា ព្រោះអនាគតសេដ្ឋកិច្ចគឺអាក្រក់ណាស់។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងបរទេសរបស់យើងត្រូវតែស្រឡាញ់ភាពអសកម្មនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស»។

លោក Brendan Barber អគ្គលេខាធិការ TUC បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនបានឃើញជម្រើសដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តសម្រាប់ផ្លូវរត់ទីបីទេ ហើយយើងត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពអាកាសចរណ៍បន្ថែមនៅភាគអាគ្នេយ៍"។

លោក John Longworth អគ្គនាយកនៃសភាពាណិជ្ជកម្មអង់គ្លេសបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែ "បញ្ឈប់ការផ្តល់យោបល់លើអាកាសចរណ៍ ដោយសារតែការពិចារណានយោបាយរយៈពេលខ្លី"។

សម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបោះពុម្ពក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងចាប់ផ្តើមការពិគ្រោះយោបល់ស្តីពី "សមត្ថភាពមជ្ឈមណ្ឌល" នៅខែកក្កដា ដែលនឹងពិនិត្យមើលថាតើចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវការព្រលានយន្តហោះធំជាងមុន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរអ្នកដំណើរ និងទ្រទ្រង់ផ្លូវធ្វើដំណើរឆ្ងាយដែរឬទេ។ Walsh បានរំលឹកឡើងវិញនូវការគំរាមកំហែងរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើពហិការការពិគ្រោះយោបល់ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការពង្រីក Heathrow ដោយនិយាយថាវានឹងក្លាយជា "រឿងកំប្លែង" និង "គ្មានន័យ" ។

លោក Colin Matthews នាយកប្រតិបត្តិនៃ BAA ដែលជាម្ចាស់របស់ Heathrow បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ផ្លូវរត់ថ្មីនៅព្រលានយន្តហោះដែលមិនមែនជាមជ្ឈមណ្ឌលគឺមិនដូចគ្នាទៅនឹងសមត្ថភាពមជ្ឈមណ្ឌលបន្ថែមនោះទេ។"

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចៅហ្វាយនាយនៃអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត - ទោះបីជាត្រូវបាននិយាយដោយ មូលនិធិអាកាសចរណ៍ - ឃ្លាតឆ្ងាយពីការលើកឡើងរបស់គាត់។

លោក Stewart Wingate នាយកប្រតិបត្តិនៃអាកាសយានដ្ឋាន Gatwick បាននិយាយថា អ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសភាគច្រើនបានធ្វើដំណើរ "ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយ" ហើយ "ការតភ្ជាប់" គឺជាសំណួរចម្បង។ “តើវាអាចទៅរួចក្នុងការផ្តល់អាកាសយានដ្ឋានមាត់ទន្លេទេ? វាហាក់ដូចជាមិនទំនង។ ដោយសារដង់ស៊ីតេប្រជាជននៅជុំវិញ Heathrow វាធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូន [ផ្លូវរត់ទីបី] មានបញ្ហា។ Stansted និង Gatwick និងជម្រើសផ្សេងទៀតហាក់ដូចជាអាចចែកចាយបានជាង។

លោកបាននិយាយថា យន្តហោះថ្មីដូចជា Dreamliner និង A380 នឹងធ្វើឱ្យផ្លូវឆ្ងាយ ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៅកាន់ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនអាចដំណើរការបានដោយមានអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ដោយបន្ថែមថា Gatwick បានបម្រើគោលដៅច្រើនជាង Heathrow រួចទៅហើយ។ Gatwick - ដែលបានរាយការណ៍ពីការកើនឡើង 8.6% នៃចំណូលកាលពីម្សិលមិញ និងបានសន្យាការវិនិយោគបន្ថែមទៀត ខណៈដែលប្រាក់ចំណូលមូលដ្ឋានបានកើនឡើង 16.9% ដល់ 221.5 លានផោន - កំពុងធ្វើឱ្យសំណើរឡើងវិញសម្រាប់ផ្លូវរត់ទីពីរដែលនឹងត្រូវសាងសង់ក្រោយឆ្នាំ 2020 ដែលនឹងបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 35 លាននាក់បច្ចុប្បន្នទ្វេដង។ មួយ​ឆ្នាំ។

នៅពេលសួរអំពីសំណើរបស់មូលនិធិអាកាសចរណ៍ Wingate បាននិយាយថា "ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំគឺទៅលើ [នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន] និងអ្វីដែលពួកគេនិយាយ - នោះគឺជាអ្នកបើកបរពិតប្រាកដនៅទីនេះ" ។

អាកាសយានដ្ឋាន Birmingham ដែលកំពុងពង្រីកផ្លូវរត់ផ្ទាល់របស់ខ្លួនក៏បានជំទាស់ផងដែរដោយនិយាយថាគំរូ "មជ្ឈមណ្ឌល" ត្រូវការជំនួសដោយយុទ្ធសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ "មានតុល្យភាពជាតិ" ។ លោក Paul Kehoe នាយកប្រតិបត្តិបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែ "គូសបន្ទាត់ក្រោមការគិតរបស់ឧស្សាហកម្មចាស់។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមទទួលស្គាល់ថាមានដំណោះស្រាយច្រើនជាងមួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ចក្រភពអង់គ្លេស»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមអ្នកបរិស្ថានបានព្រមានប្រឆាំងនឹង "ទេវកថា" ថា ផ្លូវរត់ ឬពង្រីកទីបីគឺចាំបាច់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចចក្រភពអង់គ្លេស។ Hacan ដែលតំណាងឱ្យអ្នករស់នៅក្រោមផ្លូវហោះហើរ Heathrow បាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានមានជើងហោះហើរចេញដំណើរកាន់តែច្រើនរៀងរាល់សប្តាហ៍ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកសំខាន់ៗជាងគូប្រជែងជិតបំផុតពីររបស់ខ្លួននៅទីក្រុងប៉ារីស និងហ្វ្រែងហ្វើតរួមបញ្ចូលគ្នា។

Friends of the Earth បាននិយាយថា "យើងមិនចាំបាច់សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានថ្មី ឬផ្លូវរត់នៅភាគអាគ្នេយ៍ទេ... ការបង្កើតសមត្ថភាពខ្យល់បន្ថែមទៀតនឹងនាំឱ្យមានការបំពុលកាន់តែច្រើន ទុក្ខវេទនាកាន់តែច្រើនសម្រាប់សហគមន៍ក្នុងតំបន់ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការដោះស្រាយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។"