វ៉ាស៊ីនតោន៖ សភាកំពុងចាត់វិធានការដើម្បីពង្រឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ គុណវុឌ្ឍិ និងម៉ោងក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ រួមទាំងការធ្លាក់កាលពីខែកុម្ភៈនៅរដ្ឋញូវយ៉ក ដែលបានសម្លាប់មនុស្សចំនួន 50 នាក់។
អ្នកតាក់តែងច្បាប់ចង់បង្កើនចំនួនម៉ោងជើងហោះហើរអប្បបរមាដែលតម្រូវឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះពី 250 ដល់ 1,500 បច្ចុប្បន្ន ហើយផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើននូវលទ្ធភាពទទួលបានកំណត់ត្រាហ្វឹកហាត់ពីមុនរបស់អាកាសយានិកដែលពួកគេកំពុងពិចារណាជួល។ ការកែសម្រួលច្បាប់គ្រប់គ្រងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះអាចតម្រូវឱ្យធ្វើការមុនពេលពួកគេសម្រាកក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។
សំណើ bipartisan មាននៅក្នុងវិក័យប័ត្រសភាដែលណែនាំកាលពីថ្ងៃពុធដោយសមាជិកសំខាន់ៗនៃគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់សភា។ គណៈកម្មាធិការត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបោះឆ្នោតនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ដើម្បីបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះទៅសភាពេញលេញដើម្បីចាត់វិធានការ។
Rep. Jerry Costello, D-Ill, ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "វិក័យប័ត្ររបស់យើងគឺជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ទូលំទូលាយមួយដើម្បីបង្រួបបង្រួមនូវអ្វីដែលយើងដឹងទូទាំងឧស្សាហកម្មអំពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ដើម្បីកែលម្អការអនុវត្តសុវត្ថិភាពនាពេលខាងមុខ" ។
កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់វិក័យប័ត្រនេះគឺ Continental Connection Flight 3407 ដែលបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ខណៈដែលវាត្រៀមចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Buffalo-Niagara ដោយបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះចំនួន 49 នាក់ និងបុរសម្នាក់នៅក្នុងផ្ទះខាងក្រោម។
សក្ខីកម្មនៅក្នុងសវនាការរបស់ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិក្នុងខែឧសភា បានបង្ហាញថាប្រធានក្រុម និងមន្ត្រីទីមួយនៃជើងហោះហើរនេះ បានធ្វើកំហុសធ្ងន់ធ្ងរជាបន្តបន្ទាប់ដែលនាំទៅដល់គ្រោះថ្នាក់នេះ ប្រហែលជាដោយសារតែពួកគេអស់កម្លាំង ឬមិនស្រួលខ្លួន។ ជើងហោះហើរនេះត្រូវបានដំណើរការសម្រាប់ Continental ដោយ Colgan Air Inc. នៃ Manassas, Va ។
ឯកសារដែលចេញផ្សាយដោយ NTSB បង្ហាញថា សហអ្នកបើកបរយន្តហោះអាយុ 24 ឆ្នាំរកបានតិចជាង 16,000 ដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន ដែលជាឆ្នាំដំបូងរបស់នាងដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ នៅថ្ងៃធ្លាក់យន្តហោះ នាងបាននិយាយថា នាងមានអារម្មណ៍ថាឈឺ ប៉ុន្តែមិនចង់ចេញពីយន្តហោះទេ ព្រោះនាងត្រូវចំណាយថ្លៃបន្ទប់សណ្ឋាគារ។
ប្រធានក្រុមនៃការហោះហើរនេះ មិនមានការហ្វឹកហាត់ដោយដៃលើគ្រឿងបរិក្ខាសុវត្ថិភាពសំខាន់ៗ ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិនាទីចុងក្រោយនៃការហោះហើរនោះទេ។ គាត់ក៏បានបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងជាច្រើននៃជំនាញអ្នកបើកបររបស់គាត់មុនពេលមក Colgan ។
ការធ្លាក់យន្តហោះរបស់អាមេរិកចំនួនប្រាំមួយលើកចុងក្រោយនេះ សុទ្ធតែពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ហើយការសម្តែងរបស់អ្នកបើកបរគឺជាកត្តាមួយក្នុងបីករណីទាំងនោះ។
បទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតនៅក្នុងវិក័យប័ត្រនឹង៖
_ តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលយកវិធីសាស្រ្តថ្មីក្នុងការកំណត់កាលវិភាគអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានតស៊ូមតិជាយូរមកហើយដោយអ្នកជំនាញការអស់កម្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែគិតគូរថាការហោះហើរប្រភេទខ្លះ ដូចជាការហោះហើរខ្លីជាងជាមួយនឹងការហោះហើរ និងការចុះចតញឹកញាប់ជាង — មានភាពនឿយហត់ជាងការហោះហើរប្រភេទផ្សេងទៀត ហើយកែសម្រួលកាលវិភាគទៅតាមនោះ។
_ ដឹកនាំបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រជាតិដើម្បីសិក្សាពីរបៀបដែលការធ្វើដំណើរដោយអាកាសយានិករួមចំណែកដល់ការអស់កម្លាំង និងផ្តល់លទ្ធផលបឋមបន្ទាប់ពីរយៈពេល XNUMX ខែដល់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។
តំណាង John Mica, R-Fla. ដែលជាសហឧបត្ថម្ភនៃវិក័យប័ត្រនេះ បាននិយាយថា វិក័យប័ត្រនេះមានបទប្បញ្ញត្តិដែលជំទាស់ដោយទាំងសហជីពការងារ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "ដែលប្រហែលជានឹងលើកឡើង Cain ខ្លះអំពីរឿងនេះ"។
វិក័យប័ត្រគឺ HR 3371 ។
