កុំចាញ់បោកគេ។
ការក្ស័យធន ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការបង្រួបបង្រួមក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ នឹងធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើន និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែសុបិន្តអាក្រក់ជាងវាទៅទៀត។
វាជាសេដ្ឋកិច្ច 101៖ ការប្រកួតប្រជែងតិចមានន័យថាតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ ការថយចុះសេវាកម្មអតិថិជន ជើងហោះហើរដែលមានមនុស្សច្រើន និងការរំខានធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃជម្លោះការងារ ឬបញ្ហាថែទាំ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះ បញ្ហាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានច្រើន។ អ្នកដំណើរ 300,000 នាក់ត្រូវបានលុបចោលជើងហោះហើររបស់ពួកគេ។
សប្តាហ៍នេះជាសប្តាហ៍ដ៏អាក្រក់ទ្វេដងសម្រាប់សាធារណជន។
ជើងហោះហើរជាង 4,000 ត្រូវបានលុបចោល ដោយសារបញ្ហាថែទាំ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃថោកតូចៗមួយចំនួនបានឈប់ដំណើរការ ឬក្ស័យធន៖ Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, និង Frontier ។
ជាលទ្ធផល ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីក្រុងរាប់សិបនឹងរលាយបាត់ ហើយនឹងមានការកើនឡើងសម្ពាធលើអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានស្រាប់ ដោយសារតែយន្តហោះពេញលេញ និងតម្លៃកាន់តែខ្ពស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែល - អាមេរិក យូណៃធីត ដេលតា ភាគពាយព្យ និងទ្វីប - កំពុងគ្រោងបង្កើនការរួបរួមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន។ ហើយជាមួយនឹងអំណាចដ៏ធំដែលពួកគេបានកាន់កាប់នៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ជាធម្មតាពួកគេទទួលបានអ្វីដែលពួកគេចង់បាន។
គ្មាននរណាម្នាក់រញ៉េរញ៉ៃជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ នៅ DC ទេ។ ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបរាជ័យទេ។ នៅពេលដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេមានបញ្ហា ពួកគេ "រៀបចំឡើងវិញ" ហើយជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចីសហព័ន្ធដ៏ធំពីសភា បន្តដូចពីមុន។
គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបជាងនេះទេ។
សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងឆ្ពោះទៅរកក្រុមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរឬបីដែលនឹងលុបបំបាត់ជាប្រព័ន្ធនូវក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាបទាំងអស់ដែលនៅសេសសល់ - ភាគនិរតី, អាមេរិកខាងលិច, អ៊ែរត្រាន, ជេត ប៊្លូ និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត - បើកផ្លូវសម្រាប់ការដំឡើងតម្លៃតារាសាស្ត្រ។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗលុបបំបាត់ការប្រកួតប្រជែងពីទីក្រុងជាក់លាក់មួយ តម្លៃគឺខ្ពស់ជាង។ របាយការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថានៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរ 24.7 លាននាក់បានបង់ប្រាក់ជាមធ្យម 41% ច្រើនជាងដៃគូរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការប្រកួតប្រជែងតម្លៃទាប។ នេះគាំទ្រដល់ការសិក្សារបាយការណ៍អ្នកប្រើប្រាស់នៃសំបុត្រដាក់កម្រិតតម្លៃថោកជាង 42 លានដែលត្រូវបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 1999 ដែលបង្ហាញថាអ្នកដំណើរកម្សាន្តត្រូវបង់ប្រាក់ 10% បន្ថែមទៀតសម្រាប់ជើងហោះហើរទៅមកយ៉ាងហោចណាស់ 1600 ម៉ាយពីទីក្រុងដែលមានបន្ទាយ។
យើងដឹងថាអនាគតនឹងទៅជាយ៉ាងណា។
រួចហើយ នៅពេលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគ្របដណ្ដប់លើទីផ្សារ តម្លៃឡើងខ្ពស់។ អ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរ និងសាធារណជនដែលធ្វើដំណើរមិនមានអំណាចចរចា យន្តហោះតែងតែពេញ ហើយសេវាកម្មកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការសិក្សារបស់សាកលវិទ្យាល័យមួយដែលបានធ្វើឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន “មជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាយ” ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest ក្នុងទីក្រុង Minneapolis ធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរចំណាយប្រាក់បន្ថែមចំនួន 456 លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំ លើសពីការចំណាយជាមធ្យមសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៅឯមជ្ឈមណ្ឌលមិនមែនមជ្ឈមណ្ឌល។ (តួលេខថ្ងៃនេះប្រហែលជាទ្វេដង។ )
ហេតុអ្វី? Northwest គ្រប់គ្រង 80% នៃជើងហោះហើរពី Minneapolis ។ Severin Borenstein នៅសាកលវិទ្យាល័យកាលីហ្វ័រញ៉ា Davis បានប៉ាន់ប្រមាណថាតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ Northwest ពីមជ្ឈមណ្ឌលផ្តាច់មុខរបស់វាគឺ 38% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។
អ្នកសេដ្ឋកិច្ចហៅវាថា "Fortress Hub Premium" ។ អ្នកដំណើរដែលហោះហើរពីមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាយផ្សេងទៀត (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) បានបង់ថ្លៃបុព្វលាភហួសហេតុនេះ។
ប្រសិនបើការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដែលបានស្នើឡើង ដោយសារតែការបាត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតទាំងនេះ អ្នកដំណើរដែលហោះហើរចេញពីគ្រប់ទីក្រុងផ្សេងទៀតទូទាំងប្រទេសនឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន។
ជនជាតិអាមេរិក យូណៃធីត និង ដេលតា ប្រៀបបាននឹងក្មេងៗដើរតាមជញ្ជាំងសួនកុមារ ហើយបែងចែកថ្មម៉ាបសម្រាប់ខ្លួនគេ។ បើគ្មានការប្រកួតប្រជែងតម្លៃទាប ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យក្សនឹងធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំងសាធារណៈដែលកំពុងធ្វើដំណើរ។
របៀបដែលវាដំណើរការត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារយ៉ាងល្អនៅក្នុងបណ្តឹងប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចជាច្រើនឆ្នាំមុន។ មន្ត្រីសហព័ន្ធបានចោទប្រកាន់ថាជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្លៃទាប លទ្ធភាពកាន់តែទូលំទូលាយនៃកៅអីតម្លៃទាប និងការបន្ថែមជើងហោះហើរដើម្បីបង្ខំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបមួយចំនួន -Vanguard, Western Pacific, និង Sunjet - បញ្ចប់ ឬកាត់បន្ថយសេវាកម្មនៅក្នុងទីផ្សារ Dallas ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញ ជនជាតិអាមេរិកបានលុបចោលជើងហោះហើរ និងដំឡើងតម្លៃ ដែលពួកគេអាចធ្វើដោយសេរី ដោយមាននិទណ្ឌភាព ដោយផ្តល់ទីតាំងផ្តាច់មុខរបស់ពួកគេ។
អាកប្បកិរិយាឈ្លើយបែបនេះហើយដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីមានពេលលំបាកក្នុងការបំបែកទីផ្សារ។ ហើយវាជាហេតុផលដូចគ្នាដែល Southwest និង JetBlue តែងតែហោះហើរពីទីក្រុងតូចៗ ឬក្រោមអាកាសយានដ្ឋានដែលមានសេវាកម្ម៖ ពួកគេមិនចង់ប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនោះទេ។
វាមិនចាំបាច់ធ្វើបែបនេះទេ។
នៅអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបថ្មីមួយចំនួនបាននឹងកំពុងរីកចម្រើន។ Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle, and German Wings ផ្តល់ជូនតម្លៃទាបមិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្ត (ឧ. ឡុងដ៍ ទៅ ខឹឡូនៈ មួយអឺរ៉ូ)។
ប៉ុន្តែខាងរដ្ឋ អ្វីៗមិនធំប៉ុន្មានទេ។
ទោះបីជាសន្ធិសញ្ញា Open Skies ថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្កើនការចូលទៅកាន់ទីក្រុងអាមេរិកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស រក្សាការសន្យាមួយចំនួនសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិក៏ដោយ វាមានសង្ឃឹមតិចតួចសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតថ្លៃដូចគ្នាតាមការអនុវត្តរួចហើយតាមរយៈការផ្តល់សញ្ញាកុំព្យូទ័រសម្ងាត់។ ការបន្ធូរបន្ថយតម្លៃតែមួយគត់សម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺបានមកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលទើបចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មតូចៗដូចជា…Southwest, Airbus, Frontier…។ និងការកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់របស់ USAir នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងរបស់ពួកគេដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយ behemoths ។ ការប្រកួតប្រជែងនេះបានរក្សាតម្លៃទាប និងសេវាកម្មកើនឡើង។
ការបង្រួបបង្រួមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃ "ភាពក្រអឺតក្រទមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមិនបានត្រួតពិនិត្យ និងការមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគោលការណ៍នៃការប្រកួតប្រជែង" Richard M. Copland អតីតប្រធាន ASTA ដែលប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបញ្ចូលគ្នានេះ។ "វានឹងក្លាយជាគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់ក្តីសង្ឃឹមនៃការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍"។
“ភាពលោភលន់កំពុងបំផ្លាញប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់យើងសម្រាប់សាធារណជនធ្វើដំណើរ។ ប្រសិនបើគ្រប់កៅអីពេញ ចំណេញច្រើន ហើយអ្នកដំណើរក៏ហត់ដែរ តើអ្នកមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិបែបណា? Copland បាននិយាយ។ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្ហាញជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមប៉ូលីសដោយខ្លួនឯងដែលគួរឱ្យអស់សំណើច និងស្ម័គ្រចិត្ដ ថាគ្មានអ្វីនឹងផ្លាស់ប្តូរទេបើគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីរដ្ឋាភិបាល។"
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ការពារការគំរាមកំហែងរបស់ពួកគេដោយនិយាយថា "វាជាប្រទេសឥតគិតថ្លៃ។ ទីផ្សារសេរី”។ ពួកគេបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេដោយអះអាងថាពួកគេត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងសម្ពាធទីផ្សារ ការគិតថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងតម្លៃទាប។
ប៉ុន្តែការរស់នៅក្នុងប្រទេសអាមេរិកមិនមែនមានន័យថារដ្ឋាភិបាលបានគាំទ្រនោះទេ ភាពផ្តាច់មុខនិម្មិតគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកំទេចគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារសេរីរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការប្រកួតប្រជែង។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បង្កើនចំណែកទីផ្សារ អ្នកធំគួរតែរកបានដោយការឈ្នះអាជីវកម្ម និងភាពស្មោះត្រង់របស់អតិថិជនរបស់ពួកគេ មិនមែនដោយការគុំគួនគូប្រជែង ឬជំរុញពួកគេចេញពីអាជីវកម្មជាមួយនឹងតម្លៃកាត់ផ្តាច់ និងប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលនោះទេ។
huffingtonpost.com
