ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គំរាមផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរពីអាត្លង់តា

អាត្លង់តា — ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្វើអាជីវកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានដ៏មមាញឹកបំផុតរបស់ពិភពលោកកំពុងលេងបាល់រឹងក្នុងការពិភាក្សាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជួលថ្មី ដោយគំរាមកំហែងផ្លាស់ទីជើងហោះហើរមួយចំនួនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចរក្សាតម្លៃប្រកួតប្រជែងលើថ្លៃសេវាដែលពួកគេបង់។

កិច្ចព្រមព្រៀងជួលមេដែលអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Hartsfield-Jackson Atlanta មិនផុតកំណត់រហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែការពិភាក្សារវាងភាគីបានឡើងកម្តៅរួចទៅហើយ។

ក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines Inc. ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងអាត្លង់តា ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបញ្ចុះតម្លៃ AirTran Airways ដែលជាអង្គភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Orlando ក្រុមហ៊ុន AirTran Holdings Inc. ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Fla. បាននិយាយថា ប្រសិនបើការចំណាយរបស់ពួកគេខ្ពស់ពេក ពួកគេអាចនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីជើងហោះហើរមួយចំនួនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត។

ទាំងក្រុមហ៊ុន Delta និង AirTran មិនពិចារណាដកខ្លួនចេញពី Atlanta ទាំងអស់គ្នាទេ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងពីរតំណាងឱ្យប្រហែល 93 ភាគរយនៃចរាចរណ៍នៅ Hartsfield-Jackson ។ 7 ភាគរយផ្សេងទៀតនៃចរាចរណ៍នៅទីនោះត្រូវបានបំបែករវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតរួមមាន American Airlines របស់ AMR Corp., US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., United Airlines របស់ UAL Corp. និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសជាច្រើន។

អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅព្រលានយន្តហោះ Ben DeCosta មិនបានហៅទូរស័ព្ទទៅផ្ទះ និងទូរស័ព្ទរបស់គាត់វិញកាលពីថ្ងៃចន្ទ ដើម្បីស្វែងរកការអត្ថាធិប្បាយ។ អ្នក​នាំពាក្យ​អាកាសយានដ្ឋាន​បាន​បដិសេធ​មិន​ធ្វើ​អត្ថាធិប្បាយ​ទេ។

យោងតាមអាកាសយានដ្ឋាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ដែលធ្វើអាជីវកម្មនៅរោងចក្រនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរកចំណូលបានប្រហែល 160 លានដុល្លារនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះក្នុងឆ្នាំ 2009 រួមទាំងការជួលអចលនទ្រព្យ និងថ្លៃចុះចត។

ការជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការពិភាក្សាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជួលថ្មីគឺជាការស្រងាកចិត្តចំពោះស្ថានភាពនៃគម្រោងស្ថានីយអន្តរជាតិតម្លៃ 1.6 ពាន់លានដុល្លាររបស់អាកាសយានដ្ឋាន ដែលស្ថិតក្នុងហានិភ័យនៃការផ្អាកដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចទទួលបានហិរញ្ញប្បទានសញ្ញាប័ណ្ណក្រុងចំនួន 600 លានដុល្លារ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា DeCosta បានប្រាប់សារព័ត៌មាន Associated Press ថាទីផ្សារឥណទានតឹងតែងត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអសមត្ថភាពរបស់ព្រលានយន្តហោះក្នុងការទទួលបានហិរញ្ញប្បទានសញ្ញាប័ណ្ណ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមឯកសារដែលទទួលបានកាលពីថ្ងៃច័ន្ទដោយ AP លោក John Boatright អនុប្រធានផ្នែកអចលនវត្ថុសាជីវកម្មរបស់ Delta បានផ្ញើលិខិតកាលពីថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា ទៅកាន់អ្នកធានាទិញមូលបត្រនាពេលអនាគតនៃហិរញ្ញប្បទានមូលបត្របំណុលរបស់អាកាសយានដ្ឋានដោយបញ្ជាក់ថា Delta បានជំទាស់នឹងកម្មវិធីកែលម្អដើមទុនរបស់ព្រលានយន្តហោះ ដែលរួមមានគម្រោងស្ថានីយ។ .

ជំហររបស់ Delta អាចជាកត្តាដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកធានាទិញមូលបត្រ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាអ្នកជួលភាគច្រើនរបស់ Hartsfield-Jackson ។

អាកាសយានដ្ឋានដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានល្អជឿជាក់ថាដោយសារតែទីផ្សារឥណទានតឹងតែង វានឹងមិនអាចទៅទីផ្សារសម្រាប់មូលបត្របំណុលដោយមិនគិតពីទីតាំងរបស់ Delta នោះទេ។

DeCosta បាននិយាយកាលពីខែវិច្ឆិកាថាអាកាសយានដ្ឋានកំពុងស្វែងរកជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហព័ន្ធតាមរយៈកញ្ចប់ជំរុញសេដ្ឋកិច្ចដែលនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់រដ្ឋាភិបាលក្រុង និងដោយការពង្រីកព្រលានយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយទីក្រុងអាត្លង់តា។ គាត់បាននិយាយថា ប៉ុន្តែជាមួយនឹងធនាគារ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត រដ្ឋ និងសូម្បីតែទីក្រុងដែលកំពុងស្វែងរកជំនួយពីរដ្ឋាភិបាលចំពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ វាអាចជាការលក់ដ៏លំបាកសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះ។

មន្ត្រីអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយថា ការងារសាងសង់លើគម្រោងចំណតអន្តរជាតិនៅអាកាសយានដ្ឋានបានចាប់ផ្តើមកាលពីរដូវក្តៅមុន ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០១២។ យោងតាម ​​DeCosta បានចំណាយច្រើនជាង 2012 លានដុល្លារ។

ផែនការសម្រាប់ស្ថានីយអន្តរជាតិ Maynard H. Jackson គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងពង្រីកកាន់តែទូលំទូលាយនៅព្រលានយន្តហោះ ដែលរួមបញ្ចូលផ្លូវរត់ទីប្រាំ។ ផ្លូវរត់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០៦។

កង្វល់មួយរបស់ Delta គឺតម្លៃនៃគម្រោងស្ថានីយ និងរបៀបដែលវាអាចជាកត្តានៃចំនួននៃការចំណាយនាពេលអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះ។

Boatright បាននិយាយនៅក្នុងលិខិតកាលពីថ្ងៃទី 13 ខែមករាទៅកាន់ DeCosta ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែយល់អំពីអនាគតហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួននៅឯអាកាសយានដ្ឋាន មុនពេលដែលខ្លួនអាចប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការវិនិយោគទុនសំខាន់ៗ។ គាត់បានព្រមានថាប្រហែល XNUMX ភាគ XNUMX នៃចរាចរណ៍របស់អាត្លង់តាអាចតភ្ជាប់នៅលើមជ្ឈមណ្ឌលដីសណ្តរផ្សេងទៀត រួមទាំង Memphis, Tenn ។ ស៊ីនស៊ីណាទី; និងក្រុង Detroit ។ Delta បានយក Memphis និង Detroit ជាមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់ពីទិញក្រុមហ៊ុន Northwest Airlines ។

លោកស្រី Betsy Talton អ្នកនាំពាក្យរបស់ Delta បាននិយាយថា "គោលជំហររបស់យើងគឺថាភាពជោគជ័យរបស់ Delta នៅទីក្រុង Atlanta ដែលបកប្រែមិនត្រឹមតែជោគជ័យរបស់ព្រលានយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជារបស់ទីក្រុងផងដែរ គឺផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទំនាក់ទំនងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលយើងមានជាមួយទីក្រុងអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ" ។

លោក Tad Hutcheson អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន AirTran Airways បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរពី Fort Walton Beach, Fla., ទៅ Pensacola, Fla., ក្នុងឆ្នាំ 2001 បន្ទាប់ពី Fort Walton Beach ដំឡើងថ្លៃជួល។ លោកបាននិយាយថា AirTran កំពុងធ្វើការជាមួយព្រលានយន្តហោះ ប៉ុន្តែនឹងពិចារណាផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរមួយចំនួនចេញពីទីក្រុង Atlanta ប្រសិនបើកិច្ចព្រមព្រៀងជួលថ្មីសមរម្យមិនអាចឈានដល់នៅ Hartsfield-Jackson ។

លោក Hutcheson បាននិយាយថា "យើងមើលទៅលើជើងហោះហើរនីមួយៗតាមជើងហោះហើរតាមជើងហោះហើរ ហើយការចំណាយលើអាកាសយានដ្ឋាន គឺជាសមាសធាតុដ៏ធំនៃការចំណាយដើម្បីដំណើរការជើងហោះហើរមួយ" ។ "ហើយ​ប្រសិនបើ​ការចំណាយ​ទាំងនោះ​មិន​អាច​ប្រកួតប្រជែង​បាន យើង​នឹង​ចាត់វិធានការ​រហូត​ដល់​និង​រួមទាំង​ការ​លុបចោល​ជើងហោះហើរ ឬ​ផ្លាស់​វា​ទៅ​ទីក្រុង​មួយទៀត​"​។