ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរិះគន់ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយក្នុងការហាមឃាត់ការហោះហើរនៅក្បូនអាកាសយានដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេសដោយសារតែផេះភ្នំភ្លើង។
លោក Sir Richard Branson ប្រធានក្រុមហ៊ុន Virgin Atlantic បាននិយាយថា ការបិទព្រលានយន្តហោះ Manchester គឺ "ហួសពីការលេងសើច" ។
អ្នកនាំពាក្យរបស់ BA បាននិយាយថា ការហាមប្រាមនេះ "មិនសមហេតុផលទេ ដោយហេតុផលសុវត្ថិភាព" ហើយបានអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មិនមែនអាជ្ញាធរទទួលខុសត្រូវចំពោះការសម្រេចចិត្តនោះទេ។
ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់បានយល់ព្រម "នៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ" នៅក្នុងសន្និសីទមួយកាលពីថ្ងៃសុក្រ។
អាជ្ញាធរប្រើប្រាស់ទិន្នន័យ Met Office ដើម្បីកំណត់តំបន់ហាមហោះហើរក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។
អាកាសយានដ្ឋាន Manchester, Liverpool, East Midlands និង Doncaster ស្ថិតក្នុងចំណោមព្រលានយន្តហោះដែលត្រូវបានបិទតាំងពីឆ្នាំ 1300 BST ដោយ Birmingham និង Norwich បានបិទនៅម៉ោង 1900 ។
អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសអៀរឡង់ខាងជើង Prestwick ក្បែរទីក្រុង Glasgow កោះស្កុតឡេនមួយចំនួន និងកោះ Man ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ផងដែរ ខណៈដែលផេះភ្នំភ្លើងពីអ៊ីស្លង់បានរសាត់ពេញចក្រភពអង់គ្លេស។
មនុស្សជាច្រើនមិននឹងត្រូវបើកឡើងវិញទេរហូតដល់ម៉ោង 0100 BST នៅថ្ងៃច័ន្ទដំបូងបំផុត។
កម្រិតដែលបានកែសម្រួល
ផេះពីភ្នំភ្លើង Eyjafjallajokull បានបង្កការរំខានដល់ជើងហោះហើររាប់ពាន់ជើងចាប់តាំងពីខែមេសា នៅពេលដែលដែនអាកាសនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានបិទរយៈពេលប្រាំថ្ងៃ ដោយសារមានការព្រួយបារម្ភថាផេះអាចប្រែទៅជាកញ្ចក់រលាយក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនយន្តហោះខូច។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ក្រុមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វករបានកែប្រែកម្រិតនៃការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពពកផេះភ្នំភ្លើងបានបន្តរសាត់ពាសពេញទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបិទព្រលានយន្តហោះ ការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោល។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Sir Richard បាននិយាយថា ការធ្វើតេស្តដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ យន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីន បានបង្ហាញថា “គ្មានភស្តុតាង” យន្តហោះមិនអាចបន្តហោះហើរ “ដោយសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង” នោះទេ។
គាត់បាននិយាយកាលពីថ្ងៃអាទិត្យថា "ជើងហោះហើរជាង 1,000 បានហោះចេញពីប្រទេសបារាំងកាលពីសប្តាហ៍មុនក្នុងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុងទីក្រុង Manchester ថ្ងៃនេះ ដោយមិនជួបប្រទះបញ្ហាណាមួយ ឬបង្ហាញពីកម្រិតនៃកំហាប់ផេះ" ។
"យើងត្រូវការភាពជាអ្នកដឹកនាំដ៏រឹងមាំដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ដើម្បីជៀសវាងការធ្វើឱ្យខូចខាតបន្ថែមទៀតដល់សេដ្ឋកិច្ចចក្រភពអង់គ្លេស និងជីវិតរបស់អ្នកធ្វើដំណើរ"។
'លើសកម្រិត'
អ្នកនាំពាក្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបាននិយាយថា ការកត់សម្គាល់របស់លោក Sir Richard គឺពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងចិត្តថាយើងមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកផលិតទាំងអស់នៅក្នុងសន្និសីទមួយកាលពីថ្ងៃសុក្រ រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Virgin ផងដែរ។
អ្នកនាំពាក្យរូបនេះបាននិយាយថា៖ «ពួកគេទាំងអស់គ្នាយល់ព្រមលើផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់គាត់ផងដែរ»។
លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា អ្នករាល់គ្នាកំពុងធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីរកវិធីដើម្បីបង្កើនកម្រិតផេះដែលគេចាត់ទុកថាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការហោះហើរ។
ប៉ុន្តែអ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Airways បាននិយាយថា អាជ្ញាធរដែនអាកាសកំពុង "រឹតត្បិតខ្លាំងពេក" ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "មិនមានទំនុកចិត្ត" លើគំរូដែលត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើការបិទដែនអាកាស។
"ខណៈពេលដែលយើងស្វាគមន៍ចំពោះជំហានដែលបានធ្វើឡើងចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមេសាដើម្បីសម្របសម្រួលការរឹតបន្តឹងវាច្បាស់ណាស់ថាមានការពឹងផ្អែកច្រើនពេកលើគំរូទ្រឹស្តីនៃការរីករាលដាលផេះដែលផលិតដោយរាងកាយតែមួយ - មជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាផេះភ្នំភ្លើងទីក្រុងឡុងដ៍។
លោកបាននិយាយថា “ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោក British Airways បានប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពភ្នំភ្លើង ហើយយើងជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេដាក់ឱ្យល្អបំផុតដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយថាតើវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរឬអត់”។
ការិយាល័យ Met ដែលដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាភ្នំភ្លើងទីក្រុងឡុងដ៍ បាននិយាយថា គំរូនេះត្រូវបាន "បង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់" និងផ្តល់លទ្ធផល "ស្រប" ជាមួយម៉ូដែលផ្សេងទៀត ដូចជានៅប្រទេសបារាំង និងកាណាដា។
"វាបានបង្ហាញអំពីឧប្បត្តិហេតុជាច្រើន - មិនត្រឹមតែការផ្ទុះភ្នំភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ - វាដំណើរការល្អណាស់។ វាគឺជាគំរូដ៏ទំនើបមួយ ដែលរក្សាបាននូវសំណល់ផេះ ដូច្នេះវាមិនត្រឹមតែជារូបថតនៃអ្វីដែលកំពុងផ្ទុះនៅពេលនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែផ្តល់នូវរូបភាពពេញលេញនៃអ្វីដែលមាននៅក្នុងបរិយាកាស»។
លោកបានបន្ថែមថា “វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការចងចាំតួនាទីរបស់ Met គឺផ្តល់ការព្យាករណ៍ដល់ស្តង់ដារ និងការអត់ឱនដែលកំណត់ដោយនិយតករ” ។
លោក Paul Charles អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ និងជាអតីតប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងនៅ Virgin Atlantic បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងសម្តែង "ការខឹងសម្បារ និងការខកចិត្ត" ដោយសារវាប្រឈមនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ និង "វិបត្តិពេលវេលាសន្តិភាពដ៏អាក្រក់បំផុត" ។
គាត់បាននិយាយថា ឧស្សាហកម្មនេះបានបាត់បង់£ 1bn ក្នុងអំឡុងពេលការហាមឃាត់ការហោះហើរនៅក្នុងខែមេសា ហើយមានគ្រោះថ្នាក់ "ជាច្រើនលានផោន" នឹងត្រូវបាត់បង់។
គាត់បាននិយាយថា "ច្បាប់សំខាន់លេខមួយ" នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺវាមានទស្សនៈខុសៗគ្នាជាច្រើន - ពីអ្នកព្យាករណ៍ ក្រុមប្រតិបត្តិការ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - ដែលអ្នកខ្លះជឿថាវា "ប្រហែលជាអាចហោះហើរឆ្លងកាត់ពពកផេះនេះ។ ”។
“បញ្ហាលើកនេះ គឺវាមានដង់ស៊ីតេច្រើន វានៅកម្ពស់ខ្ពស់ជិត 30,000 ហ្វីត ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ប្រថុយនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែរ ព្រោះថាជាក្រុមហ៊ុនដែលមានបញ្ហា គួរតែមានអ្វីខុស” គាត់បាននិយាយថា។
លោកបានបន្ថែមថា សម្រាប់អ្នកដំណើរ វាជា “សប្តាហ៍ដ៏អាក្រក់” ក្នុងការធ្វើដំណើរ។
BA កំពុងប្រឈមមុខនឹងសកម្មភាពឧស្សាហកម្មនៅប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ ដែលអាចនឹងបន្ថែមការរំខានដល់ការធ្វើដំណើរ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “As a global airline, British Airways has operated for many years in areas of volcanic activity, and we believe airlines are best placed to take the final decisions on whether or not it is safe to fly,”.
- “While we welcome the steps that have been taken since mid-April to moderate the restrictions, it is clear there is too much reliance on the theoretical model of ash spread produced by a single body –.
- អ្នកនាំពាក្យអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបាននិយាយថា ការកត់សម្គាល់របស់លោក Sir Richard គឺពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងចិត្តថាយើងមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកផលិតទាំងអស់នៅក្នុងសន្និសីទមួយកាលពីថ្ងៃសុក្រ រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Virgin ផងដែរ។
