ទីក្រុងបាងកកប្រទេសថៃ (eTN) - ការកាន់កាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនៅទីក្រុងបាងកកអស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍នៅតែបន្តបង្កើតការរិះគន់និងការមិនយល់ច្បាស់ពីឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ទាំងមូល។
វាត្រូវបានគេដឹងច្បាស់នៅក្នុងប្រទេសថៃថាអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានថៃ (AOT) មិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានកំពូលទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មនិងយុទ្ធសាស្ត្រទេ។ ដើម្បីដឹងថាតើ AOT ឆ្ងាយប៉ុណ្ណាពីក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋាន“ ប្រពៃណី” វាជាការប្រសើរដែលដឹងថាប្រធានព្រលានយន្តហោះមួយចំនួននៅតាមខេត្ត (AOT គ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះនៅឈៀងម៉ៃឈៀងរ៉ៃហៃយ៉យនិងភូកេតហួសក្រុងបាងកក) មិនទាំងនិយាយផង។ ភាសាអង់គ្លេសដែលជាបញ្ហានៅពេលនាយកត្រូវដោះស្រាយជាមួយតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស។
វាសមនឹងចំណាយលើការមើលគេហទំព័រវេបសាយអេអូអេ (www2.airportthai.co.th/airportnew/main/index.asp?lang=en) ។ អ្នកដំណើរដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍នឹងមិនស្វែងរកពេលវេលានិងព័ត៌មានអំពីការចាកចេញយឺតយ៉ាវនិងការមកដល់ឬការសុំទោសបន្ទាប់ពីមានអ្វីកើតឡើងនៅចុងខែវិច្ឆិកា។
ទឡ្ហីករណ៍ថាកាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់ AOT គឺដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូនជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយយុត្តិធម៌លើកលែងតែវាបានបង្ហាញអសមត្ថភាពពេញលេញរបស់ខ្លួនក្នុងការដោះស្រាយការតវ៉ានយោបាយថ្មីៗដែលឈានដល់ការបញ្ចប់ទាំងស្រុងនូវអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងបាងកកទាំងពីរសប្តាហ៍។
១០ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យដែលបានឃើញអ្នកដំណើររាប់សែននាក់ជាប់គាំងការជជែកដេញដោលលើកឡើងអំពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ AOT ។ អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានបានធ្វើការស្តីបន្ទោសយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅលើសម្ព័ន្ធប្រជាជនដើម្បីលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យដែលបានរឹបអូសព្រលានយន្តហោះទាំងពីរដោយគំរាមប្តឹងពួកគេនៅក្នុងតុលាការ។ យោងតាមកាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានស្តីបន្ទោសប្រធានព្រលានយន្តហោះសុវណ្ណភូមិលោក Serirat Prasutanond ដែលបានបិទអាកាសយានដ្ឋាននៅថ្ងៃទី ២៥ ខែវិច្ឆិកាមុនជូនដំណឹងដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ទៅកាន់អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅមានភាពច្របូកច្របល់ទាំងស្រុងនៅពេលបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន AOT និងក្រុមហ៊ុន Thai Airways បានបោះបង់ចោលមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ “ ខ្ញុំបានទៅអាកាសយានដ្ឋានប្រហែលជាងពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រហើយខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលដឹងថាពួកគេលែងមានបុគ្គលិកថែរក្សាអ្នកដំណើរទៀតហើយ។ អ្នកគ្រប់គ្រងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសបានរំrecallកថាវាពិតជារញ៉េរញ៉ៃទាំងស្រុងព្រោះវាក៏មិនអាចទទួលបានព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងដែរ។
អ្វីដែលបានកើតឡើងគឺជាការអាម៉ាស់មុខមួយសម្រាប់ប្រទេស។ លោក Pornthip Hirunkate អគ្គលេខាធិការនៃក្រុមប្រឹក្សាទេសចរណ៍ថៃដែលជាសមាគមឯកជននៃអ្នកជំនាញនៃវិស័យទេសចរណ៍បាននិយាយថា“ វាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភផងដែរនៅពេលដឹងថាក្រុមអ្នកតវ៉ាបានចូលទៅកាន់អគារត្រួតពិនិត្យនិងរារាំងការចាកចេញនិងការមកដល់” យ៉ាងហោចណាស់ប្រសិនបើ AOT មិនអាចទប់ស្កាត់ព្រឹត្តិការណ៍នានាបានទេនោះពួកគេគួរតែដាក់ចេញនូវផែនការយថាភាព។ ជាពិសេសពួកគេត្រូវប្រឈមនឹងការបិទព្រលានយន្តហោះភូកេតនិងហាតយ៉ៃកាលពីខែសីហាដោយសារហេតុផលដូចគ្នា។ ភាគច្រើននៃឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ថៃសម្តែងការខឹងសម្បារដូចគ្នាចំពោះកង្វះសកម្មភាព។
លោកស៊ឺរ៉ាត់បានស្នើឱ្យលាឈប់ពីតួនាទីជាប្រធានស្តីទីរបស់ AOT ប៉ុន្តែការទាមទារត្រូវបានច្រានចោលដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ AOT ។ ការជជែកដេញដោលឥឡូវនេះឈានទៅរកបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ជាងការផ្តល់សំណង។ យន្ដហោះនិងបុគ្គលិកដែលមិនចុះសម្រុងសម្រាប់មួយសប្តាហ៍គឺថ្លៃណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ ប្រសិនបើលោក Brian Sinclair-Thompson ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតំណាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងជានាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិស្វ៊ីសមិនយល់ព្រមសំណងជាផ្លូវការទេទន្ទឹមនឹងនេះលោកសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុន AOT នឹងកែប្រែការចោទប្រកាន់របស់ខ្លួននិងផ្តល់នូវការលើកទឹកចិត្តមួយចំនួនលើការចុះចតនិងថ្លៃចតរថយន្ត។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ វានឹងជាសញ្ញានៃសុច្ឆន្ទៈខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥឡូវនេះកំពុងព្យាយាមងើបចេញពីវិបត្តិនយោបាយរបស់ប្រទេសថៃ។
សម្រាប់លោក Tony Fernandes មានវត្តមាននៅក្នុងប្រទេសថៃដើម្បីចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការថ្មីរបស់ AirAsia "យកប្រាក់បាតទៅប្រទេសថៃ" ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកដំណើរឱ្យមកប្រទេសនេះពេលវេលាមានវិបត្តិគួរតែផ្តល់ឱ្យ AOT នូវឱកាសដើម្បីក្រឡេកមើលផ្លូវរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើជំនួញ។ អាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងបាងកកមានតម្លៃថ្លៃជាងគេបំផុតនៅក្នុងតំបន់ដោយសារក្រុមហ៊ុន AOT មិនដែលព្យាយាមផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តត្រឹមត្រូវដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបដូចជាស្ថានីយចំណតទាប។ បន្ទាប់មកទីក្រុងបាងកកបានបាត់បង់ឱកាសដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបហើយយើងនៅតែគិតពីរដងមុនពេលបើកផ្លូវហោះហើរថ្មីពីអាកាសយានដ្ឋានខេត្តព្រោះពួកគេនៅតែមានតម្លៃថ្លៃជាងអាកាសយានដ្ឋានស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់»។
នៅពេលសួរថាតើក្រុមហ៊ុន AirAsia នឹងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើចំណតដែលមានតម្លៃទាបឬយ៉ាងណានោះ Fernandes បាននិយាយថាគាត់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយក្នុងការផ្លាស់ទីចូល។ គាត់បាននិយាយថា "យើងនឹងត្រូវការស្ថានីយសម្រាប់អ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់ 15 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណា រដ្ឋាភិបាលថៃក៏ត្រូវតែអនុញ្ញាតឲ្យប្រាក់ឯកជនបន្ថែមទៀតដើម្បីចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស»។
អាជ្ញាធរទេសចរណ៍ថៃ (TAT) និងអ៊ែរអេស៊ាបានចាប់ផ្តើមគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏សំខាន់មួយដើម្បីជំរុញទំនុកចិត្តដល់អ្នកដំណើរបរទេសនិងក្នុងស្រុកឱ្យហោះហើរម្តងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់ជូនកន្លែងអង្គុយឥតគិតថ្លៃ ១០០,០០០ ចាប់ពីថ្ងៃទី ១៦ ដល់ថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូដើម្បីហោះហើរទៅឬទៅប្រទេសថៃ។ អ៊ែរអេស៊ាផ្សព្វផ្សាយជាប្រចាំតាមអ៊ិនធរណេតនូវការផ្តល់ជូនដ៏ទាក់ទាញនេះ។ ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងភាពអាប់អួរនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រឈមនៅក្នុងប្រទេសថៃយុទ្ធនាការ "យកប្រាក់បាតទៅប្រទេសថៃ" គឺជាការបង្ហាញពីទំនុកចិត្តទៅកាន់គោលដៅ។
ជាមួយ TAT យើងវិនិយោគ ៣០០ លានបាត (៨,៦ លានដុល្លារ) ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយប្រទេសថៃតាមរយៈគេហទំព័រផ្សេងៗនិងតាមរយៈយុទ្ធនាការនានានៅជុំវិញពិភពលោក។ កាលពីមុនប្រទេសថៃបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវរបស់ល្អ ៗ ជាច្រើន។ នេះគឺជាវេនរបស់យើងដើម្បីបង្ហាញការដឹងគុណរបស់យើងចំពោះព្រះរាជាណាចក្រ។
អភិបាលខេត្ត TAT លោក Pornisiri Manoharn បានស្វាគមន៍គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ AirAsia ហើយពន្យល់ថាបច្ចុប្បន្នអាជ្ញាធរទេសចរណ៍ថៃកំពុងស្វែងរកការផ្តល់ជូនស្រដៀងគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ នាងបាននិយាយថា“ យើងនឹងរៀបចំពិព័រណ៌អស្ចារ្យនៅប្រទេសថៃ” នៅមជ្ឈមណ្ឌលមហិមា Sirikit នៅថ្ងៃទី ២០ និង ២១ ខែធ្នូដោយមានកញ្ចប់ទាក់ទាញជាច្រើន។
នៅក្នុងការបង្ហាញពីទំនុកចិត្តមួយទៀត AirAsia ក៏បានប្រកាសផងដែរថាខ្លួននឹងបើកផ្លូវថ្មីចំនួន ២ ទៀតនៅចុងខែមករានេះ។ លោក Fernandes បានបន្ថែមថា៖ «នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានកាត់បន្ថយផ្លូវរបស់ពួកគេការបើកផ្លូវថ្មីចំនួនពីរគឺជាសញ្ញាល្អបំផុតនៃទំនុកចិត្តរបស់យើងទៅទិសដៅ។ ផ្លូវថ្មីទាំងពីរនឹងជាជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់កោះបាលីនិងក្វាងចូវ។
យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai AirAsia លោក Tassapon Bijleveld បានឱ្យដឹងថា TAA កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃការងើបឡើងវិញរួចទៅហើយជាមួយនឹងកត្តាផ្ទុកដែលឈានដល់កម្រិត ៨០ ភាគរយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងឃើញយន្តហោះទី ១៥ របស់ខ្លួនគឺ Airbus A80 ចូលរួមនៅខែមករាដោយមានយ៉ាងហោចណាស់ពីរគ្រឿងទៀតត្រូវបានបន្ថែមនៅក្នុងឆ្នាំនេះ។ យើងនៅមានផែនការពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំក្រោយ។ យើងនឹងចាប់ផ្តើមហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌាហើយនឹងបន្ថែមផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសចិន។ យើងក៏ចង់ហោះហើរទៅដាណាំងឬហូនៅប្រទេសវៀតណាមដែរ” ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- To realize how far is AOT from a “traditional” airport's company, it is good to know that some of its airports directors in the provinces (AOT manages airports in Chiang Mai, Chiang Rai, Hat Yai and Phuket beyond Bangkok) do not even speak English which is a problem when the director has to deal with representatives from foreign airlines.
- ទឡ្ហីករណ៍ថាកាតព្វកិច្ចចម្បងរបស់ AOT គឺដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូនជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយយុត្តិធម៌លើកលែងតែវាបានបង្ហាញអសមត្ថភាពពេញលេញរបស់ខ្លួនក្នុងការដោះស្រាយការតវ៉ានយោបាយថ្មីៗដែលឈានដល់ការបញ្ចប់ទាំងស្រុងនូវអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងបាងកកទាំងពីរសប្តាហ៍។
- For Tony Fernandes, present in Thailand to launch AirAsia's new campaign “Get your Baht to Thailand” to encourage travelers to come to the country, crisis time should give AOT an opportunity to look back at its way to do business.
