ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានសម្អាតយន្តហោះ 18 B737-Max 9 យ៉ាងរហ័ស បន្ទាប់ពី FAA ចុះចត

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់គាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ Boeing 18 Max Model 737 ចំនួន 9 គ្រឿងចាប់ផ្តើមហោះហើរម្តងទៀត។

នេះ​គឺ​បន្ទាប់​ពី FAA បាន​ចេញ​សេចក្តី​ណែនាំ​នេះ​ដល់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​អាមេរិក​ទាំងអស់​ដែល​មាន​យន្តហោះ Boeing 737 Max -9 ត្រូវ​បញ្ឈប់​យន្តហោះ​ទាំងនេះ​ជាបន្ទាន់។

FAA បានបញ្ជាឱ្យចុះចតជាបណ្តោះអាសន្ននូវយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 មួយចំនួនដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក ឬនៅក្នុងទឹកដីសហរដ្ឋអាមេរិក។
 
អ្នកគ្រប់គ្រង FAA លោក Mike Whitaker បាននិយាយថា "FAA កំពុងទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជាបន្ទាន់នូវយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ជាក់លាក់ មុនពេលពួកគេអាចត្រឡប់មកហោះហើរវិញ" ។ "សុវត្ថិភាពនឹងបន្តជំរុញការសម្រេចចិត្តរបស់យើង នៅពេលដែលយើងជួយការស៊ើបអង្កេតរបស់ NTSB ទៅលើ Alaska Airlines Flight 1282"។

អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines ទំនងជាមានការភ័យព្រួយ ដោយមានយន្តហោះចំនួន 65 គ្រឿងក្នុងចំនោមយន្តហោះទាំងនេះ ហើយក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងរីកចម្រើននេះកំពុងព្យាយាមជៀសវាងការដួលរលំនៃ PR និងសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពដែលកើតឡើងនេះ។

Flyers Rights 2020 ការព្រួយបារម្ភអំពីការមិនយល់ស្រប B737 Max

ក្នុង 2020 គេហទំព័រ FlyersRights.org តុលាការ បាន​ប្តឹង​ឧទ្ធរណ៍​ចំពោះ​ការ​មិន​យល់​ស្រប​របស់ FAA លើ​យន្តហោះ Boeing 737 MAX, ផ្អែកលើការធ្វើតេស្តសម្ងាត់ និងការបដិសេធមិនបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសនៃការជួសជុល MAX ដោយរារាំងអ្នកជំនាញឯករាជ្យពីការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពរបស់វា។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska ឥឡូវនេះការបោះជំហានដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះចំនួន 18 របស់ខ្លួនហោះហើរម្តងទៀតគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។

ការណែនាំរបស់ FAA (AD #: 2024-02-51) ចែងថា:

សេចក្តីណែនាំស្តីពីភាពសក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះសង្គ្រោះបន្ទាន់ (AD) 2024-02-51 ត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់ម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះម៉ូដែល Boeing Company Model 737-9។

ផ្ទៃខាងក្រោយ

ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ AD នេះត្រូវបានជំរុញដោយរបាយការណ៍នៃការចាកចេញនៅក្នុងយន្តហោះនៃឌុយទ្វារកណ្តាលកាប៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយន្តហោះ។

FAA កំពុងចេញ AD នេះដើម្បីដោះស្រាយការខាតបង់ដែលអាចកើតមាននៅក្នុងយន្តហោះនៃដោតទ្វារកណ្តាលកាប៊ីន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសដល់អ្នកដំណើរ និងនាវិក ទ្វារដែលប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះ និង/ឬការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ។

ការកំណត់របស់ FAA

FAA កំពុងចេញ AD នេះ ដោយសារតែទីភ្នាក់ងារបានកំណត់លក្ខខណ្ឌមិនមានសុវត្ថិភាពដែលបានពិពណ៌នាពីមុនទំនងជាមាន ឬអភិវឌ្ឍនៅក្នុងផលិតផលផ្សេងទៀតនៃប្រភេទដូចគ្នានៃការរចនា។

តម្រូវការ AD

AD នេះហាមឃាត់ការហោះហើរបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់ រហូតដល់យន្តហោះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយសកម្មភាពកែតម្រូវដែលអាចអនុវត្តបានទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកគ្រប់គ្រង AIR-520 សាខាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការបន្ត FAA ។

សកម្មភាពបណ្តោះអាសន្ន

FAA ចាត់ទុក AD នេះថាជាសកម្មភាពបណ្តោះអាសន្ន។ ប្រសិនបើសកម្មភាពចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់នៅពេលក្រោយ FAA អាចនឹងពិចារណាលើការបង្កើតច្បាប់បន្ថែមទៀតនៅពេលនោះ។

អាជ្ញាធរសម្រាប់ការបង្កើតច្បាប់នេះ។

ចំណងជើងទី 49 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណី បញ្ជាក់ពីសិទ្ធិអំណាចរបស់ FAA ក្នុងការចេញច្បាប់ស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ ចំណងជើងរង I ផ្នែកទី 106 ពិពណ៌នាអំពីសិទ្ធិអំណាចរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង FAA ។ ចំណងជើងរងទី VII កម្មវិធីអាកាសចរណ៍ ពិពណ៌នាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីវិសាលភាពនៃសិទ្ធិអំណាចរបស់ទីភ្នាក់ងារ។

FAA កំពុងចេញសេចក្តីសម្រេចនេះក្រោមសិទ្ធិអំណាចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងចំណងជើងរងទី VII ផ្នែក A ផ្នែករងទី 44701 ផ្នែកទី XNUMX តម្រូវការទូទៅ។ នៅក្រោមផ្នែកនោះ សភាបានចោទប្រកាន់ FAA ជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងពាណិជ្ជកម្មផ្លូវអាកាស ដោយបានកំណត់បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការអនុវត្ត វិធីសាស្រ្ត និងនីតិវិធីដែលអ្នកគ្រប់គ្រងរកឃើញថាចាំបាច់សម្រាប់សុវត្ថិភាពក្នុងពាណិជ្ជកម្មតាមផ្លូវអាកាស។ បទប្បញ្ញត្តិនេះស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃអាជ្ញាធរនោះ ព្រោះវាដោះស្រាយស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាពដែលទំនងជាមាន ឬអភិវឌ្ឍលើផលិតផលដែលបានកំណត់នៅក្នុងសកម្មភាពបង្កើតច្បាប់នេះ។

បទបង្ហាញនៃ AD ពិតប្រាកដ

FAA កំពុងចេញ AD នេះក្រោម 49 U.S.C. ផ្នែកទី 44701 យោងទៅតាមអាជ្ញាធរដែលបានប្រគល់ឱ្យខ្ញុំដោយអ្នកគ្រប់គ្រង។

2024-02-51 ក្រុមហ៊ុន Boeing៖ លេខសម្គាល់គម្រោង AD-2024-00021-T ។

(ក) កាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាព៖ AD គ្រាអាសន្ននេះមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលទទួល។

(b) ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដែលរងផលប៉ះពាល់៖ គ្មាន។

(គ) ភាពអាចអនុវត្តបាន៖ AD នេះអនុវត្តចំពោះយន្តហោះ Boeing Company Model 737-9 ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រនៅក្នុងប្រភេទណាមួយ ដោយមានដោតទ្វារកណ្តាលនៃកាប៊ីន។

(d) ប្រធានបទ៖ សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស (ATA) នៃសហរដ្ឋអាមេរិក លេខ 52 ទ្វារ។

(ង) ស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាព

ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ AD នេះត្រូវបានជំរុញដោយរបាយការណ៍នៃការចាកចេញនៅក្នុងយន្តហោះនៃឌុយទ្វារកណ្តាលកាប៊ីន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយន្តហោះ។ FAA កំពុងចេញ AD នេះដើម្បីដោះស្រាយការខាតបង់ដែលអាចកើតមាននៅក្នុងយន្តហោះនៃដោតទ្វារកណ្តាលកាប៊ីន ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសដល់អ្នកដំណើរ និងនាវិក ទ្វារដែលប៉ះពាល់ដល់យន្តហោះ និង/ឬការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ។

(f) ការអនុលោមតាមច្បាប់៖ អនុលោមតាម AD គ្រាអាសន្ននេះក្នុងរយៈពេលនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានបញ្ជាក់ លុះត្រាតែបានធ្វើរួចហើយ។

(g) ការត្រួតពិនិត្យ ឬសកម្មភាពផ្សេងទៀត៖ នៅពេលទទួលបាន AD គ្រាអាសន្ននេះ ការហោះហើរបន្ថែមទៀតត្រូវបានហាមឃាត់រហូតដល់យន្តហោះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយសកម្មភាពកែតម្រូវដែលអាចអនុវត្តបានទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើវិធីសាស្ត្រដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកគ្រប់គ្រង AIR-520 សាខាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការបន្ត។ អេហ្វអេអេ។

(h) ការអនុញ្ញាតជើងហោះហើរពិសេស៖ ការអនុញ្ញាតជើងហោះហើរពិសេស ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុង 14 CFR 21.197 និង 21.199 ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់តែជើងហោះហើរដែលមិនមានសម្ពាធប៉ុណ្ណោះ។

(i) វិធីសាស្រ្តជំនួសនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ (AMOCs)៖ (1) អ្នកគ្រប់គ្រង AIR-520 សាខាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការបន្ត FAA មានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័ត AMOCs សម្រាប់ AD នេះ ប្រសិនបើបានស្នើសុំដោយប្រើនីតិវិធីដែលរកឃើញក្នុង 14 CFR 39.19។ ដោយអនុលោមតាម 14 CFR 39.19 សូមផ្ញើសំណើរបស់អ្នកទៅកាន់អធិការចម្បងរបស់អ្នក ឬការិយាល័យស្តង់ដារជើងហោះហើរក្នុងស្រុក តាមដែលសមស្រប។ ប្រសិនបើផ្ញើព័ត៌មានដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកគ្រប់គ្រងនៃការិយាល័យវិញ្ញាបនប័ត្រចំនួន 3 សូមផ្ញើវាទៅឱ្យអ្នកដែលមានអត្តសញ្ញាណនៅក្នុងកថាខណ្ឌ (j) នៃ AD នេះ។ ព័ត៌មានអាចត្រូវបានផ្ញើតាមអ៊ីមែល។

(2) មុននឹងប្រើប្រាស់ AMOC ដែលបានអនុម័តណាមួយ សូមជូនដំណឹងទៅអធិការចម្បងដែលសមស្របរបស់អ្នក ឬខ្វះអ្នកត្រួតពិនិត្យសំខាន់ អ្នកគ្រប់គ្រងការិយាល័យថ្នាក់ស្រុក/ការកាន់វិញ្ញាបនបត្រក្នុងស្រុក។

(3) AMOC ដែលផ្តល់នូវកម្រិតសុវត្ថិភាពដែលអាចទទួលយកបាន អាចត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការជួសជុល ការកែប្រែ ឬការផ្លាស់ប្តូរណាមួយដែលទាមទារដោយ AD នេះ ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុន Boeing Company Designation Authorization (ODA) ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយអ្នកគ្រប់គ្រង AIR -520, សាខាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការបន្ត, FAA, ដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវទាំងនោះ។ ដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រម វិធីសាស្ត្រជួសជុល គម្លាតនៃការកែប្រែ ឬគម្លាតនៃការផ្លាស់ប្តូរត្រូវតែបំពេញតាមមូលដ្ឋានវិញ្ញាបនប័ត្រនៃយន្តហោះ ហើយការអនុម័តត្រូវតែសំដៅជាពិសេសទៅលើ AD នេះ។

(j) ព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធ៖ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពី AD នេះ សូមទាក់ទងលោក Michael Linegang, អ្នកគ្រប់គ្រង, សាខាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ, FAA Caitlin Locke, នាយក, ផ្នែកអនុលោមភាព & ភាពសក្តិសមនៃយន្តហោះ, សេវាបញ្ជាក់យន្តហោះ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska ថ្ងៃនេះឆ្លើយតបដោយនិយាយថា៖

នៅព្រឹកនេះ ក្រុមថែទាំរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការត្រួតពិនិត្យលម្អិតទាក់ទងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់យើងក្នុងការបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននូវយន្តហោះ Boeing 737-9 របស់យើង។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 65 737-9 នៅក្នុងកងនាវារបស់យើង វាត្រូវបានគេកំណត់ថា 18 គ្រឿងមានការត្រួតពិនិត្យទ្វារដោតស៊ីជម្រៅ និងហ្មត់ចត់ដែលធ្វើឡើងជាផ្នែកមួយនៃការទស្សនាការថែទាំធ្ងន់នាពេលថ្មីៗនេះ។ យន្តហោះទាំង 18 គ្រឿងនេះត្រូវបានបោសសំអាតដើម្បីត្រឡប់មកបម្រើការវិញនៅថ្ងៃនេះ។  

ដំណើរការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ 737-9 ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ។ យើងនឹងផ្តល់ព័ត៌មានថ្មីៗបន្ថែមអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការត្រួតពិនិត្យរបស់យើង។ 

អ្នកដំណើរ Alaska Airlines ដែលរងផលប៉ះពាល់៖ 

A គោលនយោបាយធ្វើដំណើរដែលអាចបត់បែនបាន។ ស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ អ្នក​ប្រហែល ផ្លាស់ប្តូរ ឬលុបចោល ការហោះហើររបស់អ្នក។ ប្រសិនបើជើងហោះហើររបស់អ្នកត្រូវបានលុបចោល សូមធ្វើតាមចំណុចទាំងនេះ ការណែនាំអំពីការកក់ឡើងវិញ។ 

ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅថ្ងៃនេះក៏បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោម៖

“សុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាពចម្បងរបស់យើង ហើយយើងមានការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផលប៉ះពាល់ដែលព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើងចំពោះអតិថិជនរបស់យើង និងអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ។ យើងយល់ស្រប និងគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ FAA ក្នុងការទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យជាបន្ទាន់នៃយន្តហោះ 737-9 ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នានឹងយន្តហោះដែលរងផលប៉ះពាល់។ លើសពីនេះ ក្រុមបច្ចេកទេស Boeing កំពុងគាំទ្រការស៊ើបអង្កេតរបស់ NTSB ទៅលើព្រឹត្តិការណ៍កាលពីយប់មិញ។ យើងនឹងរក្សាទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយនិយតករ និងអតិថិជនរបស់យើង”។

ក្រុមហ៊ុនច្បាប់ចោទប្រកាន់ក្រុមហ៊ុន Boeing ចាប់អារម្មណ៍លើប្រាក់ចំណេញជាងសុវត្ថិភាព

 លោក Robert A. Clifford ស្ថាបនិក និងជាដៃគូជាន់ខ្ពស់របស់ Clifford បាននិយាយថា "ឧប្បត្តិហេតុនេះបង្ខំសហគមន៍អាកាសចរណ៍ ជាពិសេសនិយតកររដ្ឋាភិបាល ដើម្បីកំណត់ថាតើ Boeing MAX8 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរម្តងទៀតលឿនពេកដែរឬទេ ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដើម្បីឱ្យយន្តហោះទាំងនោះត្រលប់មកលើអាកាសវិញ"។ ការិយាល័យច្បាប់នៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ។ 

គាត់គឺជាអ្នកប្រឹក្សានាំមុខក្នុងវិវាទដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing MAX8 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019 នៅប្រទេសអេត្យូពី ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះចំនួន 157 នាក់។ វាគឺជាការធ្លាក់លើកទី២ នៃយន្តហោះ MAX8 ក្នុងរយៈពេល XNUMX ខែ ហើយបាននាំឱ្យមានការចុះចតនៅទូទាំងពិភពលោករយៈពេលជិត XNUMX ឆ្នាំនៃយន្តហោះ មុនពេលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរម្តងទៀត។ 

“ឯកសារ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ក្រុមហ៊ុន Boeing ចាប់​អារម្មណ៍​លើ​ប្រាក់​ចំណេញ​ច្រើន​ជាង​សុវត្ថិភាព ជា​ពិសេស​នៅ​ពេល​ដែល​ក្រុមហ៊ុន Airbus ទើប​តែ​ចេញ​យន្តហោះ​ថ្មី។ 

តើ FAA និង Boeing អនុញ្ញាត​ឱ្យ B737 MAX ត្រឡប់​មក​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ឬ?

មេធាវី Robert A. Clifford ហាក់ដូចជាគិតថាការអនុញ្ញាតឱ្យ B737 Max ត្រឡប់ទៅបម្រើសេវាកម្មវិញនៅឆ្នាំ 2019 គឺជាការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងលឿនពេក។ គាត់សួរថា:

តើបញ្ហា និងពិការភាពនៅលើ MAX ទើបតែដោះស្រាយបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងតុល្យភាពប្រាក់ចំណូល ជំនួសឱ្យការដាក់សុវត្ថិភាពជាមុនសិន ដើម្បីឱ្យយន្តហោះទាំងនោះត្រលប់មកអាកាសវិញ?

វិវាទប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Boeing នៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ កំពុងបន្ត

ខណៈ​ដែល​វិវាទ​រដ្ឋប្បវេណី​កំពុង​រង់ចាំ​នៅ​តុលាការ​សហព័ន្ធ​ក្នុង​ទីក្រុង Chicago ការ​ឃុបឃិត​គ្នា​ក្នុង​ការ​ប្រព្រឹត្ត​ករណី​ក្លែង​បន្លំ​ប្រឆាំង​នឹង​ក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុង​រង់ចាំ​នៅ​រដ្ឋ Texas។ ករណីនោះចោទជាសំណួរអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងពន្យាពេលការកាត់ទោស (DPA) ដែលត្រូវបានបញ្ចូលដោយក្រសួងយុត្តិធម៌សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីដោះស្រាយការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌទាំងអស់ប្រឆាំងនឹងនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing ក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ MAX8 ចំនួនពីរ ដើម្បីកំណត់ថាតើការបកស្រាយខុសអំពីយន្តហោះនេះ ខណៈពេលដែលកំពុងស្វែងរកការលើកលែងបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពដែលធ្វើឡើងដោយនាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ស្មើនឹងការក្លែងបន្លំ។

ចំណាប់អារម្មណ៍សាធារណៈចំពោះការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទាមទារឱ្យមានការពិនិត្យមើលកាន់តែដិតដល់លើអាទិភាព និងដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing។ 

Clifford បាននិយាយថា វាច្បាស់ជាគួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់នោះនៅលើជើងហោះហើរ 1282 ដោយមិនដឹងថាតើទាំងនោះជាពេលវេលាចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់ពួកគេឬយ៉ាងណា? 

ការិយាល័យច្បាប់ Clifford តំណាងឱ្យក្រុមគ្រួសារនៃជនរងគ្រោះប្រហែល 70 នាក់ដែលនៅលើជើងហោះហើរ ET302 ដែលបានធ្លាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះឡើងជិត XNUMX ឆ្នាំមុននៅប្រទេសអេត្យូពី។ មានសេចក្តីរាយការណ៍មកថា ម្តាយ និងក្មេងប្រុសតូចម្នាក់ អង្គុយនៅជួរបង្អួចដែលផ្លុំចេញបានបណ្តាលឱ្យអាវក្មេងប្រុសត្រូវបានបឺតចេញពីគាត់ និងចេញពីយន្តហោះនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុ Portland ។