គតិបណ្ឌិតធម្មតានិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែដាក់យន្ដហោះរាងតូចចង្អៀតតែលើផ្លូវក្នុងស្រុកហើយប្រើយន្ដហោះធំទូលាយដើម្បីហោះហើរតាមផ្លូវអន្ដរជាតិ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នោះអាចក្លាយជាបញ្ហានៅពេលដែលយន្តហោះតូចបំផុតរបស់អ្នកឆ្លងអាត្លង់ទិកគឺជាយន្តហោះប៊ូអ៊ីង 767 ដែលមានកៅអី 225 ហើយអ្នកមានផ្លូវដែលមិនអាចទ្រទ្រង់ចរាចរណ៍បានច្រើន។
នេះជាករណីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ American Airlines Inc. ដែលចម្លើយដូចដែលវាធ្លាប់មានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន គឺដើម្បីកែប្រែយន្តហោះ Boeing 757 ដែលមានទំហំតូចជាង និងច្រកផ្លូវតែមួយ ហើយដាក់ពួកគេនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិខ្លីជាង។
ជនជាតិអាមេរិកដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Fort Worth បានចាប់ផ្តើមហោះហើរនូវយន្តហោះ Boeing 18-757 ដំបូងបង្អស់ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 200 គ្រឿងដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ជាមួយនឹងថ្នាក់អាជីវកម្មថ្មី និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច នៅលើផ្លូវ New York-Brussels របស់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ដែលជាផ្លូវដែលត្រូវបានហោះហើរពីមុនដោយយន្តហោះ Boeing 767-។ ៣០០ ស។
ជនជាតិអាមេរិកនិយាយថា ផ្លូវផ្សេងទៀតដែលប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing 757 អាចរួមបញ្ចូលជើងហោះហើរ New York ទៅកាន់ Barcelona អេស្ប៉ាញ និងប៉ារីស។ បូស្តុនទៅប៉ារីស; និង Miami ទៅ Salvador ប្រទេសប្រេស៊ីល ជាជើងហោះហើរដែលបន្តទៅ Recife ប្រទេសប្រេស៊ីល។
ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន American and AMR Corp. Gerard Arpey បាននិយាយថា 757s ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនឹងត្រូវបានប្រើចេញពីភាគឦសានទៅកាន់ទីផ្សារអឺរ៉ុបតូចៗមួយចំនួន និងចេញពីទីក្រុង Miami ទៅកាន់ទីក្រុងមួយចំនួននៅគែមខាងជើងនៃអាមេរិកខាងត្បូង។
ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ AMR លោក Tom Horton បាននិយាយនៅលើការហៅរកប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសាថា 757 ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញប្រហែលជានឹងត្រូវបានប្រើទាំងពីរដើម្បីជំនួសយន្តហោះធំជាងនៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ និងសម្រាប់ "ការហោះហើរថ្មីមួយចំនួន។ វានឹងក្លាយជាផលិតផលល្អណាស់។ យើងនឹងមានលំនៅឋានពិតប្រាកដនៅក្នុងថ្នាក់ទីមួយ ដែលនឹងខុសប្លែកពីអ្នកផ្សេងទៀតដែលហោះលើរយៈចម្ងាយផ្លូវ ៧៥៧»។
យន្តហោះ Boeing 124 ចំនួន 757 របស់អាមេរិក ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយមាន 188 កៅអី – កៅអីថ្នាក់អាជីវកម្ម 22 និង 166 កៅអីនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែ 757s អន្តរជាតិមានត្រឹមតែ 182 អាសនៈ មានតែ 16 កៅអីក្នុងថ្នាក់ធុរកិច្ច។
យន្តហោះទាំង 18 ដែលកំពុងត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាមួយនឹងកន្លែងអង្គុយថ្មី ទូរទស្សន៍អេក្រង់រាបស្មើ ជំនួសម៉ូនីទ័របែបចាស់ បង្គន់ថ្មី និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តក្នុងយន្តហោះកាន់តែប្រសើរ។ ឥឡូវនេះយន្តហោះពីរគ្រឿងត្រូវបានបញ្ចប់ហើយ ដោយយន្តហោះដែលនៅសេសសល់នឹងត្រូវផលិតឡើងវិញនៅចុងឆ្នាំ ២០០៩។
ជនជាតិអាមេរិកមិនមែនជាអ្នកទីមួយ ឬជាអ្នកឈ្លានពានបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing 757 ដើម្បីហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុប។
ក្រុមហ៊ុន Continental Airlines Inc. ហោះហើរពីទីក្រុង Newark រដ្ឋ NJ របស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងចំនួន 19 នៅទ្វីបអឺរ៉ុប រួមទាំងទីក្រុងចំនួនពីរដែលមានចម្ងាយជាង 3,900 ម៉ាយល៍៖ ទីក្រុង Stockholm និង Berlin ។
ក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines Inc. ក៏បានពឹងផ្អែកលើយន្តហោះ Boeing 757 ដើម្បីពង្រីកប្រព័ន្ធផ្លូវហោះហើររបស់ខ្លួនពីទីក្រុង New York ដោយបន្ថែមទីក្រុងនានានៅអឺរ៉ុប និងអាហ្វ្រិក។ សូម្បីតែជនជាតិអាមេរិកក៏បានហោះហើរយន្តហោះ Boeing 757 ទៅកាន់អឺរ៉ុបកាលពីអតីតកាល ដូចជារវាងទីក្រុង New York និង Manchester ប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1995 ជាដើម។
ទីប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ៃអាមី លោក Stuart Klaskin បាននិយាយថា ជនជាតិអាមេរិក និងអ្នកផ្សេងទៀតបានហោះហើររាងកាយតូចចង្អៀតទៅកាន់អាមេរិកឡាទីន សូម្បីតែអាមេរិកខាងត្បូងជ្រៅ យ៉ាងហោចណាស់ក៏មួយទសវត្សរ៍ដែរ។
Klaskin បាននិយាយថា ការប្រើប្រាស់យន្តហោះតូចជាងនេះ អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបម្រើ "ផ្លូវវែង និងស្តើង" ដែលមិនអាចទ្រទ្រង់យន្តហោះធំជាងនេះបានទេ។
ក្នុងករណីខ្លះ វាអាចជាផ្លូវដែលចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះ ឬផ្លូវថ្មីទៅកាន់ទីក្រុងបន្ទាប់បន្សំនៅអឺរ៉ុប ដែលតូចពេកមិនអាចទ្រទ្រង់យន្តហោះ Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s ឬ Airbus A340s ដែលប្រមូលផ្តុំភាគច្រើននៃឧស្សាហកម្មអាមេរិក។ កងនាវារាងកាយធំទូលាយ។
លោក Klaskin បាននិយាយថា "វាពិតជាវិធីប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតខ្ពស់ក្នុងការថែរក្សា និងថែមទាំងពង្រីកប្រព័ន្ធផ្លូវអន្តរជាតិផងដែរ៖ ដើម្បីដាក់យន្តហោះខ្នាតតូចទៅក្នុងអ្វីដែលជាប្រវត្តិសាស្ត្រដែលជាទីផ្សារធំទូលាយ" ។
ជាធម្មតា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយអាចហោះហើរយន្តហោះ Boeing 767-300 ពេញដោយអ្នកដំណើរក្នុងតម្លៃទាបជាងយន្តហោះ Boeing 757-200 ពេញអ្នកដំណើរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ទើរតែពេញ 757-200 ដែលមាននាវិកតូចជាងដែលដុតឥន្ធនៈតិចអាចធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែសន្សំសំចៃជាង 767-300 ដែលមានចំនួនអ្នកដំណើរដូចគ្នា។
Klaskin បាននិយាយថា "វាអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រក្សាសេវាកម្មដោយមិនបាត់បង់ប្រាក់ ឬមិនបាត់បង់ប្រាក់ច្រើនដូចនៅក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្ន" ។
Klaskin បាននិយាយថា គុណវិបត្តិមួយនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Boeing 757 គឺថា អ្នកធ្វើដំណើរជាច្រើនចូលចិត្តយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ដោយជឿថាវាមានផាសុកភាពជាងយន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដូចយន្តហោះ Boeing 757 ។
គាត់មិនប្រាកដទេ។ យន្តហោះលេខ 757 មានអ្នកដំណើរតិចជាងមុន ហើយមិនមានកៅអីកណ្តាលដែលមានមនុស្សច្រើននៅក្នុងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទេ។
គាត់បាននិយាយថា ផ្នែកថ្នាក់អាជីវកម្មនៅផ្នែកខាងមុខគួរតែមានផាសុកភាពស្មើគ្នានៅក្នុងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ឬរាងតូចចង្អៀត។
"ខ្ញុំគិតថាក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត យន្តហោះក៏មិនស្រួលក្នុងការបង្វឹកដែរ"។
