ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីទទួលបានកញ្ចប់ជំនួយមួយចំនួនពីអាជ្ញាធរនៅអាស៊ី

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីកំពុងប្រឈមមុខនឹងពេលវេលាដ៏អាប់អួរ ទោះបីជាមានជំហររឹងមាំជាងសមភាគីអាមេរិក ឬអឺរ៉ុបក៏ដោយ។ នៅអាស៊ី ការប្រកួតប្រជែងនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងនៅអឺរ៉ុប ឬអាមេរិក ដោយសាររដ្ឋាភិបាលជាច្រើនដូចជា ចិន PRC ជប៉ុន កូរ៉េ ឥណ្ឌូនេស៊ី ឬវៀតណាម នៅតែបន្តការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែលើកនេះ អាស៊ីដែលផ្តោតលើការនាំចេញក៏មានអារម្មណ៍ឈឺចាប់ដែរ។

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយពីសមាគមអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (AAPA) ក្នុងរយៈពេល 2009 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 9.6 អ្នកដំណើរអន្តរជាតិបានធ្លាក់ចុះចំនួន XNUMX ភាគរយបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន។ នៅទូទាំងអាស៊ី ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់ជើងហោះហើរ កាត់បន្ថយប្រេកង់ និងការបញ្ឈប់បុគ្គលិក។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា វិធានការ​ទាំង​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​ព្យុះ​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាន និងរដ្ឋាភិបាលចាប់ផ្តើមបោះជំហានចូល ដើម្បីពង្រឹងវិស័យនេះ និងជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានជំងឺ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ចិន និងជប៉ុនបានស្នើសុំជំនួយពីរដ្ឋាភិបាលរៀងៗខ្លួនរួចហើយ។

នៅក្នុងប្រទេសចិន វិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានខាតបង់ជាង 277 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា ក្រុមហ៊ុន China Eastern បានបញ្ជាក់ថា បានទទួលការចាក់សាច់ប្រាក់ពីរដ្ឋាភិបាលចំនួន 290 លានដុល្លារ។ លោក Liu Jiangbo អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនមេ China Eastern Air Holding Co បាននិយាយថា "លុយនឹងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដែលយើងជួបប្រទះ" ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air China លោក Kong Dong ក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានស្នើសុំកាលពីខែមីនាសម្រាប់ការចាក់សាច់ប្រាក់ចំនួន 440 លានដុល្លារជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន China Southern សុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលចំនួន 330 លានដុល្លារអាមេរិក។

ក្នុង​ចំណោម​វិធានការ​ថ្មីៗ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ដើម្បី​ជំរុញ​ចរាចរណ៍​គឺ​ការ​បើក​ផ្លូវ​អាកាស​រវាង​តៃវ៉ាន់ និង​ចិន​ដីគោក​បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​រំខាន​រយៈពេល​កន្លះ​សតវត្ស។ ចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំមុនជាមួយនឹងសេវាកម្មប្រហែល 100 ក្នុងមួយសប្តាហ៍ អ្នកចរចាចិន និងតៃវ៉ាន់ថ្មីៗនេះបានយល់ព្រមពង្រីកកិច្ចព្រមព្រៀងនេះដល់ 270 សេវាកម្មប្រចាំសប្តាហ៍ដែលភ្ជាប់ទៅទីក្រុងចំនួន 27 ក្នុងប្រទេសចិន និងអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 3 នៅតៃវ៉ាន់ជាប្រចាំ។ វានឹងជួយបង្កើតលំហូរថ្មីនៃអ្នកដំណើរពី XNUMX ទៅ XNUMX លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រតៃវ៉ាន់។

នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន រដ្ឋាភិបាលបានបង្ហាញនូវឆន្ទៈរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដែលមានការប្រាក់ទាបដល់ក្រុមហ៊ុន Air Nippon Airways និង Japan Air Lines (JAL) ប្រសិនបើចាំបាច់ តាមរយៈឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន ធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ជប៉ុន (DBJ)។ JAL កំពុងស្វែងរកប្រាក់កម្ចីចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារ។ សមាគមអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់ពេលថ្មីៗនេះបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនជប៉ុននូវកំណែទម្រង់ជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការហោះហើរទៅ និងមកពីប្រទេស។ វា​នឹង​រួម​បញ្ចូល​ការ​កាត់​បន្ថយ​ថ្លៃ​ចុះ​ចត និង​ថ្លៃ​ព្រលាន ព្រម​ទាំង​ការ​ដក​ការ​រឹត​បន្តឹង​រន្ធ​នៅ​ព្រលាន​ធំៗ។ ការបើកផ្លូវរត់ចំនួនពីរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tokyo Haneda និង Narita និងអាកាសយានដ្ឋានថ្មីនៅ Ibaraki ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីក្រុងតូក្យូនៅឆ្នាំក្រោយនឹងជួយធ្វើឱ្យទីផ្សារអាកាសមានភាពរឹងមាំឡើងវិញដោយបង្ហាញពីការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។

អាជ្ញាធរជប៉ុនបានបង្ហាញសញ្ញានៃភាពបត់បែនរួចហើយ។ Cebu Pacific ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបបរទេសតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតរហូតមកដល់ពេលនេះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ថ្មីៗនេះបានធានាការយល់ព្រមពីក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរស៊ីវិលជប៉ុនដើម្បីដកការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ផ្លូវម៉ានីល-អូសាការបស់ខ្លួន ដោយបកប្រែថាបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាង 45 ភាគរយ។

ព្រលាន​យន្តហោះ​ក៏​បាន​ដាក់​ចេញ​នូវ​គម្រោង​លើក​ទឹកចិត្ត​ផ្សេងៗ​ដើម្បី​រក្សា​អាជីវកម្ម។ អាកាសយានដ្ឋាន Changi របស់សិង្ហបុរីមានប្រតិកម្មរហ័សបំផុត។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2008 អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសិង្ហបុរី (CAAS) បានសម្រេចចិត្តពង្រីក "មូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍ Air Hub" របស់ខ្លួន ដោយបន្ថែមក្នុងខែកុម្ភៈ 50 លានដុល្លារបន្ថែមទៀតសម្រាប់វិធានការពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗ។ ជាមួយនឹងថវិកាចំនួន 138 លានដុល្លារអាមេរិក ឥឡូវនេះមូលនិធិនេះផ្តល់នូវការបញ្ចុះតម្លៃ 20 ភាគរយលើការជួល ខណៈដែលការបញ្ចុះតម្លៃលើដីត្រូវបានកើនឡើងពី 15 ភាគរយទៅ 25 ភាគរយ។ CAAS ក៏ធ្វើការជាមួយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសពីអឺរ៉ុបដែលឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Bengal ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការពន្យារពេលថ្លៃដើម។ CAAS ប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ថ្មី នឹងជួយសន្សំសំចៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រហែល 30 លានដុល្លារអាមេរិក ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ទោះបីជាមានការជួយក៏ដោយ ចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីបានធ្លាក់ចុះប្រហែល 12 ភាគរយក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2009។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត អាកាសយានដ្ឋានបានបាត់បង់ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នូវចំនួនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបជាច្រើន រួមទាំងឈ្មោះដ៏មានកិត្យានុភាពដូចជា SAS Scandinavian Airlines ហើយចាប់តាំងពីដើមខែមេសាមក។ ស្វីស។

តាមការប្រៀបធៀប អាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានហុងកុងអាចមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដូចជាខ្មាស់អៀនជាមួយនឹងកញ្ចប់ជំនួយចំនួន 58 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតដែលអាជីវកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហុងកុង (HKIA) ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ កញ្ចប់ជំនួយនេះរួមមានការបញ្ចុះតម្លៃ 10 ភាគរយលើការចុះចត និងថ្លៃចំណតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង 32.5 លានដុល្លារអាមេរិក ការបង់ប្រាក់ពន្យារដោយគ្មានការប្រាក់។

នៅប្រទេសថៃ អាកាសយានដ្ឋានថៃ (AoT) ដែលជាអាជ្ញាធរគ្រប់គ្រងទីក្រុងបាងកក ឈៀងម៉ៃ ភូកេត និងហាតយ៉ៃ ឃើញថាចរាចរណ៍ថយចុះ ១៦ ភាគរយពីខែមករាដល់ខែមេសា។ នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិបាងកក ចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះ ១១,៥ ភាគរយ។ កត្តាផ្ទុកបានបាត់បង់រហូតដល់ 16 ពិន្ទុធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដោយសារប្រទេសថៃបានញាំញីដោយអស្ថិរភាពនយោបាយចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់មក AoT បានសម្រេចចិត្តបន្ថយល្បឿននៃចរាចរណ៍ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តថ្មី ដើម្បីរក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 11.5 ខែមេសា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល AoT បានកាត់បន្ថយថ្លៃចុះចត 30 ភាគរយទៀត ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងរីករាយជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃ 10 ភាគរយជំនួសឱ្យការបញ្ចុះតម្លៃ 1 ភាគរយដែលមានតាំងពីខែកុម្ភៈ។ ថ្លៃចំណតសម្រាប់យន្តហោះក៏នឹងត្រូវលើកលែងរហូតដល់ចុងឆ្នាំ។

ប្រធាន AOT លោក Serirat Prasutanon បានប្រាប់បាងកកប៉ុស្តិ៍ថា AoT អាចណែនាំវិធានការបន្ថែមទៀតដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2009 AoT រំពឹងថាអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះរបស់ខ្លួននឹងធ្លាក់ចុះប្រហែល 15 ភាគរយ។

សូម្បី​តែ​អាជ្ញាធរ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​វៀតណាម​ក៏​សម្រេច​ប្រតិកម្ម​ដែរ។ ថ្មីៗនេះពួកគេបានអនុវត្តការកាត់ពន្ធជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងការពន្យាពេលបង់ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផងដែរ។ ក្នុងការដេញថ្លៃដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម – និងជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Vietnam Airlines អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (CAAV) នឹងមិនផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីណាមួយរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 សម្រាប់ហេតុផលផ្លូវការនៃកន្លែងព្រលានយន្តហោះមានកម្រិត និងកង្វះបុគ្គលិកជំនាញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេស។ ពួកគេ​គឺ​ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines និង Mekong Airlines។