លើកលែងតែអ្នករស់នៅក្នុងក ប្រទេសការាបៀន, មិនមានវិធីដើម្បីទៅដល់កោះដោយមិនប្រើផ្លូវអាកាសនិង / ឬការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ មិនទាន់មាននរណាម្នាក់រកឃើញមូលនិធិឬជំនាញវិស្វកម្មដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរទេះភ្លើងរឺផ្លូវរូងក្រោមដីដែលជាឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងតំបន់ទេ។ ដូច្ន្រះការអភិវឌ្រឍនិងនិរន្តរភាពន្រតំបន់គឺពឹងផ្អ្រកលើបណា្តាញទឹកនិងទឹក។ វាពិបាកនឹងជឿថាមិនមានកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ទូលំទូលាយណាមួយដែលគ្រប់គ្រងនិងគ្រប់គ្រងដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់។

យល់ស្របតាមការព្រមព្រៀង៖ គុណប្រយោជន៍ចំពោះផលចំណេញ

CARICOM (រដ្ឋាភិបាលសហគមន៍ការាបៀន) បានព្រាងកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មអាកាសពហុភាគីជាង ១០ ឆ្នាំកន្លងមកហើយក្នុងឆ្នាំ ២០១២ អង្គការទេសចរណ៍ការ៉ាបៀន (CTO) បានតែងតាំងក្រុមការងារអាកាសចរណ៍មួយដើម្បី៖

ជំរុញការសម្របសម្រួលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសនៅក្នុងនិងរវាងសហគមន៍ការ៉ាប៊ីននិងសហគមន៍អន្តរជាតិ។

នៅពេលនោះក្រុមការងារត្រូវបានដឹកនាំដោយឯកអគ្គរដ្ឋទូត Brian Challenger ហើយសំណើរនេះកំពុងរង់ចាំលេខាធិការដ្ឋានរបស់ CARICOM និងមន្រ្តីដើម្បីចាត់វិធានការចុងក្រោយឆ្ពោះទៅរកការអនុម័តនិងអនុវត្ត។ នៅពេលត្រូវបានអនុម័តកិច្ចព្រមព្រៀង (ត្រូវបានសន្មត់ថា) ផ្តល់នូវកន្លែងលេងមួយកម្រិតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់។ បើគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងទេក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្រៅតំបន់មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។

កិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានស្នើឡើងនេះក៏សំដៅទៅលើចលនាផ្ទៃក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយមកពី St. Lucia នឹងអាចដឹកអ្នកដំណើរនៅទ្រីនីដាដហើយហោះហើរពួកគេទៅតូបាបា។ នៅពេលនេះវាមិនអាចកើតឡើងបានទេព្រោះវាជាសិទ្ធិដែលត្រូវបានដាក់កម្រិតចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទ្រីនីដាដ។
លើសពីនេះគណៈកម្មាធិការប្រគួតប្រជែងកំពុងធ្វើការជាមួយ IATA (សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ) ដើម្បីធ្វើការសិក្សាដើម្បីពិនិត្យមើលការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងបណ្តាលមកពីការកាត់បន្ថយពន្ធលើសំបុត្រយន្តហោះ។
គណៈកម្មាធិក៏បានវាយតម្លៃពីការរឹតត្បិតលើការធ្វើដំណើរនិងអ្នកធ្វើដំណើរដោយសារតែមានការត្រួតពិនិត្យសន្តិសុខជាច្រើននៅក្នុង OECS ។

អ្នកដំណើរចុងក្រោយ

ក្រុមការងារអាកាសចរណ៍ស៊ីអាយអេភីធីនៅតែរកឃើញថាកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់មិនមានប្រសិទ្ធភាពហើយអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ខ្លះមានគុណភាពអន់។ ក្រុមការងារបានកំណត់ថាអតិថិជនមិនមែនជាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងព្រលានយន្តហោះទេ។ បញ្ហាផ្សេងទៀតដែលជះឥទ្ធិពលលើបទពិសោធន៍អតិថិជនរួមមានអវត្តមាននៃការចែករំលែកលេខកូដនិងកិច្ចព្រមព្រៀងគ្នាទៅវិញទៅមកនិងការដាក់កម្រិតលើការទទួលយកគោលការណ៍ Open Skies ។

ចំណាយច្រើនជាងការវិនិយោគ

ក្រុមការងារផ្នែកអាកាសចរណ៍ CTO បានរកឃើញថាបញ្ហាបទប្បញ្ញត្តិនិងតម្រូវការចូលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីៗកំពុងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការចំណាយទាក់ទងនឹងការធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់។ ការបន្ថែមលើបញ្ហានេះគឺការសហការខ្សោយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់និងអវត្តមាននៃដែនអាកាសតែមួយនិង / ឬកិច្ចព្រមព្រៀងបើកមេឃ។ រវាងការផ្តោតលើការគាំពារនិយមនិងការបង្កើនកំរិតពន្ធនិងថ្លៃឈ្នួលរបស់រដ្ឋាភិបាលរួមជាមួយនឹងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការខ្ពស់ឧបសគ្គនានាក្នុងការធ្វើដំណើរតាមតំបន់នៅតែបន្តកើនឡើង។

រួមបញ្ចូលគ្នានូវទំហំតូចនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់និងការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការថែរក្សាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បូកនឹងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដែលហួសសម័យនៅលើផ្លូវមួយចំនួនហើយវាងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញពីមូលហេតុដែលបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះ ២១^st ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់កំពុងប្រឈម។

ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច

CTO ATF ក៏សង្កេតឃើញថារដ្ឋាភិបាលនិងមេដឹកនាំឧស្សាហកម្មមិនបានចូលទីផ្សារមិនប្រពៃណីជិតខាងគ្រប់គ្រាន់ទេហើយមានការធ្វើសមាហរណកម្មអាកាសចរណ៍ខ្សោយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍។ លើសពីនេះទៀតទីផ្សារអន់និងឱកាសធ្វើដំណើរក្នុងតំបន់មានកំណត់បង្កើតឧបសគ្គបន្ថែម។ លទ្ធផលនៃការរឹតត្បិតៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តស៊ូក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម, ពន្យាពេលឬការខកខានក្នុងការបង់ប្រាក់ទៅអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាន។

សម្រាប់ប្រសើរឬអាក្រក់ជាងនេះ

នៅក្នុងការសិក្សានាពេលថ្មីៗនេះដោយ Kareem Yarde និង Cristina Jonsson (ទិនានុប្បវត្តិនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសលេខ ៥៣ ឆ្នាំ ២០១៦) បានកំណត់ថា“ ការកែលម្អបរិយាកាសអាកាសចរណ៍នៅក្នុង CARICOM នឹងជួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់។

ការស្រាវជ្រាវបានកំណត់ថាកត្តាកំហិតដែលមានស្រាប់ "ត្រូវតែដោះស្រាយ" និង "ប្រសិទ្ធភាពនៃកិច្ចព្រមព្រៀងពហុភាគីក្នុងតំបន់ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរារាំងដោយការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងបរិបទទូទៅនៃការិយាធិបតេយ្យអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ផងដែរ" ។ ។

ត្រូវបានកំណត់ថាជាអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ IATA បានស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកពាក់ព័ន្ធផ្នែកអាកាសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីបដទៃទៀតធ្វើការជាមួយគ្នាខណៈដែលផ្នែកទីផ្សារនេះផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ទៅតំបន់។ បើគ្មានសេវាកម្មឧស្សាហកម្មនេះទេតំបន់នេះមិនអាចស្ថិតស្ថេរបានទេដោយសារវាដឹកជញ្ជូនប្រមាណ ៥០ ភាគរយនៃទេសចរណ៍ទាំងអស់ទៅក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយកើតឡើង (គិតថាខ្យល់ព្យុះ) វាចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតនិងការកសាងឡើងវិញ។

ការងារ

អាកាសចរណ៍គឺជានិយោជិកសកលមួយដែលមានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាមេរិកបង្កើតបានទឹកប្រាក់ ២,៤ ពាន់ពាន់លានដុល្លារនិងមានការងារចំនួន ៥៨ លានការងារ។ យោងតាមលោក Peter Cerda អនុប្រធានប្រចាំតំបន់របស់អាមេរិចប្រចាំទ្វីបអាមេរិចនៅតំបន់ការ៉ាអ៊ីបមានមនុស្ស ១,៦ លាននាក់ធ្វើការក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដែលផលិតបាន ៣៥,៩ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (GDP) ។

FAA ធ្វើការជាមួយដៃគូអាកាសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីបដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពហើយតាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់តំបន់ការ៉ាប៊ីនទីភ្នាក់ងារនេះជួយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហូរចរាចរណ៍តាមអាកាសការ៉ាអ៊ីបតាមរយៈការបណ្តុះបណ្តាលនិងវិញ្ញាបនបត្រក្នុងតំបន់។

សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាប្រទេសជិតខាងសំខាន់នៅក្នុងដែនអាកាសអាមេរិក៖

អ្នកដំណើរជាង ៧ លាននាក់ហោះហើរពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅការ៉ាបៀនជារៀងរាល់ឆ្នាំដែលស្មើនឹងជិត ១៧ ភាគរយនៃអ្នកដំណើរនៅអាមេរិកទាំងអស់។
តំបន់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង ៥-៦ ភាគរយក្នុងរយៈពេល ២ ទស្សវត្សបន្ទាប់ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទី ២ នៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
តំបន់នេះរួមមានអ្នកផ្តល់សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសចំនួន ១០ នាក់ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសអធិបតេយ្យដាច់ដោយឡែក។ យន្តហោះកន្លះលានគ្រឿងឆ្លងកាត់តំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ហោះហើរទាំង ៦ ជាប់នឹងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ការផ្លាស់ប្តូរលំនាំអាកាសធាតុត្រូពិកនិងភាពស្មុគស្មាញនៃព្រលានយន្តហោះជាច្រើនរួមចំណែកដល់កាលវិភាគចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនច្បាស់លាស់និងពន្យារពេលក្នុងតំបន់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាសីលធម៌ការិយាធិបតេយ្យស្មុគស្មាញដែលរួមបញ្ចូល គំនិតផ្តួចផ្តើមការ៉ាប៊ីន:

FAA
ICAO
អង្គការសេវាកម្មនាវាចរណ៍ស៊ីវិលតាមអាកាស (CANSO)
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអាមេរិកនិងការ៉ាបៀន (ALTA)
ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI)
អាមេរិកឡាទីន - ការ៉ាប៊ីនសមាគមអាមេរិចនៃប្រតិបត្តិព្រលានយន្តហោះ (អេអេអេអេអេ)
សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអន្តរជាតិ (អាយធី)
ដៃគូការាបៀន

ជាមួយនឹងការិយាធិបតេយ្យទាំងអស់ដែលមានម្រាមដៃនៅក្នុងសក្តានុពលនេះ - គ្មានអ្វីគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែលភាពសុខដុមរមនានៅទូទាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ការ៉ាបៀនពិបាកក្នុងការសម្រេចបាន។

អាកាសចរណ៍។ គោសាច់ប្រាក់

រដ្ឋាភិបាលជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានខ្វាក់ដោយសារតួនាទីរួមនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសរុបហើយមើលឃើញថាឧស្សាហកម្មនេះជាចម្បង (ប្រសិនបើមិនផ្តាច់មុខ) ជាភាពប្រណីតសម្រាប់អ្នកមានហើយដូច្នេះជាគោលដៅងាយសម្រាប់ការបង្កើនពន្ធ។ គួរឱ្យស្តាយពន្ធនិងថ្លៃឈ្នួលមិនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឬពង្រីកសមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋាន / អាកាសចរណ៍ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវអាកាស ... មូលនិធិត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរតនាគារ។ នេះបើយោងតាមលោក Peter Cerda នៃ IATA ។

នៅក្នុងរដ្ឋការ៉ាអ៊ីបមួយប្រហែលជា ៧០ ភាគរយនៃថ្លៃឈ្នួលមួយផ្លូវមធ្យមគឺមានពន្ធនិងថ្លៃឈ្នួល។ យ៉ាងហោចណាស់ ១០ ពន្ធលើទីផ្សារនិងការីបៀរមានចំនួន ៣០ ភាគរយនៃតម្លៃសំបុត្រ។ សម្រាប់គ្រួសារមួយដែលមានសមាជិកបួននាក់ធ្វើដំណើរទៅបាបារ៉ាដូពីអឺរ៉ុបឬអាមេរិកខាងជើងពន្ធអាចបន្ថែមថ្លៃជាង ២៨០ ដុល្លារទៅថ្លៃដើម។ ពន្ធនេះក៏ជះឥទ្ធិពលដល់អ្នកធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះក្នុងតំបន់ការ៉ាអ៊ីបដោយបន្ថែមយ៉ាងហោចណាស់ ៣៥ ដុល្លារសម្រាប់សំបុត្រនីមួយៗដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនរយៈពេលខ្លីដែលចរាចរណ៍បានទទួលការគាំទ្រដល់ជីវិតរួចហើយ។ ការដាក់ថ្លៃឈ្នួលនិងពន្ធខ្ពស់លើអាកាសចរណ៍និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ទេសចរណ៍និងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម - មូលដ្ឋានសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

ចំណាយខ្ពស់ក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មិនងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចូលនិងមានតម្លៃថ្លៃដើម្បីរក្សា។ កិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍មានកំរិតកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចធ្វើប្រតិបត្តិការនិងរារាំងពាណិជ្ជកម្ម។ ឯកអគ្គរដ្ឋទូតនិងជាអគ្គលេខាធិការសហគមន៍ការ៉ាអ៊ីបលោក Irwin LaRocque បានមានប្រសាសន៍ថា“ គ្មានការសង្ស័យទេថាការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពប្រសិទ្ធភាពនិងចំណាយតិចនៅក្នុងតំបន់នេះមានសារៈសំខាន់ចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការសមាហរណកម្មតំបន់របស់យើង។ ដោយសារការរីករាលដាលនៃភូមិសាស្ត្ររបស់រដ្ឋជាសមាជិករបស់យើងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបំពេញគោលដៅនៃការធ្វើចលនារបស់ប្រជាជននិងទំនិញដោយសេរី។ វាមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាក្នុងការជំរុញស្មារតីសហគមន៍នៅក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើង។ វាក៏នឹងជួយសម្រួលដល់កំណើននៃវិស័យទេសចរណ៍ដែលមានសារៈសំខាន់ណាស់ចំពោះសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋជាសមាជិករបស់យើង។

ការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមខាងអាកាសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីប: ៤^th កិច្ចប្រជុំអាកាសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីបប្រចាំឆ្នាំ (CaribbeanAvia)

CaribbeanAvia Meetup ថ្មីៗនេះត្រូវបានគេប្រារព្ធធ្វើនៅ St. Maarten ហើយរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងទេសចរណ៍និងកិច្ចការសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូននិងទូរគមនាគមន៍គឺលោកកិត្តិយស Stuart Johnson ។

ចនសុនបានអំពាវនាវឱ្យកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។ លោកក៏បានលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការតភ្ជាប់ពីកោះមួយទៅកោះមួយ។ ក្រឡេកមើលទៅអនាគតចនសុនកំពុងធ្វើការដើម្បីអនុម័តលើការបោសសំអាតរបស់អាមេរិកនៅ St. Maartin ដោយបង្កើតប្រទេសនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។

សន្និសីទនេះត្រូវបានរៀបចំនិងសម្របសម្រួលដោយស៊ីដ។ Bud Slabbaert ប្រធាន / អ្នកផ្តួចផ្តើមជួបប្រជុំអាកាសចរណ៍ការាបៀន។

លោក Seth Miller (PaxEx.Aero) បានថ្លែងថាសន្និសីទបានផ្តោតលើសំណួរ ... ថាតើកត្តាខាងក្រៅអាចផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់កោះនេះក្នុងរបៀបមួយដែលអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការខូចខាតសក្តានុពលដល់ប្រតិបត្តិករក្នុងស្រុករបស់ពួកគេដែរឬទេ។ មានប្រទេសមួយចំនួនតូចចង់ឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ពួកគេត្រូវបានរុញចេញពីអាជីវកម្មប៉ុន្តែករណីជំនួញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកោះតូចមួយគឺពិបាកនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវណាស់។

លោក Miller បានបន្តទៀតថា“ ថ្មីៗនេះទីក្រុង Curacao បានបាត់បង់កោះ InselAir ដោយ ទុកឲ្យ កោះនេះនៅតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពលោកទាំងមូល។ លោក Giselle Hollander នាយកចរាចរណ៍និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កោះនេះ (កំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រាកដថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចពីររបស់ខ្លួនអាចរស់រាននិងលូតលាស់បានខណៈពេលដែលការស្តារឡើងវិញនូវបណ្តាញតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ... (និង) ចង់ធ្វើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការលើផ្នែកខាងនេះជាជាងការប្រយុទ្ធគ្នា។ …វាមិនមានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការធ្វើការលើគោលនយោបាយរបស់យើងទេប្រសិនបើវាមិនដំណើរការនៅក្នុងតំបន់” ។

ជិត

លោក Vincent Vanderpool-Wallace ដែលជាដៃគូសំខាន់នៃក្រុម Bedford Baker Group Nassau, Bahamas បានលើកឡើងថាទេសចរណ៍តាមកោះអាចបង្កើននិងជួយទ្រទ្រង់ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដោយបន្ថយថ្លៃខ្យល់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេមានតំលៃសមរម្យសម្រាប់អ្នករស់នៅតំបន់ការ៉ាអ៊ីប។

ខណៈពេលដែលនៅលើផ្ទៃដីនេះហាក់ដូចជាវិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងក្នុងការធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងនាមជាតំបន់ការ៉ាប៊ីនដែលមានប្រជាជន ៤៤.៤១៥.០១៤ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០១៩) ស្មើនឹង ០.៥៨ ភាគរយនៃចំនួនប្រជាជនពិភពលោកសរុបដែលមានអាយុជាមធ្យម ៣០,៦ ។ ឆ្នាំ

ការពិតគឺថាលើកលែងតែ (ប្រហែលជា) ចំពោះបាហាម៉ាសដែលជាប្រទេសមានជាងគេបំផុតនៅក្នុងសហគមន៍ការ៉ាអ៊ីបដែលមានចំណូលជាតិសរុបក្នុងមនុស្សម្នាក់គឺ ២១.២៨០ ដុល្លារ (របាយការណ៍អភិវឌ្ឍន៍ធនាគារពិភពលោកឆ្នាំ ២០១៤) និងទ្រីនីដាដនិងតូបាហ្គូដែលមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម ១៧.០០២ ដុល្លារ (២០១៩ ) ការផ្តល់យោបល់របស់គាត់ប្រហែលជាមិនមានភាពច្បាស់លាស់ទេ។

ប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់មិនមានសំណាងដូចទ្រីនីដាដនិងតូបាបាឡើយ។ ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ Antigua គឺ $ 12,640; សុរិន្ទ ៨ ៨៨០ ដុល្លារ; ហ្គ្រេណាដា ៧.១១០ ដុល្លារ; ផ្លូវ Lucia ៦.៥៣០ ដុល្លារ; ដូមីនីកា ៦៤៦០ ដុល្លារ; សាំងវ៉ាំងសង់និងហ្គ្រីណាឌីន ៦.៣៨០ ដុល្លារ; ហ្សាម៉ាអ៊ីក ៥.១៤០ ដុល្លារ; ប៊ែលហ្សិក ៤.១៨០ ដុល្លារនិងហ្គីយ៉ាណា ៣.៤១០ ដុល្លារ។

ខណៈពេលដែលចំនួនទាំងនេះអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបពួកគេមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីប្រាក់ចំណូលដែលចាំបាច់ជាមួយសាធារណរដ្ឋដូមីនីកែនរាយការណ៍ចំនួន ៤៩១.៣៧ ដុល្លារនិងសាំងលូសៀប្រកាស ៤២១,១១ ដុល្លារជាមូលនិធិដែលត្រូវការ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ២០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ២០១៩ ជើងហោះហើរពីផ្លូវម៉ាតធីន (អេស។ អេ។ អេ។ អេ។ អេស។ អេ។ អេស។ អេស។ អេស) នឹងចំណាយពេល ២០ ម៉ោង ២០ នាទីដោយចំណាយអស់ ៩៨៣,០០- ១០៩៣,០០ ដុល្លារ។ តើមានប្រភពនិងធនធានអ្វីខ្លះសម្រាប់ប្រភពចំណូលចាំបាច់ពីប្រជាជនការ៉ាបៀនដែលអាចនាំទៅដល់សំបុត្រយន្តហោះនិងវិស្សមកាលនៅកោះជិតខាង (ក្នុងតម្លៃសំបុត្របច្ចុប្បន្ននិងការតភ្ជាប់ការធ្វើដំណើរស្មុគស្មាញ)?

ការពង្រីកសេដ្ឋកិច្ច

ដើម្បីមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រយន្តហោះតំបន់ភាគច្រើននឹងត្រូវបង្កើនឱកាសសេដ្ឋកិច្ចនិងរក្សាកំណើនឱ្យលើស ៦ ភាគរយ។ មានភ័ស្តុតាងស្ថិតិច្បាស់លាស់តិចតួចដើម្បីបង្ហាញថាបណ្តាប្រទេសភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់នឹងសម្រេចបាននូវអត្រាកំណើននេះកុំអោយតែទ្រទ្រង់វាបាន។

តម្លៃនៃការធ្វើជំនួញ

បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតចំពោះអាកាសចរណ៍កោះនៅតំបន់ការ៉ាអ៊ីបគឺថ្លៃដើមខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការ។ អាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនក្នុងតំបន់មានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការនិងឆ្លងកាត់ថ្លៃសេវានិងការគិតថ្លៃខ្ពស់ដល់អ្នកដំណើរ។ លើសពីនេះទៀតកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍មានកំរិតនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនកាត់បន្ថយចំនួនផ្លូវដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រតិបត្តិការបាន។

យោងតាមលោក Peter Cerda អនុប្រធានប្រចាំតំបន់របស់ IATA អាមេរិកាំងតំបន់នេះអាចបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ដែលអាកាសចរណ៍ផ្តល់ជូនប៉ុន្តែវាអាចកើតឡើងតែក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយរដ្ឋាភិបាលដែលទទួលស្គាល់ថាតម្លៃពិតនៃអាកាសចរណ៍គឺនៅក្នុងការតភ្ជាប់ដែលវាផ្តល់និងឱកាសដែលវាបង្កើត។ និងមិននៅក្នុងថ្លៃសេវានិងពន្ធដែលអាចត្រូវបានទាញយកពីវា។

មេរៀនដែលត្រូវរៀន

ក្រុមហ៊ុន AT-AsiaAvia MeetUp លោក Robert Ceravolo នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនត្រូពិកមហាសមុទ្រត្រូពិក (ផ្លរីដា) បានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ការធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់បូករួមទាំងឱកាសនៃការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ដោយផ្តោតលើអាជីពនិងមិនមែនការងារ។ លើសពីនេះលោកបានស្នើឱ្យមានភាពជាដៃគូសាធារណៈ / ឯកជនជាមួយយន្តហោះតាមសមុទ្រដែលអាចឱ្យភ្ញៀវទៅដល់រមណីយដ្ឋានលំដាប់ខ្ពស់ ៗ បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

បណ្ឌិត Sean Gallagan ជំនួយការព្រឹទ្ធបុរសនៃកម្មវិធីដឹកជញ្ជូន, មហាវិទ្យាល័យ Broward (រដ្ឋផ្លរីដា) បានផ្តោតលើតំរូវការសំរាប់ការងារជំនាញបច្ចេកទេសថ្មីកន្លះលាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៣៦។ Gallagan ស្នើអោយណែនាំសិស្សវិទ្យាល័យនិងមហាវិទ្យាល័យអោយទទួលបាន career កាសការងារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ការ៉ាអ៊ីបតាមរយៈជំរុំរដូវក្តៅ។ បទពិសោធន៍និងអភិវឌ្ឍភាពជាដៃគូសាធារណៈ / ឯកជនជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីផ្តល់ថវិកាដល់កម្មវិធីទាំងនេះ។

Paula Kraft ដែលជាដៃគូស្ថាបនិកវិទ្យាស្ថានបណ្តុះបណ្តាលពន្លឺភ្លើងដាវីននីបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យបណ្តុះបណ្តាលការងារ / អាជីពនៅក្នុងវិស័យសេវាកម្មម្ហូបអាហារ។ មានតម្រូវការក្នុងការបង្កើនការយល់ដឹងអំពីអាឡែរហ្សីអាហារនិងអាហារដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍សាច់អាហារសមុទ្របសុបក្សីផលិតផលទឹកដោះគោអាហារឆៅនិងអាហារដែលមានកម្តៅដូចជាអង្ករនិងបន្លែឆ្អិន) ។ និយោជិកជាច្រើនមិនបានដឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងការទិញការផ្គត់ផ្គង់និងការបម្រើអាហារដែលមិនបានចម្អិនឬចម្អិនមិនបានគ្រប់គ្រាន់និងមិនស្គាល់ពីផលវិបាកនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កខ្វក់និងអនាម័យផ្ទាល់ខ្លួនមិនល្អ។ លើសពីនេះទៀតការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកតាមយន្តហោះគួរតែរួមបញ្ចូលពិធីសារសេវាកម្មដើម្បីផ្តល់ជំនួយវិជ្ជាជីវៈដល់អតិថិជន។

មេឃបើកចំហឬបិទ

អ្នករៀបចំកាលីហ្វ័រនីអា, ស៊ីដ។ លោក Bud Slabbaert បានសាកសួរពីភាពពិតនៃ Open Skies និងបានផ្តល់អនុសាសន៍មិនឱ្យប្រើពាក្យនៅពេលពិភាក្សាអំពីដែនអាកាសការ៉ាប៊ីនដូចជា“ …ធ្វើឱ្យសកម្មនូវយន្តការការពារជាតិជាបន្ទាន់ព្រោះវាលុបបំបាត់រាល់បទបញ្ជានិងការជ្រៀតជ្រែករបស់រដ្ឋាភិបាល” ។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងកិច្ចព្រមព្រៀង Open Skies គឺជាការរៀបចំសេវាកម្មអាកាសទ្វេភាគីដែលបានចរចារវាងប្រទេសនានាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកដំណើរនិងសេវាកម្មដឹកទំនិញ។ គ្រប់ភាគីនៃការសន្ទនាត្រូវតែព្រមព្រៀងគ្នាដើម្បីបើកទីផ្សាររបស់ពួកគេ។ នៅពេលនេះ Slabbaert យល់ឃើញថាតំរូវការអោយប្រទេសចំនួន ២០+ យល់ព្រមគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ប្រហែលជាហេតុផលដែលគ្មានអ្វីកើតឡើងហើយ“ …ការប្រជុំកំពូលកិត្តិយសមួយទៀតនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរវាទេ។ ”

ក្តីសង្ឃឹម Springs អស់កល្បជានិច្ច

Slabbaert មានសង្ឃឹម! លោកបានណែនាំឱ្យប្រើការលើកទឹកចិត្តការផ្តល់រង្វាន់ដល់ប្រទេសនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលសន្យា (និងប្រកាន់ខ្ជាប់) ចំពោះគំនិតនៃការបើកស្កាយស្កាយត្រូវបានចេញវិញ្ញាបនប័ត្រនិងត្រានៃការយល់ព្រមជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ លោកក៏បានណែនាំផងដែរឱ្យផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើទេសចរណ៍អន្តរកោះជាមួយបណ្តាប្រទេសដែលខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលពិតជាអាចទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍។ ពិតណាស់ការបន្ថែមពន្ធលើសំបុត្រយន្តហោះសណ្ឋាគារនិងគ្រប់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃបទពិសោធន៍ទេសចរណ៍មិនមែនជារង្វាន់សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរដែលសម្រេចចិត្តភ្ជាប់ផ្លូវទៅ“ ការាបៀនមិត្តភាពមេឃ” ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមស្តីអំពីការ៉ាឌីអាវី។ សូមចុចទីនេះនិងសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការាបៀន, សូមចុចទីនេះ.

©វេជ្ជបណ្ឌិតអេលីន័រហ្គ័រលី។ អត្ថបទរក្សាសិទ្ធិនេះរួមទាំងរូបថតអាចនឹងមិនត្រូវបានផលិតឡើងវិញដោយគ្មានការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអ្នកនិពន្ធឡើយ។