ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងមេដឹកនាំសភាមានជម្លោះលើការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ផែនការបង្កើនល្បឿនទំនើបកម្មនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកែលម្អសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។
បញ្ហាកណ្តាល៖ សំណើមួយបានឈានទៅរកការបោះឆ្នោតព្រឹទ្ធសភានៅដើមសប្តាហ៍នេះ ដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំណាយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីបំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរុករកដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលអាចពន្យារពេលយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដាក់ចេញនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ព្រឹទ្ធសភាគ្រោងនឹងពិចារណាកញ្ចប់ថវិកាចំនួន 35 ពាន់លានដុល្លារដែល អំពាវនាវឱ្យមានច្បាប់តឹងរ៉ឹងដែលគ្របដណ្តប់លើបញ្ហាសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនចាប់ពីការជួលអ្នកបើកយន្តហោះ និងការបណ្តុះបណ្តាលរហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគជាកាតព្វកិច្ចដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអស់កម្លាំងនៃបន្ទប់បើកបរ។
កញ្ចប់នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីបំណងប្រាថ្នាដ៏ទូលំទូលាយរបស់សភាក្នុងការបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ ជាពិសេសលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បន្ទាប់ពីមានឧបទ្ទវហេតុ និងឧបទ្ទវហេតុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ។
ច្បាប់ទាំងនៅក្នុងសភា និងព្រឹទ្ធសភា រួមមានផ្នែកសិទ្ធិអ្នកដំណើរ ដែលកំណត់រយៈពេលបីម៉ោងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង្គុយនៅលើ tarmac រង់ចាំការហោះហើរ។ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធបានចេញដែនកំណត់ស្រដៀងគ្នានេះ ប៉ុន្តែសមាជិកសភាហាក់ដូចជាមានចេតនាក្នុងការធានាភាពអចិន្ត្រៃយ៍របស់ពួកគេ។ ការផ្តល់នេះក៏មានភាពចម្រូងចម្រាសផងដែរ ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និយាយថាពួកគេនឹងលុបចោលជើងហោះហើរជាជាងការផាកពិន័យដោយប្រថុយប្រថាន។
ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការបញ្ចុះបញ្ចូលក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើនឆ្នាំក៏ដោយ សំណើនេះមិនមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានសាច់ប្រាក់ចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងបច្ចេកវិទ្យាកាប៊ីនយន្ដហោះថ្មី ដែលជាគម្លាតដែលអាចឱ្យការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ និងពន្យារពេលអត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកដំណើរជាច្រើនឆ្នាំ។
ដូចច្បាប់ដែលបានអនុម័តពីមុនដោយសភា វិក័យប័ត្រព្រឹទ្ធសភាមានគោលបំណងធ្វើតារាងវគ្គសម្រាប់បំប្លែងប្រព័ន្ធរ៉ាដា និងឧបករណ៍បញ្ជានៅលើដីបច្ចុប្បន្នទៅជាបច្ចេកវិទ្យាផ្កាយរណបជំនាន់ថ្មីដែលអាចគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរបានច្រើនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព និងតិចជាងយ៉ាងខ្លាំង។ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ដាក់ឈ្មោះថា NextGen បណ្តាញនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះហោះហើរខ្លីជាង និងផ្លូវផ្ទាល់កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងអ្នកបើកបរដែលគ្រប់គ្រងមុខងារស្នូលមួយចំនួនរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។
រដ្ឋាភិបាលបានសន្យារួចហើយថានឹងចំណាយប្រាក់ចំនួន 20 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្មីនេះ។ យោងតាមការព្យាករណ៍ចុងក្រោយរបស់ FAA ប្រព័ន្ធនេះនឹងចំណាយសម្រាប់ខ្លួនវារហូតដល់ឆ្នាំ 2018 ដោយកាត់បន្ថយការពន្យាពេលនៃការហោះហើរសរុបដែលរំពឹងទុកលើសពី 20% និងការសន្សំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 1.4 ពាន់លានហ្គាឡុងនៃប្រេងឥន្ធនៈ។
ព្រឹទ្ធសមាជិក Jay Rockefeller អ្នកប្រជាធិបតេយ្យនៅរដ្ឋ West Virginia ដែលជាប្រធានគណៈកម្មាធិការពាណិជ្ជកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និងដឹកជញ្ជូនព្រឹទ្ធសភា គឺជាក្តីសង្ឃឹមដ៏ល្អបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មនេះ។ នៅពេលដែលគាត់បាននាំយកវិក្កយបត្រទៅជាន់ព្រឹទ្ធសភាកាលពីសប្តាហ៍មុន លោក Rockefeller បាននិយាយថា ខ្លួនបានផ្តល់ថវិកាប្រហែល 500 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់តួនាទីរបស់ FAA ក្នុងបច្ចេកវិទ្យា NextGen រហូតដល់ឆ្នាំ 2025។ ប៉ុន្តែលោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះការដំឡើងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ លោកបានថ្លែងបន្ទាប់ពីសន្និសីទកាសែតកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថា៖ «យើងមិនចំណាយប្រាក់សម្រាប់រឿងនោះទេ។ “ពួកគេ [ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍] នឹងត្រូវធ្វើវា។ បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងជួបការលំបាកពិតប្រាកដ។
លោក Gerard Arpey ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក AMR Corp. បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទ FAA កាលពីសប្តាហ៍មុនថាគាត់ "ងឿងឆ្ងល់" ដែលវិក័យប័ត្រជំរុញទឹកចិត្តមិនបានផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍យន្តហោះថ្មី។ ឧស្សាហកម្មប៉ាន់ប្រមាណថាការចំណាយប្រចាំឆ្នាំបែបនេះមានចំនួន 1.5 ពាន់លានដុល្លារ ឬរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍។ ប្រសិនបើ “យើងសុខចិត្តចំណាយពន្ធទូទៅរាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន” លោក Arpey បានសួរថា “ហេតុអ្វីបានជាមិនមានពីរបីសម្រាប់អាកាសចរណ៍ល្បឿនលឿន?”
កង្វះការគាំទ្ររបស់សេតវិមានសម្រាប់ការផ្តល់មូលនិធិបែបនេះ សមាជិកសភាជាច្រើនមានចិត្តចង់ជៀសវាងហានិភ័យនៃការបោះឆ្នោតក្នុងឆ្នាំនៃការដកប្រាក់ដុល្លារទៅឱ្យអ្នកទទួលផលសាជីវកម្មដែលមិនមានប្រជាប្រិយភាពជាមួយនឹងអ្នកបោះឆ្នោតជាច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត ដោយសាររដ្ឋាភិបាលមិនធ្លាប់ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដោយផ្ទាល់លើនាវាចរណ៍ និងឧបករណ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស សមាជិកសភា និងបុគ្គលិកសភាមានការល្បួងក្នុងការកំណត់គំរូដែលអាចក្លាយជាការបង្ហូរហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហព័ន្ធ។
ជាមួយនឹងអ្នកជំនាញមួយចំនួនបានព្យាករណ៍ថាចំនួនអ្នកដំណើរអាមេរិកអាចកើនឡើងជិត 40% ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ខាងមុខ សូម្បីតែប្រធានាធិបតី Barack Obama បាននិយាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃការប្តូរទៅការរុករកតាមផ្កាយរណប។ "ប្រសិនបើយើងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាទាំងនោះ" ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស លោកបាននិយាយក្នុងកិច្ចប្រជុំសាលាក្រុងនាពេលថ្មីៗនេះថា "យើងអាចកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងការលុបចោល" ។
ដោយមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើភាពជាក់លាក់ណាមួយ អ្នកនាំពាក្យរបស់ FAA បាននិយាយថា "យើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការជាមួយសភា" នៅពេលដែលសភា និងព្រឹទ្ធសភាធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់។
ប៉ុន្តែដោយគ្មានជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានប្រមូលការខាតបង់ច្រើនជាង 30 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ភាសាទ្វេភាគីរបស់ព្រឹទ្ធសភាធ្វើតិចតួចក្នុងការដោះស្រាយឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតក្នុងការអនុវត្តលឿន វាជាការផ្តល់មូលនិធិ។ លោក Dave Castelveter អ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស ដែលជាក្រុមពាណិជ្ជកម្មបន្តបញ្ចុះបញ្ចូលលើប្រធានបទនេះបាននិយាយថា "នេះមិនមែននិយាយអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលចង់ឱ្យមានការចុងក្រោយបំផុត និងអស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ពួកគេនោះទេ"។ "នេះគឺអំពីការជួសជុលឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញ"។
ខណៈពេលដែលមន្ត្រីរដ្ឋបាលលោក អូបាម៉ា កំពុងផ្លាស់ប្តូរដើម្បីពន្លឿន និងបញ្ចេញធាតុមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធដែលបានគ្រោងទុក ការព្រួយបារម្ភអំពីឱនភាពបានជំរុញឱ្យជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់សេតវិមាន និងមេដឹកនាំសភាបដិសេធម្តងហើយម្តងទៀត រួមទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះ ដែលជាផ្នែកនៃវិក័យប័ត្រជំរុញទឹកចិត្ត។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានជំរុញមួយផ្នែកដោយក្តីបារម្ភរបស់សេតវិមានថា វានឹងចំណាយពេលយូរពេកដើម្បីបង្កើតការងារថ្មីពីវិធានការបែបនេះ នេះបើយោងតាមមនុស្សដែលស្គាល់ពីការពិភាក្សា។
ព្រឹទ្ធសភាក៏នឹងទទួលយកបទប្បញ្ញត្តិដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយ ដែលបានដាក់ចំណាត់ថ្នាក់អ្នកនយោបាយ និងនិយតករអឺរ៉ុប ដែលតម្រូវឱ្យអធិការ FAA បង្កើនការត្រួតពិនិត្យហាងថែទាំបរទេស។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះសភាបានអនុម័តការពន្យារពេលបណ្តោះអាសន្នចំនួន 11 នៃវិក័យប័ត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការ FAA ដោយសារតែសមាជិកសភាមិនអាចយល់ព្រមលើការសរសេរឡើងវិញដ៏សំខាន់មួយ។ ការបន្ថែមមួយទៀតអាចនឹងត្រូវការ ប្រសិនបើវិក័យប័ត្រនេះមិនទទួលបានការអនុម័ត មុនពេលច្បាប់នេះផុតកំណត់ម្តងទៀតនៅចុងខែមីនា។ ច្បាប់ព្រឹទ្ធសភាត្រូវបានជាប់គាំងដោយវិសោធនកម្មមួយចំនួន ដែលមួយចំនួនមិនទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ ដែលលោក Rockefeller និងអ្នកគាំទ្រផ្សេងទៀតនិយាយថាអាចធ្វើអោយដំណើរការស្មុគស្មាញ និងជាប់គាំង។
