(eTN) - ព័ត៌មានដែលទទួលបានពីបុគ្គលិកបរទេសដែលទាក់ទងនឹងភ័ស្តុភារនិងដោះស្រាយនៅអាកាសយានដ្ឋានហ្គូម៉ាឥឡូវនេះបានដាក់ការស្តីបន្ទោសយ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅលើរបបគីនសាសា។
ជាឧទាហរណ៍ផ្លូវរត់នៃហ្គូម៉ាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅពេលដែលភ្នំភ្លើងនៅក្បែរនោះបានផ្ទុះឡើងនិងគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវរត់ដោយកក។ ថ្វីបើមានការអង្វរជាទៀងទាត់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាននិងរដ្ឋបាលខេត្តក៏ដោយរបបនៅគីនសាសាមិនបានឃើញថាវាសមនឹងចូលរួមក្នុងបញ្ហានិងបែងចែកថវិកាដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលនៅអាកាសយានដ្ឋាននោះទេ។
ប្រភពផ្សេងៗគ្នាស្តីបន្ទោសការគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់របបកុងហ្គោខាងកើតនិងបញ្ហារបស់ខ្លួនលើការពន្យារពេលព្រោះវាជាការសម្ងាត់បើកចំហនៅក្នុងតំបន់ដែលគីនសាសាប្រកាន់យកនូវទំនាស់ប្រឆាំងនឹងបូព៌ានៃប្រទេសជាកន្លែងដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យកងជីវពលប្រឆាំងនឹងប្រទេសជិតខាងអ៊ូហ្គង់ដានិងរវ៉ាន់ដា ជិះសេះដោយសេរីខណៈពេលដែលដេញតាមដោយឥតឈប់ឈរក្រុមដទៃទៀតដែលមានគោលបំណងការពារជនជាតិទុយធី។
ប្រឈមនឹងការរំពឹងទុកបន្តរបស់កុងហ្គោខាងកើតចង់ផ្តាច់ចេញពីគីនសាសាដែលមិនទំនងដូចអ្វីដែលបាន sounds បច្ចុប្បន្ននេះរបបគីនសាសាបានបោះបង់គំនិតក្នុងការវិនិយោគប្រាក់ទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃកុងហ្គោខាងកើតដូចជារដ្ឋាភិបាលខាធូមមិនបានវិនិយោគនៅស៊ូដង់ខាងត្បូង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតស៊ូសេរីភាព។
ឧទាហរណ៍ទី ២ ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ហាក់ដូចជាអវត្តមានគួរឱ្យសោកស្តាយនៅក្នុងប្រទេសកុងហ្គោហើយបុគ្គលិកបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចោទប្រកាន់ជាញឹកញាប់ថាបានសូកប៉ាន់មុនជីវិតអ្នកដំណើរនិងនាវិកនៅពេលសម្អាតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្តហោះហើរនៅចំពោះមុខភ័ស្តុតាងដែលពួកគេគ្មានសមត្ថភាពរក្សាយន្តហោះ។ និងបណ្តុះបណ្តាលនាវិកអោយមានកំរិតស្តង់ដាអប្បបរមាទុកអោយនៅកំរិតដែលបានណែនាំនិងទទួលយកជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងនឹងត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះការចោទប្រកាន់របស់ម៉ាស៊ីនដែលបានបរាជ័យប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលកំណត់ត្រានៃការថែរក្សានិងភស្តុតាងពីកន្លែងកើតហេតុត្រូវបានគេវិភាគ។ អ្នកបើកយន្ដហោះក៏ទទួលខុសត្រូវផងដែរចំពោះការបើកឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលត្រូវបានគេលួចកាត់ដោយទឹកហើយមិនបានទុករឹមដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការបោះបង់ចោលឬអាចទទួលបានខ្យល់ដោយសុវត្ថិភាពបន្ទាប់ពីឈានដល់ល្បឿនបង្វិល។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Hewa Bora ពេលនេះក៏ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុបផងដែរបន្ទាប់ពីការចែកចាយពិសេសត្រូវបានដកដោយសហភាពអឺរ៉ុបដោយមិនមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កុងហ្គោជនជាតិដើមអាចហោះហើរទៅកាន់អឺរ៉ុបបានទេ។ ទោះយ៉ាងណាបណ្តាប្រទេសអាហ្វ្រិកនៅតែបន្តអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកកុងហ្គោហោះហើរចូលក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួនដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសកម្មភាពដែលបានអនុវត្តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅកន្លែងផ្សេងទៀតដោយបង្ហាញពីសាមគ្គីភាពមិនពិតនៅពេលសកម្មភាពសមហេតុសមផលនិងការសម្រេចចិត្តអាចជាបុព្វហេតុដ៏ល្អបំផុតនៃសកម្មភាពបង្ខំឱ្យមានការអនុលោមប្រសិនបើមិនត្រូវបានធ្វើដោយស្ម័គ្រចិត្ត ដោយនិយតករកុងហ្គោ។
មិនថាលទ្ធផលចុងក្រោយនៃការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់នេះហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសកុងហ្គោខណៈពេលដែលមធ្យោបាយសំខាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសព្រៃភ្នំដែលគ្មានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកនិងផ្លូវដែកទៅគ្រប់ទិសទីនៃប្រទេសនៅតែជាសំណើដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនិងមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត អាក្រក់បំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនេះក្តីសង្ឃឹមតិចតួចរបស់រដ្ឋាភិបាលកុងហ្គោក្នុងការសំអាតសកម្មភាពរបស់ពួកគេសូម្បីតែបន្ទាប់ពីមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍រាប់សិបឆ្នាំក្នុងមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ ការអំពាវនាវឱ្យមានបម្រាមសរុបលើការទទួលយកជាអន្តរជាតិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កុងហ្គោបានរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះចុងក្រោយនេះហើយអ្នកសង្កេតការណ៍អាកាសចរណ៍កំពុងរង់ចាំយ៉ាងខ្លាំងពីរបៀបដែលអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនឹងមានប្រតិកម្មពីទីនេះ។
