វ៉ាស៊ីនតោនៈ ថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG ដែលជាអង្គការតស៊ូមតិអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតបានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្តីពីការចេញការអនុម័តរបស់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) នៃប្រតិបត្តិការបន្ថែម (ETOPS) សម្រាប់យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និងការអនុម័តនាពេលថ្មីៗនេះនៃយន្តហោះ Boeing 787 ។ 9 (ម៉ូដែលលាតសន្ធឹង) ។
ការអនុម័ត ETOPS គឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មម៉ាស៊ីនពីរដែលហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយពីតំបន់ចុះចត។ នៅក្នុងពាក្យស្លោកអាកាសចរណ៍ អក្សរកាត់ ETOPS តំណាងឱ្យ "ការបង្វិលម៉ាស៊ីន ឬ អ្នកដំណើរហែលទឹក" ដោយសារតែលទ្ធផលនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនពីរដងគឺជាការចុះចតបន្ទាន់នៅក្នុងទឹក ឬធ្លាក់នៅលើដី នៅពេលដែលគ្មានតំបន់ចុះចតនៅក្នុងផ្លូវរអិល។
FAA ឥឡូវនេះអនុញ្ញាតឱ្យ 787s ដំណើរការរហូតដល់ 330 នាទី (5.5 ម៉ោង) ពីព្រលានយន្តហោះ កើនឡើងពី 180 នាទីមុន។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការហោះហើរលើតំបន់ទទេនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ក៏ដូចជាតំបន់ប៉ូល ដែលមិនមានតំបន់ចុះចតបន្ទាន់សម្រាប់រាប់ពាន់ម៉ាយល៍។
ប្រសិនបើសូម្បីតែម៉ាស៊ីនមួយមិនដំណើរការ យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវតែកាត់បន្ថយល្បឿន និងរយៈកម្ពស់របស់វាយ៉ាងខ្លាំង ហើយនឹងឆេះខ្លាំងជាងការជិះទូកធម្មតាដែលមានកម្ពស់ 30,000 ហ្វីត និងល្បឿន 500 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។
ជាប្រពៃណី ការយល់ព្រមពី ETOPS លើសពី 2 ម៉ោង មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ រហូតទាល់តែយន្តហោះមានបញ្ហាយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការដោយមិនគិតថ្លៃ។
ការអនុម័តរបស់ FAA នេះបានកើតឡើងត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) បានចេញការព្រមានថា វិញ្ញាបនប័ត្រថ្ម 787 គឺខ្វះខាត។
“របាយការណ៍ NTSB ថ្មីៗនេះ និងឧប្បត្តិហេតុទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពជាច្រើនចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2013 រួមទាំងការចុះមូលដ្ឋានជុំវិញពិភពលោក គឺជាបញ្ហាសុវត្ថិភាព និងទំនុកចិត្តយ៉ាងច្បាស់។ លោក Paul Hudson ប្រធាន FlyersRights.org មានប្រសាសន៍ថា ការអនុញ្ញាតឱ្យ 787 ដែលជាយន្តហោះម៉ាស៊ីនពីរដែលមានលក្ខណៈពិសេសប្លែកៗជាច្រើន ហោះហើរមិនឈប់ឈររាប់ពាន់ម៉ាយពីតំបន់ចុះចតដែលនៅជិតបំផុត គឺជាជំហានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក”។
លោក Hudson ជាសមាជិកដ៏យូរនៃគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ FAA ដែលតំណាងឱ្យផលប្រយោជន៍អ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លើបញ្ហាសុវត្ថិភាព ហើយបានស្នើសុំ FAA សម្រាប់ឯកសារដែលគាំទ្រការអនុម័តដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រតិបត្តិការបន្ថែមលើសពី 2 ម៉ោងពីតំបន់ចុះចតដែលនៅជិតបំផុត។
នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 FlyersRights.org បានដាក់ញត្តិជាផ្លូវការជាមួយ FAA ជាមួយនឹងសក្ខីកម្មរបស់អ្នកជំនាញខាងថ្ម ដោយចោទសួរពីសុវត្ថិភាពនៃអាគុយ Boeing 787 សូម្បីតែជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលថ្មដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុទាំងនេះនៅក្នុងប្រអប់ដែក ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ ឬផ្ទុះ ហើយស្នើសុំកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2 ម៉ោង ពីតំបន់ចុះចតដែលនៅជិតបំផុត។
បញ្ហាថ្មជាច្រើន មិនមែនជាបញ្ហាសុវត្ថិភាពតែមួយនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវទៅដល់កម្រិតខ្លាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពទុកចិត្តអាចទទួលយកបានក្នុងអំឡុងឆ្នាំដំបូង។ សូមមើល http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html ។
សរុបសេចក្តីមក FlyersRights.org ជំរុញឱ្យសភាទទួលយកទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួនយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងធ្វើសវនាការជាមួយអ្នកជំនាញសុវត្ថិភាពឯករាជ្យ និងអ្នកតំណាងអ្នកដំណើរ ដើម្បីដោះស្រាយមតិផ្ទុយគ្នារបស់ FAA និង NTSB ។ លេខាធិការ DOT លោក Anthony Foxx ដែលនៅក្រៅប្រទេសភ្នាក់ងារទាំងពីរគួរតែដាក់ការសម្រេចចិត្តរបស់ FAA ETOPS ឱ្យផ្អាកយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំ ដោយរង់ចាំលទ្ធផលនៃការសិក្សាបន្ថែម ការធ្វើតេស្ត និងភាពជឿជាក់នៃយន្តហោះ 787 ដែលបានជួបប្រទះការចុះចតបន្ទាន់ជាច្រើន ការលុបចោលជើងហោះហើរ និងយន្តហោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ដោយសារបញ្ហាមេកានិក។
