នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing លោក Dennis A. Muilenburg បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោមក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងវា អតិបរមា 737 ផ្នែកទន់ផលិតកម្ម៖
នៅពេលដែលយើងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអតិថិជននិងនិយ័តករពិភពលោកដើម្បីផ្តល់ជូនសេវាកម្ម ៧៣៧ MAX យើងនៅតែបន្តជំរុញដោយគុណតំលៃរបស់យើងដោយផ្តោតលើសុវត្ថិភាពភាពស្មោះត្រង់និងគុណភាពនៅក្នុងអ្វីដែលយើងធ្វើ។
ឥឡូវនេះយើងដឹងហើយថាឧប្បត្តិហេតុ Lion Air Flight 610 និងជើងហោះហើរលេខ ៣០២ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពីនាពេលថ្មីៗនេះបណ្តាលមកពីខ្សែសង្វាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់រួមត្រូវបានដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃមុខងារ MCAS របស់យន្តហោះ។ យើងមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការលុបបំបាត់ហានិភ័យនេះហើយយើងដឹងពីរបៀបធ្វើវា។ ជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះយើងកំពុងធ្វើការជឿនលឿនលើការអាប់ដេតសូហ្វវែរ ៧៣៧ MAX ដែលនឹងការពារគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗពីការកើតឡើងម្តងទៀត។ ក្រុមកំពុងធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់ជឿនលឿននិងសាកល្បងកម្មវិធីធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញដែលមិនគាំទ្រនិងធ្វើនិយតករនិងអតិថិជនទូទាំងពិភពលោកនៅពេលដែលយើងឈានដល់វិញ្ញាបនប័ត្រចុងក្រោយ។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំមានឱកាសទទួលបានបទពិសោធន៍នៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីដែលកំពុងដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បង ៧៣៧ MAX ៧ ។ យើងកំពុងបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលសាកល្បងថ្មីនិងសម្ភារៈអប់រំបន្ថែមសម្រាប់អតិថិជន MAX សកលរបស់យើង។ វឌ្ឍនភាពនេះគឺជាលទ្ធផលនៃវិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយនិងមានវិន័យរបស់យើងនិងចំណាយពេលចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាត្រឹមត្រូវ។
នៅពេលដែលយើងបន្តធ្វើការតាមរយៈជំហ៊ានទាំងនេះយើងកំពុងកែសំរួលប្រព័ន្ធផលិតកម្ម ៧៣៧ ជាបណ្តោះអាសន្នដើម្បីសម្រួលដល់ការផ្អាកក្នុងការបញ្ជូន MAX ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានបន្ថែមដើម្បីផ្តោតលើវិញ្ញាបនប័ត្រផ្នែកទន់និងបញ្ជូន MAX អោយហោះហើរវិញ។ យើងបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរជាបណ្តោះអាសន្នពីអត្រាផលិតយន្តហោះ ៥២ គ្រឿងក្នុងមួយខែទៅ ៤២ គ្រឿងក្នុងមួយខែដោយចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែមេសា។
ក្នុងអត្រាផលិតកម្ម ៤២ យន្តហោះក្នុងមួយខែកម្មវិធី ៧៣៧ និងក្រុមផលិតកម្មពាក់ព័ន្ធនឹងរក្សាកម្រិតការងារបច្ចុប្បន្នខណៈពេលដែលយើងបន្តវិនិយោគលើសុខភាពនិងគុណភាពនៃប្រព័ន្ធផលិតកម្មនិងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។
យើងកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអតិថិជនរបស់យើងនៅពេលយើងធ្វើការតាមរយៈផែនការដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការកែតម្រូវនេះ។ យើងក៏នឹងធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់យើងលើផែនការផលិតកម្មរបស់ពួកគេដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនិងផលប៉ះពាល់ហិរញ្ញវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរអត្រាផលិតកម្ម។
យោងតាមការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងចំពោះការកែលម្អជាបន្តនិងការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មមានសុវត្ថិភាពនិងមានសុវត្ថិភាពជាងមុនខ្ញុំបានស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលប៊ូអ៊ីងបង្កើតគណៈកម្មាធិការមួយដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយនិងដំណើរការក្រុមហ៊ុនរបស់យើងសម្រាប់ការរចនានិងអភិវឌ្ឍយន្តហោះ។ យើងសាងសង់។ គណៈកម្មាធិការនឹងបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយនិងដំណើរការរបស់យើងសម្រាប់ការធានានូវសុវត្ថិភាពខ្ពស់បំផុតនៅលើកម្មវិធី ៧៣៧-MAX ក៏ដូចជាកម្មវិធីយន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់យើងនិងណែនាំឱ្យមានការកែលម្អគោលនយោបាយនិងនីតិវិធីរបស់យើង។
សមាជិកគណៈកម្មាធិការនេះនឹងត្រូវបានតែងតាំងជា Edmund P. Giambastiani, Jr, (Ret ។ ) ដែលជាអតីតអនុប្រធានអគ្គសេនាធិការចម្រុះសហរដ្ឋអាមេរិកដែលនឹងធ្វើជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ។ Robert A. Bradway ប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Amgen, Inc; លោកលីនជេដស៍ជាប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃសាជីវកម្មឌូកផៅវ័រ។ និង Edward M. Liddy អតីតប្រធាននិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃសាជីវកម្ម Allstate សមាជិកទាំងអស់នៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ បុគ្គលទាំងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យបម្រើការនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការនេះដោយសារតែបទពិសោធន៍រួមនិងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេដែលរួមមានតួនាទីជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងសហគ្រាសសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មដែលមានបទប្បញ្ញត្តិនិងអង្គភាពរដ្ឋាភិបាលដែលសុវត្ថិភាពនិងសុវត្ថិភាពជីវិតមានសារៈសំខាន់បំផុត។
សុវត្ថិភាពគឺជាទំនួលខុសត្រូវរបស់យើងហើយយើងជាម្ចាស់វា។ នៅពេល MAX ត្រលប់មកលើមេឃវិញយើងបានសន្យាដល់អតិថិជនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើងនិងអ្នកដំណើរនិងនាវិករបស់ពួកគេថាវានឹងមានសុវត្ថិភាពដូចយន្តហោះដែលធ្លាប់ហោះហើរដែរ។ វិធីសាស្រ្តដែលមានវិន័យជាបន្ដរបស់យើងគឺជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវសំរាប់និយោជិកអតិថិជនដៃគូផ្គត់ផ្គង់និងអ្នកពាក់ព័ន្ធដទៃទៀតនៅពេលដែលយើងធ្វើការជាមួយនិយតករនិងអតិថិជនដើម្បីប្រគល់កងនាវា ៧៣៧ MAX ទៅសេវាកម្មនិងប្រគល់ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់យើងដល់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។
