ការសាកល្បងយន្តហោះប៊ូអ៊ីងស្ងាត់និងស្អាតជាងមុនជាមួយអ៊ែដហាយអ៊ែរវ៉េ

An Etihad Airways 787-10 Dreamliner decked out with special equipment that can enhance safety and reduce CO2 emissions and noise has commenced flight testing this week for ក្រុមហ៊ុន Boeingកម្មវិធីអេកូអ្នកធ្វើអេកូ។

ការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់នឹងប្រមូលព័ត៌មានលម្អិតបំផុតដើម្បីចុះកាលបរិច្ឆេទអំពីសូរស័ព្ទយន្តហោះពីម៉ៃក្រូហ្វូនប្រហែល ១២០០ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅនៃ ៧៨៧ ហើយបានដាក់នៅលើដី។ កិច្ចសហការរវាងណាសានិងប៊ូអ៊ីងនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពព្យាករណ៍សំឡេងរបស់ទីភ្នាក់ងារវិធីមុន ៗ សម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននិងជូនដំណឹងអំពីការរចនាយន្តហោះដែលស្ងប់ស្ងាត់នាពេលអនាគត។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Russell Thomas ប្រធានបច្ចេកទេសរបស់អង្គការណាសាបានមានប្រសាសន៍ថា“ នៅអង្គការណាសាយើងបានស្រាវជ្រាវអំពីប្រភពសំលេងយន្ដហោះនីមួយៗដែលទាក់ទងទៅនឹងរលកអាកាសនិងរបៀបដែលពួកវាបញ្ចូលគ្នាទៅនឹងសំលេងរបស់យន្ដហោះសរុប។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អិតល្អន់នេះផ្តល់នូវបរិយាកាសដែលផលប៉ះពាល់ទាំងអស់នេះត្រូវបានវាស់វែងដែលជាគន្លឹះដើម្បីជម្រុញសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការរចនាយន្តហោះដែលមានសំលេងរំខានទាប។

លោក Mohammad Al Bulooki ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Etihad Aviation Group បានមានប្រសាសន៍ថា“ Etihad ចូលរួមក្នុងកម្មវិធីអេកូឌីសទ័រនៅឆ្នាំនេះបង្កើតនូវមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការច្នៃប្រឌិតនិងនិរន្តរភាពរបស់យើងខណៈពេលដែលគាំទ្រដល់ការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍន៍ដៃគូរបស់យើងដើម្បីនាំយកការច្នៃប្រឌិតថ្មីពីមន្ទីរពិសោធន៍ទៅជាការសាកល្បងជាក់ស្តែង។ បរិស្ថាន។

តាមរយៈការជ្រើសរើសចូលរួមក្នុងកម្មវិធីនេះយើងមានមោទនភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing, NASA និង Safran ដើម្បីសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាកាត់ផ្តាច់និងស្វែងរកឱកាសលើមេឃដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលំហអាកាសកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងបន្ថយសំលេងរំខាន។ សហគមន៍និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិច។

ភាពស្ថិតស្ថេរនៅតែជាអាទិភាពមួយសម្រាប់អ៊ីធីហាដទោះបីជាវិបត្តិ Covid19 បច្ចុប្បន្ននេះហើយនេះគ្រាន់តែជាគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយដែលយើងបានអនុវត្តចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមរាតត្បាតដើម្បីបន្តជំរុញសម្រាប់អាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ដូចជាអ៊ីធុហាតមានការព្រួយបារម្ភនិរន្តរភាពបរិស្ថានមិនគួរជាជំរើសឬគម្រោងអាកាសធាតុល្អដែលត្រូវបានគេទុកចោលនៅពេលវាមិនស្រួលប្រឆាំងនឹងបញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀត។

ការត្អូញត្អែររបស់សហគមន៍ភាគច្រើនអំពីសំលេងរំខានរបស់យន្ដហោះគឺមកពីជើងហោះហើរខិតជិតព្រលានយន្តហោះយោងតាមតួលេខឧស្សាហកម្ម។ ប្រហែលមួយភាគបួននៃសម្លេងរំខានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧបករណ៍ចុះចត។ គម្រោងមួយទៀតនឹងសាកល្បងឧបករណ៍ចុះចតដែលត្រូវបានកែប្រែដើម្បីឱ្យស្ងាត់ស្ងៀមដោយប្រព័ន្ធ Safran Landing Systems ។

ប្រធានវិស្វករផ្នែកអេកូអ្នកធ្វើអាជីវកម្មលោក Rae Lutters បានមានប្រសាសន៍ថា“ កិច្ចសហការរបស់យើងជាមួយអង្គការណាសានិងសារ៉ារ៉ានគឺជាគន្លឹះក្នុងការពន្លឿនការច្នៃប្រឌិតនិងការបន្តបេសកកម្មរបស់អេកូឌីសទ័រធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនិរន្តរភាពនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស” ។ យើងចង់ឃើញផែនការដែលមានតម្លៃមួយឆ្នាំនឹងមានជីវិតនៅពេលយើងចាប់ផ្តើមសាកល្បង” ។

ជើងហោះហើរចំនួនពីរកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះអ្នកបញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនិងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចែករំលែកព័ត៌មានឌីជីថលនិងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធណាសាដែលគេហៅថាការគ្រប់គ្រងការមកដល់។ ឧបករណ៍ទាំងនេះជួយបង្កើនសុវត្ថិភាពដោយកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារនិងការកកស្ទះប្រេកង់វិទ្យុបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបញ្ចោញប្រសិទ្ធភាពដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងការបំភាយនិងសំលេងរំខាននិងគាំទ្រប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយរបស់អេហ្វអេ។

ជាផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរនៃការជឿទុកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងដើម្បីនិយាយអំពីអាយឌីអាយ -១, វ៉ែនតាកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូដែលបានកាន់ដោយដៃនឹងត្រូវបានសាកល្បងដើម្បីកំណត់ពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងការបំផ្លាញលើជើងហោះហើរនិងកាប៊ីន។

រាល់ជើងហោះហើរសាកល្បងដែលបានគ្រោងទុកកំពុងត្រូវបានហោះហើរដោយបញ្ចូលប្រេងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរហូតដល់ ៥០ ភាគរយដែលរួមបញ្ចូលទាំងបរិមាណដ៏ធំបំផុតនៃផលិតផលចំហេះលាយបញ្ចូលគ្នាដែលផលិតបាន ៥០ ភាគរយ។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនៅ Glasgow, Mont ។ , ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេលប្រហែល ១០ ថ្ងៃមុនពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Etihad នៅចុងខែកញ្ញា។

នេះគឺជាកម្មវិធីចុងក្រោយបំផុតក្រោមភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រឈានមុខគេក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនអ៊ួងបេយដោយផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិតថ្មីនូវដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងចំពោះបញ្ហានិរន្តរភាពសំខាន់ៗដែលកំពុងប្រឈមនឹងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។  

នេះជាលើកទីមួយហើយដែលកម្មវិធីអេកូឌីស្ទ័រកំពុងប្រើយន្ដហោះប៊ូអ៊ីញ ៧៨៧-១០ ចាប់តាំងពីការសាកល្បងហោះហើរបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ។