ហើយវាពិបាកណាស់ ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់សម្រាប់ប្រជាជនរបស់យើង ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងមិនបានតម្រៀបទំហំអាជីវកម្មត្រឹមត្រូវកាលពីរដូវក្តៅមុនទេ យើងនឹងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដ៏តឹងតែងជាងយើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ហើយមើលទៅ យើងមិនទាន់ចេញពីព្រៃនៅឡើយទេ យើងនៅតែមានផ្លូវច្របូកច្របល់ក្នុងការងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាត្រូវកំណត់ទំហំអាជីវកម្មរបស់អ្នក ដោយទទួលស្គាល់ថា បីទៅបួនឆ្នាំខាងមុខនឹងខុសគ្នាខ្លាំងទៅនឹងបីចុងក្រោយ។ ដល់ទៅបួនឆ្នាំ ហើយការផ្អាកតារាងតុល្យការតាមរយៈគ្រប់ដងដែលអ្នកមាន ខ្ញុំគិតថាត្រូវបានសម្រេចដោយជោគជ័យ។
ខ្ញុំពិតជានឹងមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅអឺរ៉ុបនោះទេ។ ខ្ញុំជឿជាក់ជាមូលដ្ឋានថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចដំណើរការបានប្រសើរជាងនៅពេលដែលពួកគេដំណើរការជាអាជីវកម្ម ហើយយើងបានបង្ហាញវាតាមរយៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្លាប់ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានជាប់លេខ ធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម និងលេខ XNUMX បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមដូចជា IAG ខ្ញុំគិតថាសំណាងរបស់ពួកគេ និងសំណាងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងការរីកចម្រើន ហើយខ្ញុំនៅតែជឿជាក់ជាមូលដ្ឋាននោះ។ ខ្ញុំគិតថា នៅពេលដែលយើងឃើញធូលីដីដោះស្រាយវិបត្តិនេះ លទ្ធភាពនៃការដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកដូចជាអាជីវកម្មនឹងមានភាពទាក់ទាញ ដូចដែលវាធ្លាប់មាន។
ពេត្រុស:
ដូច្នេះ ដោយបង្កប់ន័យថា អ្នកកំពុងនិយាយថា ដោយសារតែអ្នកត្រូវតែប្រឹងខ្លាំង អ្នកត្រូវតែធ្វើការដោយជើងពីររបស់អ្នក អ្នកប្រហែលជាប្រសើរជាងការចេញពីវា ជាងនិយាយថា ក្រុម Air France ក្រុម KLM ឬក្រុម Lufthansa ?
ស៊ានដូយល៍៖
ខ្ញុំគិតថា ខ្ញុំនឹងមិនចាំបាច់ស្មានថាជាកន្លែងដែលពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរទៅ។ ខ្ញុំគិតថាយើងទាំងអស់គ្នាមានការប្រកួតប្រជែងថ្មីៗ។ យើងមិនដែលឃើញអ្វីដូចនេះទេ។ មុននេះ យើងមាន 9/11 ដែលមិនមែនជារឿងគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ តម្រូវការរបស់អ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។ យើងមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុសកល ប៉ុន្តែយើងមិនដែលឃើញស្ថានភាពដែល ក្នុងរយៈពេលរដូវក្តៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដំណើរការនៅ 5% នៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ដូច្នេះវាជាស្ថានភាពពិសេសមួយ។ ហើយតើយើងចេញមកពីវាដោយរបៀបណា និងផលប៉ះពាល់អ្វីដល់ឧស្សាហកម្មនេះនៅមិនទាន់ច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។ ខ្ញុំជឿជាក់ជាមូលដ្ឋានថាពួកយើងជាក្រុមផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿន ហើយយើងទាំងអស់គ្នាកាន់តែប្រសើរសម្រាប់វា ហើយខ្ញុំគិតថាយើងមានទំហំត្រឹមត្រូវឆ្ពោះទៅអនាគត។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្ម ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលដែលយើងចេញមកចុងម្ខាងទៀតនៃជំងឺរាតត្បាត ហើយយើងត្រូវតែមានព្រោះវានឹងមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅទីនោះ។
ពេត្រុស:
បាទ។ ខ្ញុំគិតថាពាក្យ leaner និង meaner ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវិធីដែលក្រុមហ៊ុន British Airways នឹងមើលទៅ ដោយចេញពីនេះ។ អ្នកមើលទៅហាក់ដូចជាគ្មានខ្លាញ់ ឬមានន័យជាពិសេសនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ដូចដែលអ្នកនិយាយ ការចំណាយ និងប្រសិទ្ធភាពនឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំខាងមុខយ៉ាងហោចណាស់។
ស៊ានដូយល៍៖
បាទ/ចាស ហើយខ្ញុំក៏គិតដែរថា យើងបានឆ្លៀតយកឱកាសដើម្បីឱ្យមាននិរន្តរភាពជាងមុន ដោយសារតែយើងបានចូលនិវត្តន៍នូវយន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួនរបស់យើងក្នុងទម្រង់ 31 747 ហើយឥឡូវនេះយើងកំពុងហោះហើរនៅជុំវិញ 787s និង A350s ដែលមានរហូតដល់ 40 គ្រឿង។ % កាន់តែសន្សំសំចៃ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគិតថា ការមាននិរន្តរភាពនឹងក្លាយជាវិមាត្រសំខាន់នៃសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត។
ពេត្រុស:
គ្រាន់តែទៅជាការប៉ះទង្គិចមួយនៅលើនោះ ដូចដែលអ្នកបាននិយាយវា Sean ខ្ញុំកំពុងតែនិយាយជាមួយ Alan Joyce កាលពីដើមថ្ងៃនេះអំពីទសវត្សរ៍ទី 380 ហើយខ្ញុំនឹងប្រមូលអ្នកនឹងនាំអ្នកទាំងនោះត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងដំណាក់កាលខ្លះ។ លោក Alan មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងអំពីពេលដែល Qantas ទំនងជាធ្វើវា ព្រោះច្បាស់ណាស់វាអាស្រ័យលើពេលដែលផ្លូវខ្លាញ់ធំៗត្រលប់មកវិញ ប៉ុន្តែនោះជាយន្តហោះដែលមាននៅក្នុងសព្វាវុធរបស់អ្នក នៅពេលដែលយើងបន្តទៅមុខទៀត?
ស៊ានដូយល៍៖
បាទ វាគឺ ហើយខ្ញុំគិតថាវាដំណើរការល្អណាស់សម្រាប់ British Airways ។ ដោយសារតែបរិមាណយន្តហោះដែលយើងបានចូលនិវត្តន៍ ខ្ញុំគិតថាយើងមានកន្លែងសម្រាប់ A380 ហើយវាស្ថិតនៅក្នុងផែនការរបស់យើង ហើយខ្ញុំគិតថាយើងអាចហោះហើរវាទៅកាន់គោលដៅជាច្រើន។ យើងបានហោះហើរវាទៅកាន់កន្លែងនានាដូចជាហុងកុង និងចូហានណេសប៊ឺក ប៉ុន្តែវាក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាបូស្តុន និងដាឡាស ដូច្នេះសូម្បីតែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងកន្លែងដូចជាម៉ៃអាមី យើងបានរកឃើញថា A380 ដំណើរការល្អណាស់។ ដូច្នេះវាមានគោលបំណងជាច្រើនទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពបេសកកម្មសម្រាប់ British Airways ហើយនោះជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងកងនាវា។
