ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបបានព្រមានកាលពីម្សិលមិញថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងហោះហើរចូលទៅក្នុង "ព្យុះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ" ដែលអាចកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញរបស់ Ryanair ពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំក្រោយ។
ដោយប្រកាសពីការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណេញ 27% សម្រាប់រយៈពេលបីខែដែលបញ្ចប់ក្នុងខែធ្នូ នាយកប្រតិបត្តិលោក Michael O'Leary បាននិយាយថា ទស្សនវិស័យអាប់អួរត្រូវបានជំរុញដោយផលប៉ះពាល់រួមគ្នានៃ "តម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃ តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់មិនល្អ ថ្លៃដើមទាប និងថ្លៃដើមខ្ពស់នៅអាកាសយានដ្ឋានដូចជា Dublin ជាដើម។ និងឈរ”។
ការធ្វើដំណើរ
ការកត់សម្គាល់ដ៏អាក្រក់នេះបានជំរុញឱ្យភាគហ៊ុនរបស់ Ryanair ធ្លាក់ចុះ 13% ក្នុងការជួញដូរពេលព្រឹក ប៉ុន្តែក្រោយមកពួកគេបានងើបឡើងវិញដើម្បីបិទត្រឹមតែ 2% ប៉ុណ្ណោះ។
លោក O'Leary ក្រោយមកបានបន្ថែមថា វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលជិតមកដល់អាចផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុន Ryanair ក្នុង "រយៈពេលវែង" ព្រោះថាវានឹង "បញ្ចប់ការពិភាក្សាអំពីពន្ធបរិស្ថានលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស"។
ហើយទោះបីជាមានភាពទុទិដ្ឋិនិយមសម្រាប់ឆ្នាំបញ្ចប់ខែមីនា ឆ្នាំ 2009 ក៏ដោយ Ryanair នៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅប្រាក់ចំណូលរួមសម្រាប់ឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន។
ការសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនោះនឹងឃើញក្រុមហ៊ុន Ryanair កត់ត្រាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធកើនឡើង 17.5% ដល់ឆ្នាំបញ្ចប់ខែមីនា ឆ្នាំ 2008 ដោយផ្តល់នូវប្រាក់ចំណូលចំនួន 470 លានអឺរ៉ូ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏បានប្រាប់ទីផ្សារថា ខ្លួនបានទទួលការយល់ព្រមពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលសម្រាប់ការទិញយកភាគហ៊ុន 200 លានអឺរ៉ូបន្ថែមទៀត ដែលជាលើកទីពីរនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត 10 ឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដកស្រង់។
លោក O'Leary បាននិយាយកាលពីម្សិលមិញថា ការទិញយកវិញនឹងជួយជំរុញដល់ប្រាក់ចំណេញក្នុងមួយហ៊ុន (EPS) និងជា “ការបង្ហាញ” នៃអារម្មណ៍វិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ “រយៈពេលមធ្យម និងវែង”។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី រាល់ការកើនឡើងតម្លៃប្រេង 1 ដុល្លារនឹងបន្ថែម 14 លានអឺរ៉ូទៀតដល់មូលដ្ឋានចំណាយជាមធ្យមរបស់ Ryanair ។
សម្រាប់ឆ្នាំ 2007/8 ក្រុមហ៊ុន Ryanair ទទួលបានតម្លៃជាមធ្យមប្រហែល 65 ដុល្លារ។ លោក O'Leary បានព្រមានថា តម្លៃនេះអាចកើនឡើងខ្ពស់រហូតដល់ 85 ដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2008/9 ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដែលអាចបន្ថែម 280 លានអឺរ៉ូដល់មូលដ្ឋានចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
ខាងសេដ្ឋកិច្ច លោក O'Leary បាននិយាយថា គាត់មានការព្រួយបារម្ភអំពីការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច មិនត្រឹមតែនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។ លោកបានបន្ថែមថា ចក្រភពអង់គ្លេសនឹងមានសារៈសំខាន់បន្ថែមទៀតសម្រាប់យើង ដោយសារប្រវត្តិនៃមូលដ្ឋានថ្មីនៅឆ្នាំនេះ»។
មូលដ្ឋានថ្មីចំនួនបី (Belfast, Bristol, Birmingham និង Bristol) ស្ថិតនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។
លោក O'Leary បាននិយាយថា សំណួរសំខាន់គឺថាតើ Ryanair អាចទទួលបានថ្លៃឈ្នួល 3% ឬ 4% ផ្សេងទៀតដើម្បីទូទាត់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលខ្ពស់ជាងនេះដែរឬទេ។
គាត់បាននិយាយថា "ប្រសិនបើមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប ខ្ញុំគ្រាន់តែមិនប្រាកដថា ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងនឹងអាចដំឡើងថ្លៃបន្ថែមទៀត (នៅក្នុងការបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ) ក្នុងករណីនេះយើងនឹងមិនឃើញនិន្នាការតម្លៃសំបុត្ររបស់យើងឡើងពីក្រោយអ្នកទាំងនោះឡើយ"។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រឈមមុខនឹងពេលវេលាហិរញ្ញវត្ថុមិនច្បាស់លាស់ ជាធម្មតាកាត់បន្ថយផែនការពង្រីក ដើម្បីរក្សាថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរ និងប្រាក់ចំណេញកើនឡើង។
លោក O'Leary បាននិយាយកាលពីម្សិលមិញថាគាត់អាចមើលឃើញ "គ្មានហេតុផល" ដើម្បីកាត់បន្ថយផែនការរបស់ Ryanair ក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាព 20% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
គាត់បាននិយាយថា "ផ្នែកមួយគឺដោយសារតែយើងមិនអាច (រារាំងកំណើន) យើងបញ្ជាក់ពីជម្រើសរបស់យើងលើយន្តហោះពីរឆ្នាំទៀត" ។ "ហើយមានឱកាសមួយចំនួនដែលកើនឡើងតែក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ចុះ" ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ គាត់កំពុងរៀបចំលុបចោលភាគរយ "សំខាន់" នៃកងនាវា Dublin របស់ខ្លួននៅរដូវរងាក្រោយ ដើម្បីប្រឆាំងនឹងការចោទប្រកាន់ខ្ពស់របស់ព្រលានយន្តហោះ។ ឥឡូវនេះ Ryanair មានយន្តហោះចំនួន 22 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Dublin ។
លោក O'Leary បាននិយាយថាតម្លៃទាំងនៅ Dublin និង Stansted របស់ទីក្រុងឡុងដ៍មិន "ឆ្លុះបញ្ចាំងពីនិន្នាការទីផ្សារ" ខណៈដែលពួកគេកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ឯករាជ្យ
