បន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះ Airbus A330-300 លើកទីបួនរបស់ខ្លួនកាលពីខែឧសភា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Cebu Pacific ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ប្រទេសហ្វីលីពីនបានយល់ច្បាស់ថាចង់ធ្វើឱ្យបានល្អតាមការសន្យារបស់ខ្លួនក្នុងការដាក់ចេញនូវគោលដៅធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅឆ្នាំ 1996 ហើយបានផ្តោតជាប្រវត្តិសាស្ត្រលើការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុកនៅទូទាំងប្រជុំកោះ បូកនឹងតំណភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ទូទាំងអាស៊ី។
ប៉ុន្តែក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Lance Gokongwei កូនប្រុសរបស់ស្ថាបនិក និងជាមហាសេដ្ឋីពាណិជ្ជកម្ម លោក John Gokongwei ក្រុមហ៊ុន Cebu Pacific បានរំលោភបំពានជាលំដាប់ទៅក្នុងវិស័យដ៏មានប្រជាប្រិយបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃការហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានតម្លៃទាប។ យុវជន Gokongwei បានប្រាប់ Routes News ថា "យុទ្ធសាស្រ្តរបស់យើងនៅលើផ្លូវឆ្ងាយគឺផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មដែលមានតម្លៃសមរម្យ ប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពដូចគ្នាដែលយើងធ្វើនៅលើផ្លូវខ្លី និងទីផ្សារក្នុងតំបន់" ។ "ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងជាចម្បងលើផ្លូវដែលអាចត្រូវបានបម្រើដោយ A330s របស់យើងដែលជាកន្លែងដែលមានប្រជាជនហ្វីលីពីនច្រើន" ។
ទិសដៅផ្លូវឆ្ងាយដំបូងគេដែលចូលទៅក្នុងបណ្តាញនេះគឺទីក្រុងឌូបៃ ជាមួយនឹងការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2013 – បួនខែបន្ទាប់ពី Cebu Pacific បានទទួលការហោះហើរធំទូលាយជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ ទោះបីជាផ្លូវនេះដំបូងមិនទទួលបានផលចំណេញក៏ដោយ កត្តាផ្ទុកឥឡូវនេះកំពុងឆ្ពោះទៅរកចំណុចសម្រាកពាក់កណ្តាល 80% និងការពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅមជ្ឈឹមបូព៌ាត្រូវបានគ្រោងទុក។ ប្រទេសគុយវ៉ែតនឹងក្លាយជាគោលដៅបន្ទាប់ ដោយសេវាកម្មបីដងក្នុងមួយសប្តាហ៍នឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញា។
ទីផ្សារទាំងពីរមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ Cebu Pacific ដោយសារតែចំនួនប្រជាជនបរទេសដ៏ធំរបស់ពួកគេ – 930,000 ហ្វីលីពីនធ្វើការនៅក្នុង United Arab Emirates និង 180,000 នៅ Kuwait – ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែងមានភាពតឹងតែងជាមួយនឹង Emirates និង Kuwait Airways ទាំងពីរបម្រើដល់ច្រកទ្វារសំខាន់របស់ទីក្រុងម៉ានីល គឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Ninoy Aquino ។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត សេវាបួនដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ទៅកាន់ទីក្រុងស៊ីដនីក៏នឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញាផងដែរ ដែលកើនឡើងដល់ប្រាំដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងខែធ្នូ។
ទោះបីជា Cebu Pacific សង្ឃឹមថានឹងទាក់ទាញអ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តអូស្ត្រាលីនៅលើផ្លូវ Sydney ដែលពីមុនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Qantas និង Philippine Airlines ក៏ដោយ វាគឺជាការផ្តាច់ខ្លួនរបស់ប្រទេសដែលនឹងជំរុញឱ្យមានតម្រូវការតម្លៃទាបម្តងទៀត។ ជនជាតិហ្វីលីពីនប្រមាណ 250,000 នាក់បច្ចុប្បន្នរស់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី។ ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងប្រជាជនហ្វីលីពីនស្ទើរតែម្នាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់ដែលកំពុងរស់នៅ ឬធ្វើការនៅបរទេស ដែលស្មើនឹងប្រហែល 10.5 លាននាក់ ចរាចរណ៍ការងារ និង VFR (ទៅលេងមិត្តភក្តិ និងសាច់ញាតិ) ចរាចរគឺជាបេះដូងនៃយុទ្ធសាស្រ្តអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
“យីហោ និងវប្បធម៌ជាមូលដ្ឋានរបស់យើងគឺផ្អែកលើគំរូក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប។ យើងជឿថានោះជាគំរូដ៏ស័ក្តិសម ជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសមួយដែលមានលក្ខណៈជាក់លាក់របស់ប្រទេសហ្វីលីពីន»។ លោក Gokongwei ពន្យល់។ “ទីមួយ ហ្វីលីពីនគឺជាទីផ្សារដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ ទី២ មានពលករហ្វីលីពីនច្រើននៅបរទេស។ ចរាចរណ៍ហ្វីលីពីនគឺស្ទើរតែ 95% នៃចរាចរណ៍កម្មករ។ នោះបង្កើតឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ Cebu Pacific សម្រាប់កម្មករទាំងនោះ ក៏ដូចជាមិត្តភក្តិ និងក្រុមគ្រួសារដែលចង់ទៅលេងពួកគេ។ ទីបី កំណើនសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនក៏បានបង្កើតនូវវណ្ណៈកណ្តាលដែលកំពុងរីកចម្រើន ជាពិសេសបុគ្គលិកផ្នែក IT និង BPO (ដំណើរការអាជីវកម្មខាងក្រៅ) ដែលឥឡូវនេះមានប្រាក់ចំណូល និងចង់ធ្វើដំណើរ។
ដោយការអភិវឌ្ឍផលិតផលដែលមានតម្លៃទាបបំផុតតាមបែបអឺរ៉ុប Cebu Pacific អះអាងថានឹងផ្តល់តម្លៃដែលកាត់បន្ថយគូប្រជែងរបស់ខ្លួនដល់ទៅ ៤០ ភាគរយ។ នោះផ្តល់ឱ្យវានូវគែមមួយនៅក្នុងទីផ្សារការងារ និង VFR គ្របដណ្តប់ដោយភាពប្រែប្រួលនៃតម្លៃ: "ការចំណាយមានសារៈសំខាន់ក្នុងដំណើរការធ្វើការសម្រេចចិត្ត" Gokongwei និយាយអំពីអតិថិជនរបស់គាត់ ប៉ុន្តែវាក៏ដាក់កម្រិតមួយចំនួនសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។
ផលិតផលនៅលើយន្តហោះជំរុញឱ្យគំនិតនៃការធ្វើដំណើរគ្មានភាពច្របូកច្របល់ដល់កម្រិតកំណត់ ដោយប្រមូលផ្តុំកៅអីសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 436 ទៅក្នុងយន្តហោះដែលជាធម្មតាមានប្រហែល 250 នៅពេលដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងកាប៊ីនបី។ ហើយមិនដូចគូប្រជែងតម្លៃទាប ប្រតិបត្តិករផ្លូវឆ្ងាយ AirAsia X នោះ Cebu Pacific មិនមានថ្នាក់អាជីវកម្មទេ។ ទីលានកៅអីស្តង់ដាររបស់វាគឺ 30 អ៊ីង ទោះបីជាអ្នកដំណើរអាចបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ 32 អ៊ីញក៏ដោយ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឥវ៉ាន់ និងអាហារសម្រន់មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រទេ។
ការកាត់បន្ថយការចំណាយដល់ឆ្អឹងទទេក៏ធ្វើឱ្យភាពជាដៃគូពិបាកក្នុងការបង្កើត។ Cebu Pacific មិនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង interline ឬ codeshare ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតនៅឌូបៃទេ ទោះបីជាមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃអតិថិជនរបស់ខ្លួនដែលទាមទារការតភ្ជាប់បន្តក៏ដោយ។ Gokongwei និយាយថា៖ «យើងរកឃើញថាអ្នកដំណើររបស់យើងបានរៀនពីរបៀបភ្ជាប់ខ្លួនឯង។
ជាការពិតណាស់ ជាជាងប្រើប្រាស់ទីក្រុងឌូបៃជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមុខ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅលើចំណុចក្នុងតំបន់ដែលមិនមានសេវាកម្មផ្សេងទៀត។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតលេចធ្លោជាជម្រើសជាក់ស្តែងសម្រាប់ការពង្រីកនាពេលអនាគតដោយមានប្រជាជនហ្វីលីពីនប្រមាណ 1.3 លាននាក់ធ្វើការនៅក្នុងប្រទេស។
Saudia និង Philippine Airlines ទាំងពីរហោះហើរទៅកាន់ Dammam និង Riyadh ពីទីក្រុងម៉ានីល ជាមួយ Saudia ក៏ដំណើរការសេវាកម្ម Jeddah-Manila ផងដែរ ប៉ុន្តែ Gokongwei មានទំនុកចិត្តថាតម្លៃសំបុត្រទាបរបស់ Cebu Pacific អាចជំរុញឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ទិសដៅទាំងនេះ។ លោកបញ្ជាក់ថា៖ «ផ្លូវធម្មជាតិដែលយើងរំពឹងនឹងបន្ថែមនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះជាចម្បងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ជាពិសេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត»។ "ទិន្នន័យចុងក្រោយបង្អស់និយាយថា 75% នៃចរាចរណ៍ទៅកាន់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត មិនហោះហើរត្រង់ត្រង់ចំណុចនេះទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាមានគម្លាតក្នុងទីផ្សារ។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលគ្នានូវចំនួនដ៏ធំនៃចរាចរណ៍មិនផ្ទាល់ជាមួយនឹងការជំរុញដែលយើងអាចផ្តល់ដោយការផ្តល់តម្លៃទាប ខ្ញុំគិតថាមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីន និងខ្លួនយើង។
នៅពេលសួរអំពីទីផ្សារផ្លូវឆ្ងាយផ្សេងទៀត គាត់កត់សម្គាល់ថា ជួរមានកំណត់របស់ A330 ហាមគាត់មិនឱ្យបើកផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបនាពេលខាងមុខ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ EU ក្នុងការដក Cebu Pacific ចេញពីបញ្ជីខ្មៅអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនក្នុងខែមេសា មានន័យថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចពិចារណាលើទ្វីបនេះ ប៉ុន្តែ "នៅលើមូលដ្ឋានជាក់ស្តែង ការហោះហើរផ្ទាល់ទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺនៅមានប៉ុន្មានឆ្នាំទៀត" លោក Gokongwei ទទួលស្គាល់។ រាល់ការបើកដំណើរការផ្លូវបែបនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមយន្តហោះធំទូលាយថ្មី Gokongwei កំណត់សម្គាល់ដោយច្រៀងចេញ Boeing 777, 787 និង A350 ជា "ជម្រើសសមរម្យបី" ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីនក៏ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីខ្មៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបផងដែរនៅក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2013 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានបន្តជើងហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន London Heathrow ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិកំពុងវាយតម្លៃមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងលិចផ្សេងទៀត ដូចជាទីក្រុងរ៉ូម ប៉ារីស ទីក្រុង Amsterdam និងទីក្រុង Frankfurt ។ លោក Gokongwei ពន្យល់ថា "មានការកំណត់ច្បាស់លាស់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលក្រុមហ៊ុន Cebu Pacific កំពុងស្វែងរកទីផ្សារតម្លៃទាប...
ទោះបីជាការយកចិត្តទុកដាក់នាពេលថ្មីៗនេះផ្តោតលើការពង្រីកផ្លូវវែងឆ្ងាយក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺមិនមានការព្រងើយកន្តើយចំពោះវត្តមានក្នុងស្រុក និងក្នុងតំបន់នោះទេ។ Widebodies មានចំនួនតែបួនប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលមានកម្លាំងចំនួន 52 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលរួមមាន A30 ចំនួន 320 គ្រឿង A10 ចំនួន 319 គ្រឿង និង ATR 72 ចំនួន 43 គ្រឿង។ យន្តហោះចំនួន ៤៣ គ្រឿងទៀតកំពុងបញ្ជាទិញ៖ យន្តហោះ A330 ចំនួន ២ គ្រឿង A11 ចំនួន ១១ គ្រឿង និង A320 ចំនួន ៣០ គ្រឿង។ កងនាវា turboprop ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយ Gokongwei ថាជា "សេះធ្វើការល្អ" សម្រាប់ការជិះយន្តហោះពីកោះមួយទៅកោះមួយនៅទូទាំងប្រជុំកោះ ជាមួយនឹងផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានដូចជា Boracay និង Busuanga មិនអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះធំជាងនេះបានទេ។
ទីតាំងក្នុងស្រុករបស់ Cebu Pacific គ្របដណ្តប់ 34 គោលដៅ ខណៈដែលបណ្តាញក្នុងតំបន់របស់វាមាន 23 ទីក្រុងដែលរីករាលដាលនៅទូទាំង 11 ប្រទេសបរទេស។ វិស័យទាំងពីរនឹងបន្តពង្រីកដោយ Tandag នៅ Surigao del Sur ក្លាយជាផ្នែកបន្ថែមចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងព្រំដែនហ្វីលីពីន។
ផ្លូវទៅក្រៅប្រទេសកាន់តែពិបាកបន្ថែម ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងទ្វេភាគី ទោះបីជាវឌ្ឍនភាពត្រូវបានកត់ត្រាជាលំដាប់នៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗដូចជាប្រទេសជប៉ុនក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះស្ថិតនៅជួរមុខនៃការបញ្ចុះបញ្ចូលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតផ្ទៃមេឃបើកចំហរវាងហ្វីលីពីន និងជប៉ុនកាលពីឆ្នាំមុន ហើយនៅទីបំផុតត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ជាមួយនឹងការរចនាថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងតូក្យូ និងណាហ្គោយ៉ា ក៏ដូចជាប្រេកង់ខ្ពស់ទៅកាន់អូសាកា។ ជាលទ្ធផលនៃការបើកដំណើរការផ្លូវនេះ អង្គការទេសចរណ៍ជាតិជប៉ុនបានរាយការណ៍ថា ការមកដល់របស់ភ្ញៀវទេសចរហ្វីលីពីនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើងចំនួន 129.5 ភាគរយនៅចន្លោះខែមីនា និងខែមេសា។
កិច្ចពិភាក្សាទ្វេភាគីនៅតែបន្តនៅកន្លែងផ្សេងទៀត ដោយក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេស (CAB) បានដាក់សំណើក្នុងនាម Cebu Pacific ជាមួយមីយ៉ាន់ម៉ា។ CAB ក៏កំពុងស្វែងរកការចរចាឡើងវិញអំពីសិទ្ធិចរាចរណ៍ជាមួយប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ប្រហែលជាត្រូវចាំថាគោលបំណងនៃការធានា ASEAN Open Skies នៅឆ្នាំ 2015 មើលទៅទំនងជាមិនសម្រេចបាននោះទេ។
ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងកំណើនសរីរាង្គបន្ថែមទៀត Gokongwei ក៏កំពុងស្វែងរកភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Tigerair របស់ប្រទេសសិង្ហបុរីផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Cebu Pacific បានបញ្ចប់ការទិញក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Tigerair ហ្វីលីពីនក្នុងខែមីនា ដោយបានលើកចំណែកទីផ្សារក្នុងស្រុកសរុបរបស់ខ្លួនដល់ 60 ភាគរយ។ ក៏ដូចជាការពង្រឹងវត្តមានរបស់ខ្លួននៅផ្ទះ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបើកសក្តានុពលសម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងអព្យាក្រឹតលោហធាតុជាមួយមេ Tigerair នៅប្រទេសសិង្ហបុរី។
“យើងហោះហើរទៅកាន់អាស៊ីខាងជើង ចូលប្រទេសចិន កូរ៉េ ជប៉ុន។ ខណៈពេលដែល Tiger មានកម្លាំងពិតប្រាកដនឹងចូលទៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាច្រើនដូចជា ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ ម៉ាឡេស៊ី និងជាពិសេសចូលទៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ “យើងកំពុងលក់សំបុត្រគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើគេហទំព័ររបស់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ឥឡូវនេះសម្រាប់ផ្លូវរវាងហ្វីលីពីន និងសិង្ហបុរី យើងនឹងឆ្លងកាត់និយតករនៃការប្រកួតប្រជែងផ្សេងៗ ដើម្បីស្វែងរកគំរូនៃការចែករំលែកប្រាក់ចំណូល។
នាយកប្រតិបត្តិមានការប្រយ័ត្នប្រយែងកុំឱ្យហួសហេតុពេកនូវចំណង់របស់គាត់សម្រាប់ភាពជាដៃគូបរទេស ប៉ុន្តែដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា Cebu Pacific មានចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ គាត់ពន្យល់នៅពេលសួរអំពីបញ្ហានេះថា "ខ្ញុំមិនចង់ក្លាយជាអ្នកទីបួន ឬទីប្រាំនៅក្នុងទីផ្សារទេ"។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុន Cebu Pacific នឹងរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់លើប្រទេសហ្វីលីពីន ដោយពង្រឹងនូវអត្ថប្រយោជន៍ឈានមុខគេដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សាររួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន AirAsia Philippines និង Zest Airways បានយល់ព្រមលើការដោះដូរភាគហ៊ុន ដែលក្រោយមកនឹងបង្កើតអង្គភាពរួមបញ្ចូលគ្នា AirAsia Zest ។ នៅខែដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីនបានដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារតម្លៃទាបដោយប្តូរឈ្មោះក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន AirPhil Express ជា PAL Express ពេញលេញ។ រួមគ្នាជាមួយនឹងការទិញយកក្រុមហ៊ុន Tigerair Philippines ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានកាត់បន្ថយចំនួនអ្នកលេងក្នុងស្រុកសំខាន់ៗមកត្រឹមតែបីប៉ុណ្ណោះ៖ PAL Group, AirAsia និង Cebu Pacific ។
ខណៈពេលដែលតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកកាន់តែទូលំទូលាយបន្តទទួលរងពីការប្រកួតប្រជែងដែលបែកបាក់ និងរីករាលដាលលើសសមត្ថភាព ហ្វីលីពីនឥឡូវនេះកំពុងកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់កំណើនដែលមានវិន័យជាងមុន។ មានការងឿងឆ្ងល់តិចតួចដែលថា ធនាគារ Maybank ដែលជាធនាគារធំជាងគេរបស់ម៉ាឡេស៊ី ថ្មីៗនេះបានសន្និដ្ឋានថា "សង្រ្គាមថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ" របស់ហ្វីលីពីនក្នុងឆ្នាំ 2013 បានបញ្ចប់ ហើយប្រាក់ចំណេញក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសនេះកំពុងកើនឡើង។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Philippine Airlines និង AirAsia នឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនពីបញ្ហានេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែ Cebu Pacific ស្ថិតក្នុងទីតាំងសំខាន់ក្នុងការប្រមូលផលចំណេញ។
អិលអិនគឺជាដៃគូប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាមួយក្រុមហ៊ុនរ៉ោត។ ផ្លូវគឺជាសមាជិកនៃក្រុមគ្រួសារ សម្ព័ន្ធអន្តរជាតិនៃដៃគូទេសចរណ៍ (អាយស៊ីអាយធី) ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- Although Cebu Pacific hopes to attract Australian leisure travellers on the Sydney route – previously duopolised by Qantas and Philippine Airlines – it is the country's diaspora that will again fuel much of the low-cost demand.
- Both markets are attractive to Cebu Pacific because of their large expatriate populations – 930,000 Filipinos work in the United Arab Emirates, and 180,000 in Kuwait – but competition is stiff, with Emirates and Kuwait Airways both serving Manila's main gateway, Ninoy Aquino International Airport.
- “Our strategy on long-haul is to offer the same affordable, efficient, safe service that we do on the short-haul and regional markets,” the younger Gokongwei tells Routes News.
