ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលបើកការិយាល័យនៅអ៊ីនប៊ែបេ

UGANDA (eTN) - ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលជាស្ថាប័នមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហគមន៍អាហ្រ្វិកបូព៌ា (អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អេ។ អិន) ចុងក្រោយនេះអាចបើកជាផ្លូវការនូវទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅអ៊ីប៊ែប៊េដោយបង្ហាញជាដំណាក់កាលថ្មីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ ។ ក្រៅពីភាពទាក់ទាញនិងភាពរអាក់រអួលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននៅក្នុងតំបន់បានសម្តែងការខកចិត្តពួកគេខ្លះគួរស្អប់ខ្ពើមចំពោះឧបសគ្គដែលមិនបន្តពន្ធដែលជះឥទ្ធិពលដល់សមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការទូទាំងតំបន់ទាំងមូល។

បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មមួយបានស្នើឱ្យ“ លុបចោលកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីទាំងអស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដែលមានរវាងប្រទេសសមាជិក EAC ហើយជំនួសវាដោយរបបថ្មីនៃគោលនយោបាយបើកចំហមេឃ” មុនពេលបន្ថែម“ ការិយាល័យការទូតរបស់យើងត្រូវការ ចាត់វិធានការនូវអ្វីដែលអ្នកនយោបាយរបស់យើងប្រកាសជាសាធារណៈនិងរហ័ស” ។

អ្នកផ្សេងទៀតនៅតែបន្តមានបញ្ហាជាមួយនឹងច្បាប់ផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដែលបែកខ្ញែកគ្នាដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានក្នុងករណីដែលមានអជ្ញាប័ណ្ណអាក់ខានប្រតិបត្តិការចំនួន ៥ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាតិចណូដែលហៅថា AOCs និងទាមទារឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ។ សមាជិកបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ម្នាក់និយាយថា៖“ ពួកគេចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ AOC ឧទាហរណ៍ដែលចេញនៅក្នុងប្រទេសកេនយ៉ាផងដែរនៅអ៊ូហ្គង់ដាតង់ហ្សានីឬរវ៉ាន់ដាឬប៊ូរុនឌី។ ឥឡូវនេះ CASSOA ស្ថិតនៅក្នុងទីស្នាក់ការថ្មីរបស់ពួកគេហើយពួកគេបានផ្តល់គោលការណ៍ណែនាំរួចហើយសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិក។ យើងត្រូវកាត់ខ្សែក្រហមឥឡូវនេះ។ យើងត្រូវផ្តល់ការធូរស្បើយទាក់ទងនឹងការិយាធិបតេយ្យនិងថ្លៃដើម។ ឥឡូវនេះនិយាយទៅមើលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ៥៤០ ពួកគេមានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសចំនួន ៣ ហើយត្រូវការបង្កើតក្រុមហ៊ុនទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសេវាកម្មអាកាសចរណ៍បន្ទាប់មកទទួលបាន AOC ដាច់ដោយឡែករបស់ពួកគេ [និង] ដំឡើងអ្នកគ្រប់គ្រងដែលទទួលខុសត្រូវ។ ទាំងអស់នេះគួរតែត្រូវបានពិនិត្យនៅក្នុង EAC ថ្មីហើយនៅពេលដែលអ្នកបានបំពេញតាមបទដ្ឋាននៅពេលដែលអ្នកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ AOC នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកមួយនោះគួរតែជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់អ្នកដទៃដែរ។

ប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះធុនស្រាលដែលត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ធម្មនុញ្ញក្នុងតំបន់និងចរាចរណ៍ភ្ញៀវទេសចរចូលទៅក្នុងឧទ្យាននោះក៏បានបន្ថែមយោបល់មួយដោយអះអាងថា“ ឥឡូវនេះការពិតដ៏សាហាវព្រៃផ្សៃគឺថាសាធារណជនកំពុងត្រូវបានគេបំភាន់។ សមាហរណកម្មឥឡូវនេះគឺជាស្រទាប់បន្ថែមនៃការិយាធិបតេយ្យ។ មុខងារដែលត្រួតត្រាដោយ CASSOA ត្រូវតែដកចេញពីនិយតករជាតិ។ ការអនុញ្ញាតនិងអាជ្ញាប័ណ្ណគួរតែត្រូវបានផ្តល់ដោយ CASSOA ហើយបន្ទាប់មកមានសុពលភាពនៅទូទាំងតំបន់ទាំងមូល។ យើងគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរភ្ញៀវទេសចរចូលទៅក្នុងឧទ្យានជាតិដោយមិនត្រូវបានចាត់ទុកជាអ្នកឈ្លានពាន។ ឈប់ចាត់ទុកយើងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសនៅពេលយើងហោះហើរឆ្លងកាត់ទ្វីបអាហ្វ្រិកខាងកើត។ យើងចង់អោយការហោះហើរបានលឿនដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសនោះនឹងទទួលបានវាមិនត្រូវរង់ចាំ ២៤ ម៉ោងឬ ៤៨ ម៉ោងឬយូរជាងនេះទេ។ តើអ្វីជាចំណុចសំខាន់សម្រាប់អតិថិជនរបស់យើងដែលចង់ហោះហើរនៅពេលដែលពួកគេទៅដល់ទីនោះលឿនជាងមុនដោយសារយើងមិនបានផ្តល់ការបោសសំអាតលឿនពេក?

នៅពេលធ្វើការស៊ើបអង្កេតបន្ថែមបុគ្គលិកផ្នែកច្បាប់ម្នាក់ដែលសុំមិនបញ្ចេញឈ្មោះបានសារភាពថានៅតែមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងការធ្វើសមាហរណកម្មនិងការកាត់ខ្សែអាត់ក្រហមនិងស្តីបន្ទោសទៅលើរដ្ឋជាសមាជិកមួយជាពិសេសបើទោះជាមិនត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះឱ្យអ្នកអានទៀងទាត់ក៏ដោយ , ប្រហែលជាអាចដោះស្រាយបានដោយខ្លួនឯង។