នៅឆ្នាំ ២០១៩ ដែលជាឆ្នាំគោលរបស់យើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ Pre-CoverID មជ្ឈឹមបូព៌ាមានចំណែកទាបបំផុតនៃសមត្ថភាពខ្យល់ក្នុងស្រុកមានតែមួយក្នុងចំណោមអាសនៈប្រាំដែលផ្តល់ជូនក្នុងកំឡុងឆ្នាំប្រតិទិនត្រូវបានកំណត់ថាជាជើងហោះហើរខាងក្នុង។ នេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគសកល ៥៩% និងទីផ្សារដូចជាអាស៊ីខាងជើងខាងជើងនិងអាមេរិកខាងជើងនិងអាមេរិកខាងត្បូងដែលសកម្មភាពក្នុងស្រុកមានចំនួនជាង ៣ ភាគ ៤ នៃសន្និធិអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ។
សម្រាប់ទីផ្សារធំខ្លះមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកដើម្បីគាំទ្រដល់ការងើបឡើងវិញទេខណៈពេលដែលការរឹតត្បិតការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិនៅតែមាន។
ការពឹងផ្អែកលើលំហូរក្នុងស្រុកមិនមែនជាជំរើសសម្រាប់ទីផ្សារដូចជាបារ៉ែនគុយវែតលីបង់និងកាតាខណៈពេលដែលជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់អារ៉ាប់រួមអេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួមមានតិចជាង ០,១% នៃកាលវិភាគ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអ៊ីរ៉ង់និងអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតវាគឺជារឿងខុសគ្នាហើយពួកគេអាចសម្លឹងមើលជាវិជ្ជមានដើម្បីបង្កើនសកម្មភាពនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំរបស់ពួកគេដើម្បីនាំមកនូវប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវការច្រើនទៅក្នុងអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។
ជាការពិតការងើបឡើងវិញក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសអារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតបានបង្ហាញសញ្ញាវិជ្ជមានរួចហើយក្នុងន័យថាយ៉ាងហោចណាស់ភាពញឹកញាប់។
ការវិភាគរបស់ CAPA បានបង្ហាញថាប្រេកង់ក្នុងស្រុកប្រចាំសប្តាហ៍ដែលបានគ្រោងទុកនៅកម្ពុជាបានកើនឡើងដល់ប្រហែល ៣,០០០ ការចាកចេញ។ ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២១ ដែលតំណាងឱ្យការធ្លាក់ចុះ -២៣% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០២០ មុនពេលការរឹតត្បិតលើការគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធអេឌីអាយ (ក្នុងស្រុក) ។
តាមពិតនាយកខុនឌែលខុនកូហ្វវីសបានប្រាប់ខ្ញុំកាលពីខែមុននៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខរបស់ CAPA ផ្ទាល់ថាអិល។ ស៊ី។ អិលខ្លួនឯងកំពុងផ្តល់កាលវិភាគជាមួយប្រេកង់ដែលទាបជាងឆ្នាំមុន ១០ ភាគរយ។ លោកបានពិពណ៌នាអំពី“ ចំណង់ចំណូលចិត្តយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងស្រុក” និងការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងស្រុកដោយសារប្រជាជនមិនអាចធ្វើដំណើរអន្តរជាតិបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានមើលការសំភាសន៍ទេនោះអ្នកអាចទទួលបានវាតាមតំរូវការតាមរយៈវេទិកាផ្ទាល់របស់ CAPA ។
ខណៈពេលដែលការយល់ដឹងទូលំទូលាយរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតនេះបង្ហាញពីភាពវិជ្ជមាននៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកសម្ពាធពីការរឹតត្បិតការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិកំពុងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈឹមបូព៌ាយ៉ាងខ្លាំង។ ទិន្នន័យ IATA ចុងក្រោយបង្អស់សម្រាប់ខែមករា -២០២១ បង្ហាញថាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបានធ្លាក់ចុះទូទាំងពិភពលោកទាំងប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតមុននៃការការពារ (ធៀបនឹងខែមករាឆ្នាំ ២០១៩) និងប្រៀបធៀបនឹងខែមុន (ធ្នូ ២០២០) ។
តំរូវការសកលសរុបក្នុងខែមករា -២០២១ (វាស់គិតជា RPKs) ធ្លាក់ចុះ -៧២,០% បើប្រៀបធៀបនឹងខែមករា -២០១៩ ។ នោះគឺអាក្រក់ជាងការធ្លាក់ចុះ -៦៩,៧ ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ ២០២០ ។ តម្រូវការក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះ -៤៧.៤ ភាគរយធៀបនឹងកម្រិតមុនវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច (មករា - ២០១៩) និង -៤២,៩ ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ ២០២០ ។ តម្រូវការអន្តរជាតិក្នុងខែមករាមាន -៨៥,៦% ទាបជាងខែមករាឆ្នាំ ២០១៩ ដែលជាការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្លាក់ចុះ -៨៥,៣% កាលពីខែធ្នូឆ្នាំ ២០២០ ។
យោងតាមប្រសាសន៍របស់លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយករបស់ IATA ទិន្នន័យបង្ហាញថា“ ឆ្នាំ ២០២១ នឹងចាប់ផ្តើមអាក្រក់ជាងឆ្នាំ ២០២០ ដែលបានបញ្ចប់” ។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈឹមបូព៌ាមានតម្រូវការធ្លាក់ចុះ -៨២,៣% នៅក្នុងខែមករាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងខែមករា - ២០១៩ ។ នេះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាទូទៅពីការធ្លាក់ចុះតម្រូវការ -៨២,៦ ភាគរយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ ២០២០ ធៀបនឹងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមក។ សមត្ថភាពបានធ្លាក់ចុះ ២ ភាគ ៣ គឺធ្លាក់ចុះ -៦៧,៦% ហើយកត្តាផ្ទុកបានធ្លាក់ចុះ ៣៣,៩ ភាគរយដល់ ៤០,៨% ។
ដើម្បីនិយាយថាឆ្នាំ ២០២១ មិនបានចាប់ផ្តើមល្អនៅមជ្ឈឹមបូព៌ាតាមពិតពិភពលោកគឺជាការយល់ដឹង។ ចក្ខុវិស័យហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឆ្នាំនេះកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរនិង IATA បានព្រមានថាឧស្សាហកម្មនឹងឆេះសាច់ប្រាក់រហូតដល់ ៧៥ ទៅ ៩៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំនេះជាជាងងាកទៅរកប្រាក់វិជ្ជមាននៅត្រីមាសទី ៤ ដូចអ្វីដែលបានគិតពីមុន។
សម្រាប់ការហោះហើរអន្តរជាតិវាត្រូវការពីរដើម្បីតាក់ស៊ីហើយការស្តារឡើងវិញនៃការតភ្ជាប់មជ្ឈឹមបូព៌ាគឺពឹងផ្អែកលើសេរីភាពនៃការធ្វើដំណើរពីបរទេស។
ប្រៀបធៀបកាលវិភាគអន្តរជាតិក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២១ និងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ និង ២០២០ បង្ហាញពីភាពជ្រាលជ្រៅពិតប្រាកដ។ សមត្ថភាពហោះហើរអន្តរជាតិទាំងក្នុងនិងពីមជ្ឈឹមបូព៌ានៅតែធ្លាក់ចុះជិត ២ ភាគ ៣ គឺធ្លាក់ចុះ -៦៥,០% ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២០ និងថយចុះ -៦៣,៨% ធៀបនឹងឆ្នាំ ២០១៩។ នៅលើមូលដ្ឋានប្រទេសមានតែអ៊ីរ៉ង់លីបង់និងកាតាបានរកឃើញវិញនូវពាក់កណ្តាលសមត្ថភាពដែលពួកគេបានផ្តល់ជូនក្នុងអំឡុងពេល ពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំចុងក្រោយ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខណៈពេលដែលទីផ្សារធំបំផុតក្នុងតំបន់ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការរឹតត្បិតការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិនិងតម្រូវការធ្លាក់ចុះពួកគេពិតជាដំណើរការបានល្អប្រសើរជាងទីផ្សារពិភពលោកសំខាន់ៗជាច្រើនទៀត។ ពួកគេកំពុងសម្តែងខ្សោយបាទ / ចាសប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងហូរឈាមច្រើន។
កាលពីសប្តាហ៍មុនក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍សាជីវកម្ម CAPA ឈ្មោះស៊ីអេសធី - សហគមន៍ទេសចរណ៍សាជីវកម្មបានបញ្ចប់ការវិភាគផ្ទៃក្នុងមួយចំនួននៃទីផ្សារប្រទេសអន្តរជាតិធំបំផុតនៅលើពិភពលោកដោយប្រៀបធៀបតារាងពេលវេលាសម្រាប់ខែកុម្ភៈ -២០១១ ជាមួយខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៩ ។ វាបានបង្ហាញថាបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់បានកើនឡើងចំណាត់ថ្នាក់ពិភពលោក។ ប្រទេសកាតាបានកើនឡើងពីការក្លាយជាទីផ្សារអន្ដរជាតិធំបំផុតទី ២៥ ក្នុងខែកុម្ភៈ -២៩ ដល់ទី ៧ ធំបំផុតនៅខែកុម្ភៈ -២០២១ អារ៉ាប់ប៊ីសាអូឌីតកើនឡើងពីថ្ងៃទី ២៥ ដល់ថ្ងៃទី ១៣ ខណៈអេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួមកើនឡើងពីលេខ ៦ ដល់លេខ ២ ។
ដូចដែលយើងបានឃើញគម្របគម្រប ១៩ នៅតែបន្តស្រមោលខ្លាំងលើការធ្វើដំណើរតាមអាកាស។ ឧទាហរណ៍គុយវែត។
នេះគឺជាប្រទេសមួយដែលគ្មានបណ្តាញខ្យល់ក្នុងស្រុកនិងជាកន្លែងដែលទោះបីជាមានជំហ៊ានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឆ្លងជំងឺឆ្កែឆ្កួតក៏ដោយក៏នៅតែមានការតស៊ូជាមួយនឹងអត្រាឆ្លងខ្ពស់ក្នុងមនុស្សមួយលាននាក់។ ការឆ្លើយតបដំបូងរបស់កូវ៉ែតទទួលបានការកោតសរសើរពីអង្គការសុខភាពពិភពលោកប៉ុន្តែភាពមិនស្មើគ្នានៃភូមិសាស្ត្រនិងសង្គមនិងការបរាជ័យក្នុងការធ្វើផែនការទីក្រុងការគ្រប់គ្រងនិងគោលនយោបាយនៅទីបំផុតបានបរាជ័យក្នុងការទប់ស្កាត់ការរាតត្បាត។
ករណីនៃជំងឺផ្តាសាយអាយធី ១៩ នៅក្នុងប្រទេសគុយវ៉ែតឥឡូវនេះកំពុងកើនឡើងដល់កំរិតខ្ពស់ហើយក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំចាប់តាំងពីករណីដំបូងត្រូវបានកត់ត្រាហើយឥឡូវនេះមានចំនួនជាង ១៩៦.០០០ ករណីត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងប្រទេសទោះបីជាមានអ្នកស្លាប់ក៏ដោយក៏នៅតែមានកំរិតទាបនៅឡើយ។ ការរឹតបន្តឹងលើការធ្វើដំណើរបានកើតមានរួចហើយប៉ុន្តែការរឹតត្បិតទាំងនេះត្រូវបានរឹតបន្តឹងដែលជះឥទ្ធិពលថែមទៀតដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសគឺកូវ៉ែតអ៊ែរវ៉េនិងក្រុមហ៊ុនហ្សាហ្ស៊ីរ៉ាអ៊ែរវ៉េ។
ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនហ្សាហ្ស៊ីរ៉ាអ៊ែរវ៉េបានហោះហើរខ្ពស់មុនការមកដល់របស់អាយឌីអាយ។ វិនិយោគលើស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិគុយវ៉ែតនិងយន្តហោះទំនើបដែលបម្រើដល់បណ្តាញពង្រីកវាកំពុងបង្ហាញជំរើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
កាលពីខែតុលាឆ្នាំ ២០១៩ វាថែមទាំងបានបើកជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដោយបញ្ចប់នូវសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េនិងកូវ៉ែតអ៊ែរវ៉េរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងឡុងហ្គេតវ៉ាកតំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយនៅក្នុងទីផ្សារទីក្រុងមួយដែលមិនបានឃើញអ្នកថ្មីចូលមកក្នុងរយៈពេលជាង ៥០ ឆ្នាំ។ មុនពេលការមកដល់របស់គុយវ៉ែតអ៊ែរវ៉េអ៊ែរនិងអ៊ែរវ៉េអ៊ែរវ៉េបានផ្តល់នូវកម្រិតស្ថេរភាពរវាងទីក្រុងគុយវ៉ែតនិងទីក្រុងឡុងបើទោះបីជាអតីតបានបន្ថែមការបង្វិលចំនួនបីសប្តាហ៍បន្ថែមទៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ២០១៩ មុនពេលចាហ្ស៊ីរ៉ាចូលទីផ្សារ។
លើសពីនេះទៅទៀតការរីកចម្រើនរបស់ហ្សាហ្ស៊ីរ៉ាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប្រកបដោយនិរន្តរភាពនិងប្រាក់ចំណេញ - អ្នកខ្លះអាចនិយាយថាជាសមិទ្ធិផលដ៏កម្រមួយនៅក្នុងអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែឥទិ្ធពលរបស់អេឌីអាយគឺច្បាស់ណាស់ដើម្បីមើល។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសពីលទ្ធផលរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២០ និងការខាតបង់សុទ្ធចំនួន ២៦,២ លានដុល្លាររបស់ឌីណាវ៉េវ (ប្រមាណ ៨៧ លានដុល្លារ) ដែលជាការបាត់បង់ប្រតិបត្តិការចំនួន ២០,៧ លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលមានប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំធ្លាក់ចុះដល់ ៤៤,៤ លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ កាលពីឆ្នាំមុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន ១៤,៩ លានវ៉ុនដែលជាប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការចំនួន ១៤,២ លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងបានបង្កើតប្រាក់ចំណូលលើសពី ១០៣ លានគីឡូវ៉ាត់។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរកូវ៉ែតអ៊ែរវ៉េអ៊ែរបានកត់សំគាល់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់កាលពីឆ្នាំមុនមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសគុយវ៉ែតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែនៅទូទាំងពិភពលោកផងដែរដែលទទួលបានយន្តហោះ A330-800 ដំបូងពីក្រុមហ៊ុន Airbus ។ តាមពិតពីរក្នុងចំណោមពួកគេ។ យន្ដហោះនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់ប្រភេទ ៨ ប្រភេទដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Trent 7000 ជំនាន់ចុងក្រោយរួមជាមួយនឹងការកែលម្អផ្នែកអាកាសជាច្រើនដើម្បីផ្តល់នូវយន្ដហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ូដែលចាស់របស់វា។
នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់កូវ៉ែតអ៊ែរវ៉េអ៊ែរ ៣៣០-៨០០neo អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចំនួន ២៣៥ នាក់ដែលមានគ្រែចំនួន ៣២ ជាន់ដែលមានលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្មនិងមានកៅអីអង្គុយចំនួន ២០៣ កន្លែងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចខណៈពេលដែលមានផ្ទុកទំនិញធំមួយដែលអាចទទួលប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ឥវ៉ាន់ដឹកអ្នកដំណើរដែលផ្តល់ជូននៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោក។ ការប្រើប្រាស់កៅអីអង្គុយ Collins Aerospace Super Diamond នៅក្នុងកាប៊ីនវណ្ណៈអ្នកជំនួញគឺមិនមានអ្វីប្លែកទេ - កៅអីនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតរួចទៅហើយប៉ុន្តែតំណាងឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផលិតផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ តាមពិតវាតំណាងឱ្យការផ្តល់ជូនប្រសើរជាងការបំពាក់នៅលើកង ៧៧៧ របស់ខ្លួនដែលបម្រើដល់ផ្លូវហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
