ហុងកុង៖ សង្រ្គាមដ៏តានតឹងមួយកំពុងលាតត្រដាងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines Corp. ដែលកំពុងជួបបញ្ហារវាងសម្ព័ន្ធភាព Oneworld និង SkyTeam ដែលជាការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងការផ្តល់សនិទានកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បន្ទាប់ពីការពង្រីកភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Air China Ltd នៅក្នុង Cathay Pacific Airways Ltd. និងការចងសម្ព័ន្ធភាពរវាងក្រុមហ៊ុន British Airways PLC ។ Iberia Lineas Aereas de Espana SA របស់អេស្ប៉ាញ។
ប៉ុន្តែ Oneworld ដែលជាក្រុមតូចបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកធំៗទាំងបី ហាក់ដូចជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពចាញ់-ចាញ់។
ការរក្សាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន (JAL) នៅលើយន្តហោះហានិភ័យនឹងធ្វើឱ្យតារាងតុល្យការរបស់ AMR Corp. (AMR) American Airlines ដែលជាសមាជិកដ៏ធំបំផុតរបស់ Oneworld តាមតម្លៃសហគ្រាស ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ភាគហ៊ុននៅក្នុង JAL ។
ការបាត់បង់ JAL នឹងជួយសន្សំសំចៃហិរញ្ញវត្ថុរបស់ជនជាតិអាមេរិក ប៉ុន្តែមានសក្តានុពលក្នុងការចំណាយនៃការបាត់បង់ក្រុមហ៊ុនបង្កើតប្រាក់ចំណូលធំបំផុតទីពីររបស់ Oneworld និងចាកចេញពីរន្ធដ៏ធំមួយនៅក្នុងការគ្របដណ្តប់អាស៊ីរបស់ Oneworld ដែលជាតំបន់រីកលូតលាស់លឿនបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។
ប្រាកដណាស់ ជាមួយនឹងសាច់ប្រាក់ 2.8 ពាន់លានដុល្លារ និងការវិនិយោគរយៈពេលខ្លីនៅក្នុងដៃ គិតត្រឹមចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2009 ជនជាតិអាមេរិកអាចបង្កើន Y30-50 ពាន់លាន JAL ត្រូវបានគេជឿថាកំពុងគ្រប់គ្រង។
ប៉ុន្តែជំហរដោះស្រាយរយៈពេលវែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកគឺអាក្រក់ជាងក្រុមហ៊ុន JAL ទៅទៀត។ បំណុលសរុបចំពោះដើមទុនសរុបនៅអាមេរិកគឺ 203% និង 142% នៅកម្រិតមេ AMR Corp. ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដែលប្រតិបត្តិការក្រោមទង់ Oneworld។ ហើយជនជាតិអាមេរិកមិនមានសតិបណ្ដោះអាសន្នសាច់ប្រាក់ច្រើនទេ៖ វាបានដកថយមកវិញនូវទឹកប្រាក់ចំនួន 255 លានដុល្លាររបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 ហើយបានដុតបំផ្លាញសាច់ប្រាក់ចំនួន 2.2 ពាន់លានដុល្លារ និងការវិនិយោគរយៈពេលខ្លីនៅលើតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 12 ខែចុងក្រោយនេះ។
នៅក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines Inc. អ្នកវិនិយោគសក្តានុពលផ្សេងទៀតរបស់ JAL បំណុលសរុបចំពោះដើមទុនសរុប ទោះបីជាមិនអស្ចារ្យក៏ដោយ គឺទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅ 94% ។ ក្រុមហ៊ុន Delta ក៏មានសាច់ប្រាក់ចំនួន 4.9 ពាន់លានដុល្លារ និងការវិនិយោគរយៈពេលខ្លីដើម្បីទាញយកនៅចុងខែមិថុនា ដែលជាគ្រាប់រំកិលចំនួន 500 លានដុល្លារដែលមិនទាន់បានដក (ទោះបីជានឹងត្រូវចរចាឡើងវិញពេលខ្លះក្នុងឆ្នាំ 2010) ហើយមិនមានការសងប្រាក់វិញរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 ។
ប្រសិនបើសមាជិក SkyTeam របស់ក្រុមហ៊ុន Air France-KLM ត្រូវចូលរួមជាមួយការផ្តល់ជូនរួមគ្នា នោះបន្ទុករបស់ Delta នឹងត្រូវបាត់បង់បន្ថែមទៀត។
ដោយគិតពីកាលៈទេសៈ ជនជាតិអាមេរិកប្រហែលជាមិនចូលចិត្តយកលុយពី 300 ទៅ 500 លានដុល្លារនៅ JAL ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហានិភ័យគឺការដាក់ Y50 ពាន់លានតាមអត្រាទីផ្សារបច្ចុប្បន្ននឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Delta នូវភាគហ៊ុន 11.2% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន ហើយបើកវីសនៅលើវាដើម្បីលោតកប៉ាល់ និងចូលរួមជាមួយ Skyteam ។
ដើម្បីឱ្យប្រាកដ សម្លៀកបំពាក់ SkyTeam ទទួលយកភាគហ៊ុន JAL មិនបានរារាំងវាពីការស្នាក់នៅក្នុងជំរុំ Oneworld នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Air China ទើបតែមានការខ្មាស់អៀនដល់ 30% នៃក្រុមហ៊ុន Cathay ប៉ុន្តែវាគឺជាសមាជិកនៃ Star Alliance ខណៈដែល Cathay អង្គុយជាមួយ Oneworld ។
ប៉ុន្តែការិយាធិបតេយ្យរបស់ទីក្រុងតូក្យូបានកំពុងជជែកវែកញែកអំពីភាពវៃឆ្លាតនៃការតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តតាំងពីខែសីហា ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានចូលរួមដោយអ្នកនយោបាយ។ ដោយបានផ្តល់ឱ្យនូវស្ថានភាពសាធារណៈមួយរបស់ក្រុមហ៊ុនសេវាទូរសព្ទដែលអាចនឹងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោម Oneworlders។
ការរត់ចោលស្រុកដោយ JAL ដែលបានចូលរួមជាមួយ Oneworld ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2007 នឹងធ្វើឱ្យសម្ព័ន្ធភាពនៃក្រុមហ៊ុនបង្កើតប្រាក់ចំណូលធំបំផុតទីពីររបស់ខ្លួន។ Oneworld ប៉ាន់ប្រមាណថាប្រាក់ចំណូល 16588 ភាគ XNUMX ក្នុងទសវត្សរ៍នៃអត្ថិភាពរបស់វានឹងមិនត្រូវបានបង្កើតទេ ប្រសិនបើអង្គការមិនមាន (http://www.oneworld.com/ow/news/details?objectID=XNUMX) ។
Alas, Oneworld ក៏មានជើងខ្លាំងបំផុតនៅ Far East ។ Bar JAL ត្រកូលនេះអាចទាមទារបានតែក្រុមហ៊ុន Cathay ហើយ - នៅឯការលាតសន្ធឹង - Qantas Airways Ltd. ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី។
SkyTeam មាន China Southern Airlines Co. និង Korean Air Co. (003490.SE) និង Northwest Airlines Corp. ដែលត្រូវបត់ចូលទៅក្នុង Delta បានប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋាន Narita របស់ទីក្រុងតូក្យូរួចហើយ ជាមជ្ឈមណ្ឌលអាស៊ីពិតប្រាកដ។
Star Alliance មាន Singapore Airlines Ltd., All Nippon Airways Co., Asiana Airlines Inc. (020560.KQ) និង Thai Airways International PCL ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។
China Eastern Airlines Corp. កំពុងត្រូវបានផ្តល់ការគួរសមដោយ Oneworld និង SkyTeam ។
ទាំងជំរុំ និងទីប្រឹក្សារបស់ពួកគេប្រហែលជាចង់បង្កើតការវាយលុកដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីមួយចំនួនដែលនៅសេសសល់ដែលអង្គុយនៅខាងក្រៅសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សកល។
ដោយគិតពីអ្វីដែលជាភាគហ៊ុនសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក និង Oneworld ពួកគេត្រូវការភាពទាក់ទាញ និងប្រាក់ទាំងអស់ដែលពួកគេអាចមាន។
