យុទ្ធសាស្រ្តដែនដីសណ្តរនៅអាត្លង់តាលឺផ្លឹប cho នៅមេត្រូ

ប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ពីការចរចាកាត់បន្ថយការចំណាយដ៏ធំពីអាកាសយានដ្ឋាន Detroit Metropolitan ក្រុមហ៊ុន Delta Air Lines Inc. កំពុងដាក់សម្ពាធលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ទីក្រុង Atlanta ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ឬប្រថុយនឹងការបាត់បង់ជើងហោះហើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងបណ្តាញដ៏ធំទូលាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រួមទាំងទីក្រុង Detroit ផងដែរ។

ជម្លោះនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការឈ្លោះប្រកែកគ្នាដែលបានកើតឡើងកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយនៅ Romulus រវាងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាន Wayne County ដែលប្រតិបត្តិការ Detroit Metro និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Northwest Airlines ដែលក្រុមហ៊ុន Delta ទទួលបានកាលពីខែតុលា។

Hardball Delta លេងជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Detroit និង Atlanta បង្ហាញពីអំណាចចរចាដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានដោយការទទួលបាន Northwest និងមជ្ឈមណ្ឌលអាមេរិកចំនួនបី ដើម្បីក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

លោក Bill Swelbar អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្ម អ្នកវិភាគស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា Massachusetts Institute of Technology's Airline Data បាននិយាយថា "អ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Delta កំពុងធ្វើឱ្យច្បាស់នោះគឺថាវាមិនអាចទ្រទ្រង់ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមសម្រាប់រយៈពេលវែងនោះទេ ហើយមានឆន្ទៈក្នុងការធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីរក្សាការត្រួតពិនិត្យ" ។ គម្រោង។ “មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ផ្តល់តម្លៃដ៏ធំសម្បើមដល់សហគមន៍។ ប៉ុន្តែ តើ​អ្នក​ណា​គួរ​ទទួល​បន្ទុក​នោះ?»។

អាកាសយានដ្ឋាន Metro គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏ធំបំផុតនៅភាគពាយព្យ ហើយឥឡូវនេះជាមជ្ឈមណ្ឌលធំទីពីររបស់ Delta ក្នុងចំណោមប្រាំពីរ។ មន្ត្រីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទីនេះបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងរហ័សនៅពេលដែល Northwest និង Delta បានស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានកាត់ចំនួន 10 លានដុល្លារពីថវិកាឆ្នាំសារពើពន្ធ 2009 របស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុនបានប្រាប់មន្ត្រីអាកាសយានដ្ឋានថា ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីចំណតរថយន្ត និងសម្បទានដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់នោះ Delta ដែលទើបនឹងបញ្ចូលគ្នាអាចយកអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងស្រុកចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀតរបស់ខ្លួន — Atlanta, Memphis, Cincinnati , ញូវយ៉ក, Minneapolis/St. ប៉ូល ឬទីក្រុងសលត៍លេក — កន្លែងដែលការធ្វើអាជីវកម្មនឹងមានតម្លៃថោកជាង។

ឥឡូវនេះ Delta កំពុងប្រាប់មេដឹកនាំនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Hartsfield-Jackson Atlanta ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានធំបំផុតរបស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរថា លុះត្រាតែមានការកាត់ថ្លៃនៅទីនោះ ប្រហែលពីរភាគបីនៃជើងហោះហើរក្នុង និងក្រៅទីក្រុងធំបំផុតរបស់ហ្សកហ្ស៊ីអាចផ្លាស់ទីទៅកន្លែងផ្សេងបាន។ សំបុត្រដែលបានផ្ញើកាលពីសប្តាហ៍មុនទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន Atlanta លោក Ben DeCosta ដោយលោក John Boatright ដែលជាអនុប្រធានផ្នែកអចលនទ្រព្យសាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Delta បានដាក់ឈ្មោះថា Detroit ជាកន្លែងមួយដែលជើងហោះហើរទាំងនោះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

អ្នកជំនាញបានព្រមានថា ការហួសហេតុបែបនេះ ប្រឈមមុខនឹងការហួសចិត្ត ដោយសារការចង់បានរបស់ទីក្រុងអាត្លង់តា ដើម្បីនៅតែជាចំណុចឆ្លងកាត់ពិភពលោកឈានមុខគេ។ ប៉ុន្តែចលនាបែបនេះក៏អាចមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។

នៅទីក្រុង Detroit យ៉ាងហោចណាស់ផ្នែកនៃការសន្សំថ្លៃដើម 7.3 លានដុល្លារ និងការបង្កើនប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានដោយក្រុមហ៊ុន Delta, Northwest និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលប្រតិបត្តិការនៅ Metro ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក។ តម្លៃចំណតនៅ North Terminal's Big Blue Deck បានកើនឡើងពី $10 ក្នុងមួយថ្ងៃទៅ $16 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ហើយតម្លៃប្រចាំថ្ងៃនៅយានដ្ឋាន McNamara Terminal ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ $20 ពី $19 ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ។

ការជួលរយៈពេល 30 ឆ្នាំរបស់ Delta នៅអាកាសយានដ្ឋាន Atlanta នឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំក្រោយ។ ខណៈពេលដែលការចរចាជាផ្លូវការមិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ មន្ត្រីនៅមជ្ឈមណ្ឌលដីសណ្តរពីរផ្សេងទៀត - នៅ Memphis និង Cincinnati - បានបង្ហាញថាពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការកាន់កាប់ជើងហោះហើរណាមួយដែល Delta អាចផ្លាស់ទីពីវាលស្មៅផ្ទះរបស់ខ្លួននៅអាត្លង់តា។

ទោះបីជានៅទីនេះនៅទីក្រុង Detroit អ្នកនាំពាក្យអាកាសយានដ្ឋាន Metro លោក Michael Conway បាននិយាយថាអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការទទួលបានសេវាកម្មថ្មីពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ជំនួសឱ្យការទទួលយកចរាចរណ៍ពីមជ្ឈមណ្ឌល Delta ផ្សេងទៀត។

Conway បាននិយាយថា "យើងធ្វើទីផ្សារតំបន់សេវាកម្មរបស់យើងទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប និងបណ្តាញគ្រប់ពេលវេលា" ។ ប៉ុន្តែ​នោះ​ជា​អ្វី​ដែល​យើង​ធ្វើ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង មិន​មែន​ដើម្បី​យក​ទៅ​ឆ្ងាយ​ពី​កន្លែង​ផ្សេង​ទៀត​ឡើយ»។

Swelbar អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មបាននិយាយថាគាត់រំពឹងថាសេណារីយ៉ូស្រដៀងគ្នានឹងដំណើរការនៅមជ្ឈមណ្ឌលទាំងអស់របស់ Delta នៅពេលដែលពួកគេចរចារកិច្ចសន្យា។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ជាចុងក្រោយ វាជាបញ្ហាដែលសហគមន៍ជ្រើសរើសថាតើសេវាផ្លូវអាកាសដ៏ច្រើនមានតម្លៃប៉ុណ្ណា ទាក់ទងនឹងការគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលតម្លៃទាប។

លោក Swelbar បាននិយាយថា “សំណួរធំគឺ តើអ្នកណាដែលសុខចិត្តទទួលខុសត្រូវលើបញ្ហានេះ”។