បាងកក ប្រទេសថៃ (eTN) – ខួបលើកទី 40 របស់ក្រុមហ៊ុន Bangkok Airways គឺជាឱកាសមួយសម្រាប់នាយកប្រតិបត្តិស្ថាបនិករបស់ខ្លួន គឺលោក Prasert Prasarttong-Osoth ដើម្បីបង្ហាញពីអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។ Bangkok Airways បាននិងកំពុងរីកចម្រើនដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 2.42 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2007 និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញលើកទី 12 ជាប់គ្នាចំនួន 7.43 លានដុល្លារអាមេរិក។
ទោះបីជាបរិយាកាសមិនសូវអំណោយផលជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលតំណាងឱ្យឥឡូវនេះលើសពី 35 នៃការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធៀបនឹង 11 ភាគរយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនក៏ដោយក៏ Bangkok Airways នៅតែមានមហិច្ឆតាយ៉ាងខ្លាំង។ កងនាវានេះនឹងកើនឡើងពី 18 ទៅ 30 យន្តហោះ រួមទាំងការចែកចាយយន្តហោះ Airbus A350 ចំនួនប្រាំមួយនៅឆ្នាំ 2014-15 សម្រាប់បណ្តាញផ្លូវឆ្ងាយរបស់ខ្លួន។ បើតាមលោក Prasarttong-Osoth ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បម្រើនៅអឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលី។
ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bangkok Airways ចង់បញ្ចប់ការគ្របដណ្តប់បណ្តាញរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់មេគង្គ។ លោក Prasarttong-Osoth ពន្យល់ថា "យើងចង់បានយ៉ាងហោចណាស់ចំណុចចូលបីនៅក្នុងប្រទេសមេគង្គនីមួយៗ មួយនៅភាគខាងជើង មួយនៅកណ្តាល និងមួយនៅភាគខាងត្បូង"។
Bangkok-Chiang Mai-Phuket/Samui បានបំពេញក្តីស្រមៃរបស់ Bangkok Airways នៅប្រទេសថៃរួចហើយ។ រឿងដូចគ្នាសម្រាប់ប្រទេសឡាវ ដែលបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបម្រើដល់ហ្លួងប្រាបាង (ខាងជើង) វៀងច័ន្ទន៍ (កណ្តាល) និងប៉ាក់សេ (ខាងត្បូង)។ បន្ទាប់ពីខេត្តសៀមរាប និងភ្នំពេញក្នុងប្រទេសកម្ពុជា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bangkok Airways នឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទៅកាន់ខេត្តព្រះសីហនុពីខេត្តសៀមរាបក្នុងរដូវរងានេះ ហើយភាគច្រើនប្រហែលជាមកពីទីក្រុងបាងកកក្នុងឆ្នាំ ២០០៩។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀតនៅតែមានសម្រាប់មីយ៉ាន់ម៉ា និងវៀតណាម។ នៅប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហោះហើរតែទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទទួលបានផ្លូវហោះហើរថ្មីទៅកាន់ទីក្រុងហាណូយ និងដាណាង/ហឺនោះទេ។ “មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឡើយទេថាតើព្រលានយន្តហោះណាដែលត្រូវបម្រើនៅវៀតណាមកណ្តាល។ លោក Prasarttong-Osoth បន្ថែមថា ទីក្រុង Danang នឹងមានទិសដៅអាជីវកម្មច្រើនជាងមុន ប៉ុន្តែទីក្រុង Hue នឹងកាន់តែសមស្របទៅនឹងយុទ្ធសាស្រ្តរបស់យើងក្នុងការហោះហើរទៅកាន់តំបន់បេតិកភណ្ឌពិភពលោក។
នៅក្នុងប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា មានតែជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ង់ហ្គូនប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាងកក ចង់ហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងបាកាន និងដាវ៉េ នៅភាគខាងត្បូង។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bangkok Airways បាននិយាយថា "ស្ថានភាពនៅតែមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅក្នុងប្រទេសមីយ៉ាន់ម៉ា ប៉ុន្តែយើងនឹងចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅឆ្នាំក្រោយទៅកាន់ទីក្រុង Bagan" ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះក៏បានចង្អុលបង្ហាញថាខ្លួនកំពុងស្វែងរកការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតទៅកាន់ប្រទេសចិន និងឥណ្ឌាចេញពីទីក្រុងបាងកក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតគឺការប្រកាសសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលមួយនៅ Samui ។ កោះនេះត្រូវបានតភ្ជាប់រួចជាស្រេចដោយ Bangkok Airways ទៅកាន់គោលដៅចំនួន XNUMX រួមទាំងហុងកុង និងសិង្ហបុរី ដែលគ្របដណ្តប់តម្រូវការភាគច្រើន។ បណ្តាញនេះនឹងពង្រីកដល់ទៅប្រាំបួនគោលដៅក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះគ្រោងនឹងបន្ថែមជើងហោះហើរទៅកាន់ Krabi និង Phuket ប៉ុន្តែក៏បើកផ្លូវថ្មីទៅកាន់កោះបាលី និងសៀងហៃផងដែរ។
នេះគឺជាកន្លែងដែលពាក្យ "មជ្ឈមណ្ឌល" ស្តាប់ទៅមិនសមរម្យ។ ប្រតិបត្តិការ Hub ស្នើសុំប្រេកង់ និងផ្លូវជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការតភ្ជាប់រហ័សពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត។ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវការទាំងទីផ្សារក្នុងស្រុក និងទីផ្សារផ្ទេរប្រាក់ផងដែរ។ ពួកគេទាំងអស់ខ្វះសម្រាប់ Samui ។ កោះនេះមិនមានចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកទេ នៅក្បែរសាមុយ-បាងកក ដែលភាគច្រើនជាទិសដៅចូល។
វាក៏ពិបាកក្នុងការជឿថាមានសក្តានុពលណាមួយសម្រាប់សេវាកម្មរវាងកោះបាលី និងសាមុយ ឬសូម្បីតែសម្រាប់ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ពីឈៀងម៉ៃទៅហុងកុង ឬសៀងហៃ។ ជាមួយនឹងការគិតថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន Samui ខ្ពស់ជាងនៅទីក្រុងបាងកក ឬសិង្ហបុរី ប្រាក់ចំណេញនៃប្រតិបត្តិការបែបនេះគឺមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង។
ហើយចុងក្រោយ ប្រតិបត្តិការមជ្ឈមណ្ឌលមួយក៏អាចរួមចំណែកដល់ការខ្សោះជីវជាតិបន្ថែមទៀតនៃតុល្យភាពអេកូឡូស៊ី Samui ។ ថ្មីៗនេះ ម្ចាស់សណ្ឋាគារក្នុងស្រុកជាច្រើនបានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភរបស់ពួកគេចំពោះភាពតានតឹងដែលបានបន្សល់ទុកដោយការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើបរិស្ថានដ៏បរិសុទ្ធរបស់កោះនេះ។ តាមរយៈការបន្ថែមជើងហោះហើរបន្ថែមទៀត ដែលជាតម្រូវការសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលមួយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចនឹងដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរបស់កោះដ៏ផុយស្រួយនេះ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “ We would like to have at least three entry points in each Mekong country, one in the north, one in the center and one in the South,” explained Prasarttong-Osoth.
- In Myanmar, only served by a daily flight to Rangoon, Bangkok Airways would like to fly to Bagan and Dawei in the South.
- It is also hard to believe that there is any potential for a service between Bali and Samui or even for connecting traffic from Chiang Mai to Hong Kong or Shanghai.
