បាងកក ប្រទេសថៃ (eTN) – ភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីអនាគតនៃព្រលាន ដុនមឿង ក្នុងទីក្រុងបាងកក បង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតពីការលំបាកសម្រាប់នយោបាយថៃក្នុងការងារដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ព្រះរាជាណាចក្រ។
ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៃកាលវិភាគរដូវក្តៅ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways International នឹងផ្ទេរជើងហោះហើរក្នុងស្រុករបស់ខ្លួនជាផ្លូវការពីអាកាសយានដ្ឋាន Don Muang ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិរបស់ខ្លួននៅ Bangkok Suvarnabhumi ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះធ្លាប់បានផ្ទេរបណ្តាញក្នុងស្រុកភាគច្រើនរបស់ខ្លួនទៅដុនមឿងកាលពីពីរឆ្នាំមុនបន្ទាប់ពីការបញ្ជាទិញពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រោយមក "ភ្លាមៗ" បានដឹងថាព្រលានយន្តហោះថ្មីម៉ាក - បានបើកនៅក្នុងខែកញ្ញា 2006 ជាមួយនឹងអ្នកគាំទ្រជាច្រើន - បានឈានដល់ចំណុចឆ្អែតរបស់វារួចហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Thai Airways បានរក្សាជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃពីរបីជើងពីសុវណ្ណភូមិទៅ Krabi ឈៀងម៉ៃ ភូកេត និងសាមុយ ដែលជាទិសដៅបង្ហាញពីចំណែកខ្ពស់នៃអ្នកដំណើរ។ នៅពេលសួរនៅដើមឆ្នាំ 2007 ហេតុអ្វីបានជាថៃមិនរក្សាជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃយ៉ាងហោចណាស់មួយ ឬពីរទៅកាន់ទីក្រុង និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗដូចជា Udon Thani ឬ Hat Yai ពីសុវណ្ណភូមិ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Thai Airways ពីមុនបានសារភាពថាការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ថៃតែប៉ុណ្ណោះ។ នាយក ដោយបដិសេធមិនឆ្លើយ សូម្បីតែនៅពេលសួរថា តើការសម្រេចចិត្តមិនបង្ហាញពីកង្វះចំណេះដឹងវិជ្ជាជីវៈពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលឬអត់។
ផ្តល់យោបល់លើការផ្ទេរបច្ចុប្បន្ន លោក Pandit Chanapai អនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្នែកទីផ្សារ និងផ្នែកលក់ ពន្យល់ថាការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកជាយូរមកហើយ។ ថៃបានខាតបង់ប្រាក់ចំនួន ៤០ លានបាតក្នុងមួយឆ្នាំ (១,២ លានដុល្លារ) ដើម្បីប្រតិបត្តិការចេញពីដុនមឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបាត់បង់អ្នកដំណើរផ្ទេរគឺពិតជាខ្ពស់ជាងឆ្ងាយណាស់ ដោយសារអ្នកដំណើរតាមខេត្តដែលចង់ហោះហើរហួសពីទីក្រុងបាងកក មិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីការជ្រើសរើសយកក្រុមហ៊ុន Thai AirAsia ដែលជាគូប្រជែង។ ការផ្ទេរជើងហោះហើរនឹងបន្ថែមអ្នកដំណើររហូតដល់ទៅ 40 ឬ 1.2 លាននាក់ក្នុងការធ្វើចរាចរណ៍របស់ Thai Airways នៅសុវណ្ណភូមិ។
ទោះជាយ៉ាងណា ភាពតានតឹងជុំវិញព្រលានយន្តហោះ Don Muang កំពុងកើនឡើងជាថ្មីម្តងទៀត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចង់បិទដុនមឿងម្តងទៀត ដើម្បីកំណត់ពេលចរាចរណ៍ដើម្បីអនុវត្ត “អាកាសយានដ្ឋានគោលនយោបាយតែមួយ” ថ្មីរបស់ខ្លួន។
ការសម្រេចចិត្តនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបទាំងពីរដែលនៅសេសសល់គឺ Nok Air និង One-Two-Go ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Nok Air លោក Patee Sarasin បានត្អូញត្អែរយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថៃថាការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនកាលពីពីរឆ្នាំមុនបានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ ហើយដោយមិនបានទទួលប្រាក់សំណងពីរដ្ឋាភិបាលទេ វាជាបញ្ហាក្នុងការផ្លាស់ទៅសុវណ្ណភូមិវិញ។ នៅក្នុងរដ្ឋាភិបាល សមាជិកនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រីហាក់ដូចជាត្រូវបានបំបែកចេញពីគោលនយោបាយអាកាសយានដ្ឋានតែមួយជាមួយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Abhisit Vejjajiva ដែលអនុគ្រោះដល់ប្រព័ន្ធព្រលានយន្តហោះពីរសម្រាប់ទីក្រុងបាងកក។ ការសិក្សាមួយ - ប្រហែលជាទីបីក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ - ត្រូវបានបញ្ជាដោយនាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីពិនិត្យមើលជម្រើសទាំងពីរ។
បង្គោលជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតនូវភាពអសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធនយោបាយ ដើម្បីឱ្យតួឯក - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងករណីនេះ - សម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងនូវអ្វីដែលល្អបំផុតសម្រាប់ខ្លួនពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia ឬការគ្រប់គ្រង One-Two-Go ប្រហែលជាមានចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ការដែលតែងតែបណ្តោយឲ្យបក្សពួកនយោបាយចូលជ្រៀតជ្រែកក្នុងការសម្រេចចិត្តអាជីវកម្មក្នុងប្រទេសថៃ តាមពិតបានចំណាយប្រាក់ច្រើនដល់ប្រទេស។ នៅក្នុងករណីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស រហូតមកដល់ពេលនេះវាបានធ្វើឱ្យខ្វិនដល់ការបង្កើតអាកាសយានដ្ឋានតម្លៃទាបពិតប្រាកដ ដោយពន្យារពេលទាំងការបំប្លែងដុនមឿងទៅជាច្រកទ្វារតម្លៃទាបនៅទីក្រុងបាងកក និងការសាងសង់កន្លែងចំណាយទាបត្រឹមត្រូវនៅសុវណ្ណភូមិ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកនយោបាយក៏បានជះឥទ្ធិពលលើការធ្វើទំនើបកម្មកងយន្តហោះរបស់ Thai Airways ឬព្រលានយន្តហោះនៃស្វ័យភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេសថៃ។
វាពន្យល់ពីការពន្យារពេលជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងថ្មីដែលភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់ទីក្រុង ឬអភិវឌ្ឍស្ថានីយថ្មីនៅអាកាសយានដ្ឋានភូកេត ដែលបំពាក់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារអ្នកដំណើរដែលខូច។
ឥឡូវនេះ រដ្ឋាភិបាលថៃគួរតែដាក់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រទេសជាអាទិភាព ហើយរក្សាការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះការសម្រេចចិត្តវិនិយោគរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ជាការពិតណាស់ ច្បាប់គួរតែអនុវត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលជាវិស័យដែលការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ បន្ទាប់មកវានឹងផ្តល់សញ្ញាដ៏រឹងមាំដល់សហគមន៍ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសថា ព្រះរាជាណាចក្រពិតជាកំពុងគាំទ្រអាកាសចរណ៍ ដែលជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍របស់ខ្លួន។ សេចក្តីប្រកាសនាពេលថ្មីៗនេះនៅឯការគ្រោងទុកជាច្រើនទសវត្សរ៍ដែលរំពឹងទុកថាស្ថានីយថ្មីភូកេត - ឥឡូវនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2012- ឬការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃសុវណ្ណភូមិ - គឺជាជំហានដំបូងក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ការពន្យារពេលរបស់រដ្ឋាភិបាលពិតជាជួយដល់ការប្រកួតប្រជែងក្នុងទីក្រុងគូឡាឡាំពួ ប្រទេសសិង្ហបុរី និងថ្ងៃស្អែកនៅទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ និងសូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុង Medan ដើម្បីចូលទៅក្នុងទីតាំងឈានមុខគេរបស់ប្រទេសថៃដែលជាច្រកផ្លូវអាកាសអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
