អបអរសាទរខួបលើកទីមួយនៃការដាក់មូលដ្ឋាននៅ Lyon របស់ខ្លួន វត្តមានរបស់ Easyjet បានបង្ហាញផែនការពង្រីកមហិច្ឆិតានៅក្នុងទីក្រុងធំទីពីររបស់ប្រទេសបារាំង។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួន Easyjet បានដឹកអ្នកដំណើរមួយលាននាក់ពី និងទៅ Lyon ជាមួយនឹងកត្តាផ្ទុកជាមធ្យមជាង 80 ភាគរយ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងដាក់មូលដ្ឋានលើយន្តហោះទីបីនៅរដូវរងាក្រោយ និងបង្កើនសមត្ថភាព 30 ភាគរយ។ eTN បានឆ្លៀតឱកាសដើម្បីសួរនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Easyjet លោក Andy Harrison ឱ្យចែករំលែកទស្សនៈវិស័យរបស់គាត់លើការវិវត្តន៍នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Easyjet និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបនៅអឺរ៉ុប។
តើ Easyjet កំពុងធ្វើយ៉ាងដូចម្តេចនៅឆ្នាំនេះ?
Andy Harrison៖ វាពិតជាឆ្នាំដ៏លំបាកមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមានភាពខុសគ្នាខ្លះ។ ទីផ្សារផ្លូវឆ្ងាយធ្លាក់ចុះពី 10 ភាគរយទៅ 15 ភាគរយជាមួយនឹងចរាចរណ៍បុព្វលាភត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេស។ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលតិចជាងមុន អ្នកបង្កើតថ្ងៃឈប់សម្រាកជាច្រើននឹងចូលចិត្តថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅសមុទ្រ និងព្រះអាទិត្យនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ជាជាងនៅរដ្ឋផ្លរីដា។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលចរាចរណ៍ផ្លូវខ្លីនៅតែមានភាពធន់ជាងមុន ដោយត្រូវបានធ្លាក់ចុះត្រឹម 5 ភាគរយ។ ទោះបីជាមានការធ្លាក់ចុះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបក៏ដោយ យើងធ្វើបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងចរាចរណ៍របស់អ្នកដំណើររបស់យើងកើនឡើងជាង 10 ភាគរយសម្រាប់ត្រីមាសទី 2009 ឆ្នាំ XNUMX ។
តើអ្នកពន្យល់ពីការរីកលូតលាស់នេះនៅក្នុងវិបត្តិបច្ចុប្បន្នយ៉ាងដូចម្តេច?
Harrison: ទីមួយ តម្លៃរបស់យើងជាមធ្យមគឺថោកជាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែល 50 ភាគរយ។ វាជាទ្រព្យសម្បត្តិពិតណាស់។ យើងជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ជាពិសេសពីអ្នកដែលធ្វើការឱ្យសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម។ កាលពីឆ្នាំមុន អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មមានចំណែកទីផ្សារ 19 ភាគរយនៅលើបណ្តាញទាំងមូលរបស់យើង។ ពួកគេបានកើនឡើងរហូតមកដល់ពេលនេះដល់ 21 ភាគរយនៅឆ្នាំនេះ។ យើងក៏ឈ្នះចំណែកទីផ្សារផងដែរ នៅពេលដែលយើងរក្សា និងថែមទាំងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់យើង នៅពេលដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងជាច្រើនកំពុងកាត់បន្ថយការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងទីផ្សារស្នូលជាច្រើនរបស់យើង អ្នកលេងសំខាន់ៗដូចជា Alitalia ឬ Clickair/Vueling បានកាត់បន្ថយវត្តមានរបស់ពួកគេ… ទិន្នផលរបស់យើងរក្សាស្ថិរភាពផងដែរនៅ €60 ជាមធ្យមក្នុងមួយប័ណ្ណ។
ទោះយ៉ាងណាទីផ្សារមួយចំនួននៅអឺរ៉ុបរងផលប៉ះពាល់ច្រើនជាងទីផ្សារផ្សេងទៀត?
Harrison: យើងមិនជួបប្រទះភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីទីផ្សារមួយទៅទីផ្សារមួយទៀតទេ។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស យើងបន្តទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ដោយសារដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងភាគច្រើនកាត់បន្ថយការផ្តល់ជូនរបស់ពួកគេ។ នៅអឺរ៉ុបកណ្តាល យើងឃើញការចុះខ្សោយនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមកពីអឺរ៉ុបកណ្តាល/ខាងកើតដែលធ្វើការនៅប្រទេសអៀរឡង់ ចក្រភពអង់គ្លេស ឬនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែនេះមិនប៉ះពាល់ដល់កំណើនរបស់យើងនៅក្នុងបណ្តាញសកលរបស់យើងទេ។ យើងបន្តរីកចម្រើនតាមការពិតនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបជាច្រើនដូចជា Berlin, Geneva, London, Lyon ឬ Paris។
តើអ្នកមើលឃើញសក្តានុពលកាន់តែច្រើនសម្រាប់មូលដ្ឋានថ្មីនៅអឺរ៉ុបឬអាហ្រ្វិកខាងជើងដែរឬទេ?
Harrison: យើងពិតជានឹងបន្តពង្រីកជាមួយនឹងមូលដ្ឋានថ្មីនៅទ្វីបអឺរ៉ុប ខណៈដែលទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានបម្រើយ៉ាងល្អដោយពួកយើងរួចហើយ។ ខ្ញុំមិនគិតថាមូលដ្ឋាននៅអាហ្វ្រិកខាងជើងអាចជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អនោះទេ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យមូលដ្ឋានឋិតថេរមានន័យថាហោះហើរអ្នកដំណើរនៅពេលព្រឹកព្រលឹម។ វាពិបាកក្នុងការអនុវត្តវាជាមួយនឹងទីផ្សារកម្សាន្តសុទ្ធសាធ ដូចជាអាហ្រ្វិកខាងជើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងចង់បើកសេវាកម្មរវាងអាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី និងរវាងអាល្លឺម៉ង់ និងតួកគី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារទាំងពីរគឺស្ថិតនៅក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងទ្វេភាគីដ៏តឹងរឹង។
តើនៅពេលណាដែលអ្នករំពឹងថានឹងបញ្ចប់វិបត្តិនេះ?
Harrison: ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងប្រឈមមុខនឹងពេលវេលាដ៏លំបាកយ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំទៀត ហើយកុំរំពឹងថានឹងមានការកើនឡើងខ្លាំងណាមួយមុនអាណត្តិនេះ។
