ទីក្រុងឡុងដ៍ ប្រទេសអង់គ្លេស - ជឿទុកចិត្តលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៃឈូងសមុទ្រពែក្ស ដើម្បីបង្ករឿងអាក្រក់ម្តងទៀត។ ដោយបានបំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ចនៃពិភពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដ៏កក់ក្ដៅ ដែលពីមុនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុប ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្រហាក់ដូចជារញ៉េរញ៉ៃដល់សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនៅអឺរ៉ុបទាំងអស់ឥឡូវនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃសម្ព័ន្ធភាពធំទាំងបី។ មាន Star (ធំបំផុត) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅជុំវិញ Lufthansa និង United Airlines; Skyteam មានមូលដ្ឋាននៅជុំវិញ Air France/KLM និង Delta; Oneworld មានមូលដ្ឋាននៅជុំវិញ BA និង American Airlines ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្រ បានគេចចេញពីសម្ព័ន្ធភាព។ ទីមួយដោយសារសម្ព័ន្ធភាពប្រកួតប្រជែងមិនចង់បានពួកគេ ហើយទីពីរដោយសារពួកគេកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងល្អសូមអរគុណដោយគ្មានពួកគេ។
ការពិតគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រទាំងបីគឺ Emirates Qatar និង Etihad គឺជាកងកម្លាំងដែលត្រូវគិតគូរ។ ការវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រដោយរដ្ឋាភិបាលសហប្រតិបតិ្តការបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកងនាវាដ៏ធំ និងព្រលានយន្តហោះដ៏ធំ។ ពួកគេបានបង្កើតបរិយាកាសរីកចម្រើន ខណៈក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងមានភាពធុញទ្រាន់។
ជាកន្លែងដែលទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស និងហ្វ្រែងហ្វើត ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរប្រពៃណី សព្វថ្ងៃនេះ ឌូបៃ ដូហា និងអាប៊ូដាប៊ី ត្រូវបានដាក់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅផ្លូវបំបែកនៃភាគខាងកើត និងខាងលិច។ ពួកគេអាចបើកទីផ្សារថ្មីដ៏ធំនៅក្នុងទ្វីបឥណ្ឌា និងអាស៊ី ដូចដែលអ្នកដែលបានទៅព្រលានយន្តហោះទាំងនោះនៅពាក់កណ្តាលយប់អាចមើលឃើញ។
ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្របានពង្រីកការវិនិយោគ និងផ្លូវហោះហើររបស់ពួកគេ ហើយក្នុងការធ្វើដូច្នេះកំពុងរំខានបន្តិចម្តងៗ អ្នកខ្លះនិយាយថាការបំផ្លាញសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ វាជាពិភពមួយដែលកំពុងទទួលឥទ្ធិពលបំផុត។
ទីមួយ Etihad របស់ James Hogan បានទិញភាគហ៊ុនភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Air Berlin ដែលជាសមាជិក oneworld ។ កិច្ចព្រមព្រៀងនោះបានលើកចិញ្ចើម ប៉ុន្តែវាអាចដំណើរការបានក្នុងសម្ព័ន្ធភាព។ បន្ទាប់មក គូប្រជែងរបស់ Emirates របស់ Tim Clark បានបង្កើតភាពជាដៃគូរយៈពេល 10 ឆ្នាំជាមួយ Qantas ដែលជាសមាជិក oneworld មួយផ្សេងទៀត ដែលនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់លើទំនាក់ទំនងជាមួយសមាជិកសម្ព័ន្ធភាពផ្សេងទៀតដូចជា BA និង Cathay ។ ប៉ុន្តែអ្នករាល់គ្នាដាក់ទឹកមុខក្លាហានទៅលើវា។
ថ្ងៃនេះ Qatar Airways របស់ Akbar Al Bakar ចូលរួមជាមួយពិភពមួយ ហើយចូលមកក្នុងរង្វង់មូល។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈូងសមុទ្រទាំងបីឥឡូវនេះ ស្ថិតក្នុងទម្រង់ ឬទម្រង់ខ្លះ កំពុងស្ថិតនៅលើគ្រែជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Oneworld។
នោះនឹងជាការយល់ច្រឡំគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះដែកគោលមួយទៀតត្រូវបានញញួរចូលទៅក្នុងមឈូសសម្ព័ន្ធភាព។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Oneworld's Air Berlin (និងម្ចាស់ប្រាក់ខែ Etihad) កំពុងមានទំនាក់ទំនងជាមួយ Air France/KLM ដែលជាសមាជិកនៃ Skyteam។ ហើយវាមិនត្រឹមតែចែករំលែកកូដប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការចងសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រជាយូរមកហើយ។ ចាំមួយភ្លែត។ តើនៅលើផែនដីនេះ Oneworld Air Berlin អាចចងជាយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គូប្រជែង និងរក្សាភាពស្មោះត្រង់របស់ខ្លួនចំពោះពិភពលោកមួយយ៉ាងដូចម្តេច?
សូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យការពិតដែលថា oneworld គឺជាសហព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធូររលុងជាង Star នេះមិនមែនជារឿងសមហេតុសមផលទេ។ សមាជិក Oneworld ឥឡូវនេះកំពុងដេកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រគូប្រជែង ឬជាប់គាំងជាមួយសមាជិកសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ។
អ្នកសុំទានមានជំនឿក្នុងការគិតថាពិភពលោកមួយអាចច្រើនជាងការហោះហើរជាញឹកញាប់ដែលរកបាននិងដុតសម្ព័ន្ធភាពនៅក្រោមកាលៈទេសៈទាំងនោះ។ អ្នកដែលមានសិទ្ធិរំខានជាងគេគឺ Al Bakar នៅកាតា។ នៅពេលដែលគាត់ជាសមាជិកពេញលេញ គាត់អាចសួរបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ បន្ទាប់ពីភាពស្មោះត្រង់របស់ Qantas និង Air Berlin ។ តើពួកគេទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់គាត់ក្នុងនាមជាសមាជិក oneworld ទេ? ឬទៅ Emirates និង Etihad ជាដៃគូរៀងៗខ្លួន? យើងដឹងពីចម្លើយ។ វាជារឿងរញ៉េរញ៉ៃ។
Clark នៅ Emirates តែងតែនិយាយថាថ្ងៃនៃសម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានរាប់។ នៅក្នុងសន្និសិទ IATA ឆ្នាំនេះ លោកបានជំរុញឱ្យមានការជជែកដេញដោលយ៉ាងរស់រវើកជាមួយនឹងទស្សនៈថា សម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានលក់ចេញតាមកាលបរិច្ឆេទ ដោយសារពួកគេមិនអាចដោះស្រាយតម្រូវការប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
គាត់ប្រហែលជាត្រូវ។ ពួកគេជាការបង្កើតភាពចាំបាច់ព្រោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សកលមិនអាចរួមបញ្ចូលគ្នាដោយស្របច្បាប់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលយើងកំពុងឃើញនៅពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រកំពុងចូលរួមសម្ព័ន្ធភាព (កាតា) ជ្រើសរើសពួកគេម្តងមួយៗ (អេមីរ៉ាត) ឬគ្រាន់តែបង្កើតភាពស្មោះត្រង់បំបែក (Etihad)។
ខ្ញុំព្យាករណ៍ថានៅទីបំផុត Air Berlin នឹងចាកចេញពីពិភពមួយ ហើយចូលរួមជាមួយ Skyteam ដើម្បីរៀបចំទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួន។ ខ្ញុំព្យាករណ៍ថា Qantas នឹងរសាត់បន្តិចម្តងៗ ប៉ុន្តែច្បាស់ជារសាត់ឆ្ងាយពីពិភពលោកតែមួយ ប៉ុន្តែរក្សាជើងមួយនៅក្នុងជំរុំ ដោយសារតែទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក និងផ្លូវហោះហើររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយខ្ញុំទាយថា Star នឹងចាញ់ TAM របស់ប្រេស៊ីលទៅ oneworld នៅឆ្នាំក្រោយ។
ហើយជុំវិញបញ្ហាទាំងអស់នេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្របន្តធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងពិសេសក្នុងករណីចាំបាច់ (ឧទាហរណ៍ Emirates និយាយជាមួយអាមេរិក) និងសរសេរច្បាប់ឡើងវិញ។
ចំណុចនៅទីនេះគឺថាអ្នកដឹកជញ្ជូនឈូងសមុទ្រស្ថិតនៅក្នុងកៅអីខាងឆ្វេង។ ពួកគេមានយន្តហោះ មជ្ឈមណ្ឌល ការតភ្ជាប់ និងកំពុងបើកទីផ្សារថ្មី។ ឥឡូវនេះសម្ព័ន្ធភាពត្រូវរៀនពីរបៀបដោះស្រាយវា។ វានឹងមិនស្អាតទេ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- How on earth can a oneworld Air Berlin do a strategic tie up with the leading carrier in a rival airline and keep its loyalty to oneworld.
- They are able to open up vast new markets in the Indian and Asian continent, as anyone who has been in those airports in the middle of the night can see.
- At this year’s IATA conference he sparked a lively debate with the view that the alliances were passed their sell by date because they couldn’t address the competitive demands of today’s market.
