អាកាសយានិកអ៊ឺរ៉ុបគាំទ្រសេចក្តីណែនាំអំពីភាពស្មោះត្រង់របស់អ៊ែរអេអាអេលើយន្តហោះប៊ូអ៊ីញ ៧៣៧ MAX

ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) កំពុងឈូសឆាយយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ MAX ដើម្បីហោះហើរបន្ទាប់ពីចុះចតជិត ២ ឆ្នាំ។ សេចក្តីណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ដែលចេញនៅថ្ងៃនេះសន្និដ្ឋានពីដំណើរការប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ MAX Return To Service (RTS) ដែលមានអត្ថន័យនិងហ្មត់ចត់។ ខណៈពេលដែលការជឿទុកចិត្តនិងភាពជឿជាក់ត្រូវបានចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមនៃការបញ្ជាក់ជាថ្មីការចូលរួមរបស់ភាគីផ្សេងទៀតដូចជា EASA និងអាកាសយានិកក៏ដូចជាការកើនឡើងការត្រួតពិនិត្យពីអ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់សហភាពអឺរ៉ុបបានធ្វើឱ្យមានដំណើរការតម្លាភាពនិងការពង្រឹងបន្ថែមទៀត។

មូលហេតុដែលនាំឱ្យមានការចាប់ផ្ដើមនៃព្រះគម្ពីរមរមន ក្រុមហ៊ុន Boeing 737 MAX ជាឧទាហរណ៍ច្បាស់មួយនៃគ្រោះថ្នាក់នៃសម្ពាធពាណិជ្ជកម្មដោយការពិចារណាលើសុវត្ថិភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះវាសំខាន់ណាស់ EASAការងារនៅក្នុង B737 RTS បានហ្មត់ចត់ហើយវាត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យមើលឃើញភាពជឿជាក់នេះនៅក្នុងនិយតករ។ ក្រៅពីមេរៀនបច្ចេកទេសគ្រោះមហន្តរាយ MAX ពិតជាការរំvaluableកដ៏មានតម្លៃអំពីសារៈសំខាន់នៃសញ្ញាព្រមានអំពីសុវត្ថិភាពនិងវិធីសាស្រ្តបង្ការទុកជាមុនក៏ដូចជាសារៈសំខាន់នៃការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពត្រឹមត្រូវរវាងថ្លៃដើមនិងសុវត្ថិភាព។

ក្នុងរយៈពេល ១៨ ខែកន្លងមកនេះអ្នកបើកយន្តហោះអឺរ៉ុបបានចូលរួមជាមួយ EASA ជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីប្រាកដថាទស្សនវិស័យប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជួរត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងល្អនៅក្នុងដំណើរការពិនិត្យឡើងវិញ។ បន្ទាប់ពីការចុះចតយន្តហោះយើងបានស្នើសុំឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញពេញលេញនិងឯករាជ្យមិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការហោះហើរទាំងមូលប៉ុណ្ណោះទេដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ទាំងពីរប៉ុន្តែក៏មានទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃការរចនាយន្តហោះនិងកត្តាទាំងអស់ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ទាំងពីរ។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់និងយកចិត្តទុកដាក់ត្រឹមត្រូវទៅលើកត្តាមនុស្សដែលជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការ RTS ។ 

លោក Tanja Harter នាយកកិច្ចការបច្ចេកទេស ECA មានប្រសាសន៍ថា“ EASA មិនបានគេចវេះពីការកំណត់ពេលវេលាក្នុងការពិសោធន៏សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនិងការផ្លាស់ប្តូរដែលហួសពីការបណ្តុះបណ្តាល MCAS ឡើយ” ។ គំនិតមួយខុសមូលដ្ឋាននិងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគំនិតបានជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការបង្កើតយន្តហោះនិងដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រដំបូង៖ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្ដហោះគឺជាបន្ទុកចំណាយមួយជំនួសឱ្យការវិនិយោគ។ វាជាការសំខាន់ដែលវិញ្ញាបនប័ត្រនេះកែតំរូវរឿងនេះឡើងវិញ។ 

ឥឡូវនេះមុនពេលត្រូវបានគ្រោងហោះហើររាល់អ្នកបើកយន្តហោះ B737 MAX ត្រូវតែបំពេញនូវម៉ូឌែលបណ្តុះបណ្តាល B737 ដែលត្រលប់ទៅសេវាកម្ម។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការចំណេះដឹងទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំការហោះហើរយន្តហោះក៏ដូចជាការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងនៅក្នុងកម្មវិធីក្លែងធ្វើហោះហើរពេញលេញ MAX ។ 

“ នាពេលអនាគតអ្នកបើកយន្តហោះខ្សែភ្លើងគួរតែចូលរួមច្រើនដោយនាំយកជំនាញប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេក្នុងការរចនានិងសាកល្បងយន្តហោះថ្មី។ យើងត្រៀមខ្លួននិងមានឆន្ទៈធ្វើការជាមួយ EASA ផងដែរលើការធានាការត្រួតពិនិត្យប្រកបដោយសុវត្ថិភាពលើវិញ្ញាបនប័ត្រនៃយន្តហោះថ្មីនិងបច្ចុប្បន្ន” ។ 

ខណៈពេលដែលសេចក្តីណែនាំរបស់អាកាសចរណ៍និយាយពីមូលហេតុភ្លាមៗនៃការប៉ះទង្គិច MAX ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតទាំងពីរនេះប្រព័ន្ធដែលមានគុណវិបត្តិជាប្រព័ន្ធនៅតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ វប្បធម៌ខូចមុខងារនិងខូចទ្រង់ទ្រាយសាជីវកម្មនិងសុវត្ថិភាពសុវត្ថិភាពត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពបទប្បញ្ញត្តិធូររលុងនិងសម្ពាធពាណិជ្ជកម្មមិនសមាមាត្រនៅតែស្ថិតក្នុងបញ្ជីនៃការគំរាមកំហែងដែលត្រូវដោះស្រាយរួមគ្នាដោយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។