អេហ្វអេអេអេនិងអង្គការណាសាបានបើកការដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

នេះ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA)ណាសា និងដៃគូរបស់ពួកគេនៅក្នុងកម្មវិធីសាកល្បងដែលកំពុងដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់មួយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ Systems (UAS) បានបង្ហាញដោយជោគជ័យពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធបែបនេះអាចដំណើរការនាពេលអនាគត។

បាតុកម្មដែលធ្វើឡើងនៅកន្លែងសាកល្បងចំនួន 3 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ FAA សម្រាប់កម្មវិធី UAS Traffic Management Pilot Program (UPP) បានបង្ហាញថា ប្រតិបត្តិការយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយសុវត្ថិភាពនៅរយៈកម្ពស់ទាប (ក្រោម 400 ហ្វីត) នៅក្នុងដែនអាកាស ដែលសេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស FAA មិនត្រូវបានផ្តល់ជូន។

នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបកើនឡើង ដៃគូ FAA, NASA និង UPP កំពុងធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីសម្រួលប្រតិបត្តិការទាំងនេះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

នៅក្នុងខែមករា FAA បានជ្រើសរើសកន្លែងសាកល្បង UPP ចំនួន 3៖ ភាពជាដៃគូអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលអាត្លង់ទិក (MAAP) នៅ Virginia Tech, Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) នៅ Grand Forks, North Dakota និងវិទ្យាស្ថាន Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) នៅក្នុង ឡាសវេហ្គាស រដ្ឋណេវ៉ាដា។

បាតុកម្មលើកទីមួយ, ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងភាពជាដៃគូអាកាសចរណ៍ពាក់កណ្តាលអាត្លង់ទិក (MAAP) បានធ្វើឡើងនៅរដ្ឋ Virginia Tech នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបាតុកម្ម ការហោះហើរយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដាច់ដោយឡែកបានចែកចាយកញ្ចប់ សិក្សាសត្វព្រៃ អង្កេតវាលពោត និងគ្របដណ្តប់សំណុំរឿងតុលាការសម្រាប់ទូរទស្សន៍។ ដោយសារតែជើងហោះហើរនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន ផែនការជើងហោះហើរទាំងបួនត្រូវបានដាក់ជូនតាមរយៈអ្នកផ្គត់ផ្គង់សេវាកម្ម ហើយទទួលបានការយល់ព្រមឱ្យដំណើរការតាមការគ្រោងទុក។

ខណៈពេលដែលការហោះហើរទាំងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ឧទ្ធម្ភាគចក្រសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវការដើម្បីដឹកជនរងគ្រោះដែលធ្លាក់ឡានទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យភ្លាមៗ។ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្របានដាក់សំណើសម្រាប់ការកក់កម្រិតសំឡេង UAS (UVR) ការជូនដំណឹងដែលប្រើដើម្បីជូនដំណឹងដល់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្បែរនោះអំពីភាពអាសន្ន។

ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបញ្ជូនបន្តរហូតដល់ UVR ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការសិក្សាអំពីសត្វព្រៃ ការស្ទង់មតិ និងការគ្របដណ្តប់របស់តុលាការបានបន្តដោយសុវត្ថិភាពពីផ្លូវរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ប្រតិបត្តិការនីមួយៗត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគ្មានជម្លោះ។

បាតុកម្មលើកទីពីរ, ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) បានធ្វើឡើងនៅ Grand Forks នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា។

ក្នុងអំឡុងពេលបាតុកម្មដែលបានកើតឡើងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកថតរូបម្នាក់ និងប្រតិបត្តិករយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Part 107 បានថតរូបការហ្វឹកហាត់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ។ និស្សិតអាកាសចរណ៍នៅសាកលវិទ្យាល័យ North Dakota បានប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដើម្បីស្កែនរកទីតាំងកន្ទុយដ៏ល្អបំផុត។ ប្រតិបត្តិករផ្នែកទី 107 ផ្សេងទៀតដែលបម្រើការនៅក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីបានប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដើម្បីវាយតម្លៃការខូចខាតខ្សែបណ្តាញបន្ទាប់ពីមានខ្យល់បក់ខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះ។

ប្រតិបត្តិករផ្នែកទី 107 ទាំងពីរបានដាក់ផែនការហោះហើរដោយសារតែនៅជិតអាកាសយានដ្ឋានដោយទទួលបានការយល់ព្រមត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររបស់ពួកគេ ពួកគេបានទទួលការជូនដំណឹងអំពីកាំរស្មី UVR ថាឧទ្ធម្ភាគចក្រ medevac កំពុងដឹកអ្នកជំងឺទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យពីតំបន់ហ្វឹកហាត់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ប្រតិបត្តិករថតរូបការហ្វឹកហាត់បានចុះចតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក មុនពេលការជូនដំណឹង UVR សកម្ម។ ការស្ទាបស្ទង់ខ្សែថាមពល និងការហោះហើរពីលើតំបន់កន្ទុយបានបន្តនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព។

បាតុកម្មទីបី, ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងវិទ្យាស្ថាន Nevada សម្រាប់ប្រព័ន្ធស្វយ័ត (NIAS) បានធ្វើឡើងនៅ Las Vegas នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃបាតុកម្ម ជើងហោះហើរ UAS ដាច់ដោយឡែកត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្ទង់មើលទីលានវាយកូនហ្គោលមួយមុនពេលការប្រកួត ទទួលបានវីដេអូអំពីអចលនទ្រព្យដែលកំពុងត្រូវបានលក់ និងស្កេនបឹងក្បែរនោះសម្រាប់ឱកាសជិះទូក។

ប្រតិបត្តិករទាំងបីបានចូលប្រើ UAS Facility Maps ហើយបានធ្វើការជាមួយ UAS Service Supplier (USS) ដើម្បីទទួលបានការយល់ព្រមត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើការហោះហើររបស់ពួកគេ។

អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះក្លឹបវាយកូនហ្គោលមួយកន្លែង។ អ្នកឆ្លើយតបដំបូងបានបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រដើម្បីពន្លត់ភ្លើង។ ពួកគេបានដាក់សំណើទៅ USS ដើម្បីបង្កើត UVR ។ ព័ត៌មាន UVR ក៏ត្រូវបានចែករំលែកជាមួយ FAA ផងដែរ។ FAA ចែករំលែកព័ត៌មានជាមួយវិបផតថលសាធារណៈ ដោយជូនដំណឹងដល់ប្រតិបត្តិករ UAS នីមួយៗថា ឧទ្ធម្ភាគចក្រពន្លត់អគ្គីភ័យកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ហោះហើររបស់ពួកគេ។

ប្រតិបត្តិករ UAS នីមួយៗ ដែលត្រូវបានជូនដំណឹងត្រឹមត្រូវ អាចចុះចត ឬបន្តប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព។

UPP ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 ជាសមាសធាតុសំខាន់មួយសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណសំណុំដំបូងនៃឧស្សាហកម្ម និងសមត្ថភាពរបស់ FAA ដែលត្រូវការដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍របស់ UAS ។ ការវិភាគលទ្ធផលនៃការធ្វើបាតុកម្មនឹងផ្តល់នូវការយល់ដឹងអំពីកម្រិតនៃការវិនិយោគដែលត្រូវការសម្រាប់ការអនុវត្តរបស់អ្នកពាក់ព័ន្ធនីមួយៗ។

លទ្ធផលពី UPP នឹងផ្តល់នូវភស្តុតាងនៃគំនិតសម្រាប់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍របស់ UAS ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយនឹងផ្តល់នូវមូលដ្ឋានសម្រាប់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដំបូងនៃសមត្ថភាព UTM ។

នៅទីបំផុត FAA នឹងកំណត់ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ UTM ដែលអ្នកផ្តល់ភាគីទីបីនឹងដំណើរការ។