លោក Kevin Mitchell ប្រធាន Outspoken of the Business Travel Coalition បានសរសេរសំបុត្រចំហនេះទៅកាន់សមាជិកព្រឹទ្ធសភាកិត្តិយស John Thune និង The Honorable Bill Nelson ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការអនុម័តវិសោធនកម្មការអនុញ្ញាតឡើងវិញរបស់ FAA ក្នុងការបង្កើតភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ធំៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបរាជ័យ។
នេះជាលិខិតរបស់លោក Mitchell៖
សូមគោរពប្រធាន Thune និងសមាជិក Ranking Nelson
វិសោធនកម្មការអនុញ្ញាតឡើងវិញរបស់ FAA ដែលមិនអាចដំណើរការបានបំផុតត្រូវបានអនុម័តកាលពីម្សិលមិញក្នុងអំឡុងពេលការសម្គាល់ផ្ទះដែលតម្រូវឱ្យភ្នាក់ងារធ្វើដំណើរតាមអ៊ីនធឺណិតធំ និងប្រពៃណីដើម្បីទទួលយកស្តង់ដារសេវាកម្មអតិថិជនអប្បបរមា។ វិសោធនកម្មនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយតំណាង Lipinski ប៉ុន្តែត្រូវបានជំទាស់ដោយប្រធាន Shuster ដោយសារតែការបង្កើតច្បាប់គ្របដណ្តប់តំបន់នេះមានរួចហើយនៅ US DOT ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាពិតប្រាកដនៃសំណើនេះ ដែលជាកំណែដែលទំនងជានឹងត្រូវបានណែនាំកំឡុងពេលកំណត់សម្គាល់ព្រឹទ្ធសភា ត្រូវបានរចនាឡើងដោយបោកបញ្ឆោតដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បណ្តាញធំៗ ដើម្បីបង្ខូចដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារចែកចាយ ភ្នាក់ងារលក់សំបុត្រ។
វិសោធនកម្មនេះគឺមួយរយភាគរយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកំណត់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ធំៗទាំងនោះសម្រាប់ការបរាជ័យ។ ភ្នាក់ងារមិនគ្រប់គ្រងព័ត៌មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង/ឬមានសមត្ថភាព (1) ផ្តល់ការបង្វិលសងសម្រាប់សំបុត្រ ឬសេវាកម្មបន្ថែមដែលមិនបានប្រើ (2) រក្សាការកក់សំបុត្រដោយមិនបង់ប្រាក់រយៈពេល 24 ម៉ោង (3) បង្ហាញគោលការណ៍លុបចោលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅលើការផ្តល់ឱ្យ។ ផ្លូវរួមជាមួយនឹងការកំណត់កន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេ (4) ជូនដំណឹងដល់អតិថិជនអំពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរ និង (5) ឆ្លើយតបទៅនឹងការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជនទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្នើច្បាប់ គោលបំណងដែលបានបញ្ជាក់គឺដើម្បីធានា "កម្រិតនៃការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ជាប់លាប់" អ្នកដឹងថា George Orwell កំពុងរមៀលចូលទៅក្នុងផ្នូររបស់គាត់។ ការព្រួយបារម្ភចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺថាការផ្អាកច្បាប់ DOT របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ទីបំផុតអាចតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់ព័ត៌មានផលិតផល និងតម្លៃសម្រាប់សំបុត្រ និងសេវាកម្មបន្ថែមដល់ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវមេតា ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់អាចប្រៀបធៀបជម្រើសនៃការធ្វើដំណើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះបានប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងតម្លាភាពអ្នកប្រើប្រាស់បែបនេះនៅ US DOT នៅក្នុងតុលាការសហព័ន្ធ និងនៅក្នុងសភាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចង់បង្កើតភ្នាក់ងារសម្រាប់ការបរាជ័យ ហើយហេតុអ្វីគ្រាន់តែជាភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ធំៗ?
ភ្នាក់ងារមិនអាចអនុវត្តតាមតម្រូវការនៃច្បាប់នេះទេ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត វាច្បាស់ណាស់ថាការចំណាយរបស់ភ្នាក់ងារតូចៗនឹងកើនឡើង ហើយរួមជាមួយនឹងការផាកពិន័យផងដែរ មនុស្សជាច្រើននឹងត្រូវបង្ខំឱ្យចេញពីអាជីវកម្ម ហើយដូច្នេះវានឹងធ្វើឱ្យសំណើនេះធ្លាក់ចុះជារឿងនយោបាយ។ ដូចគ្នានេះដែរ ភ្នាក់ងារធំជាងគេនឹងមិនអាចអនុវត្តតាមបានទេ។ បន្ថែមពីលើការបង្កើនថ្លៃដើមដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការចែកចាយការធ្វើដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមើលឃើញថាខ្លួនគេគឺជាជំហរមួយដើម្បីប្រកែកថាអសមត្ថភាពរបស់ភ្នាក់ងារក្នុងការ "អនុម័តស្តង់ដារសេវាកម្មអតិថិជនអប្បបរមា" និង "ការពារ" អ្នកប្រើប្រាស់តំណាងឱ្យភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែ មិនតម្រូវឱ្យផ្តល់ដល់ភ្នាក់ងារនូវព័ត៌មានអំពីផលិតផល និងតម្លៃដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងការបង្កើតច្បាប់ DOT របស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានផ្អាកនោះទេ។
គោលដៅរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បណ្តាញទាំងនោះគឺដើម្បីរក្សាព័ត៌មានចេញពីដៃភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ដែលធ្វើឱ្យការប្រៀបធៀបការទិញទំនិញមានការពិបាកខ្លាំង ហើយដូច្នេះការបង្កើនតម្លៃដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហ្គេមដ៏វែងគឺដើម្បីបង្វែរភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ទាំងអស់ និងជំរុញអ្នកប្រើប្រាស់ទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលមិនមានការទិញទំនិញប្រៀបធៀបក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់នឹងបង់ថ្លៃបុព្វលាភពិសេស។
លើសពីការលើកទឹកចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ វិសោធនកម្មនឹងមិនបម្រើផលប្រយោជន៍សាធារណៈណាមួយឡើយ នឹងតម្រូវឱ្យ US DOT ផ្តួចផ្តើមបង្កើតច្បាប់ថ្មី នៅពេលដែលការសម្រេចមិនទាន់សម្រេចលើប្រធានបទនេះមានរួចហើយ ហើយដាក់ភ្នាក់ងារលក់សំបុត្រធំៗ ដែលមានភាគរយនៃជើងហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានកក់ទុក។ នៅក្នុងទីតាំងដែលការអនុលោមភាពមិនអាចទៅរួចទេ។ ខ្ញុំសូមជំរុញឱ្យអ្នកមើលសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Orwellian នេះសម្រាប់អ្វីដែលវាជាវា ហើយបដិសេធវា។
ដោយក្តីស្មោះត្រង់,
លោក Kevin Mitchell
ប្រធាន
សម្ព័ន្ធភាពធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- បន្ថែមពីលើការបង្កើនថ្លៃដើមដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងការចែកចាយការធ្វើដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមើលឃើញថាខ្លួនគេគឺជាជំហរមួយដើម្បីប្រកែកថាអសមត្ថភាពរបស់ភ្នាក់ងារក្នុងការ "អនុម័តស្តង់ដារសេវាកម្មអតិថិជនអប្បបរមា" និង "ការពារ" អ្នកប្រើប្រាស់តំណាងឱ្យភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែ មិនតម្រូវឱ្យផ្តល់ដល់ភ្នាក់ងារនូវព័ត៌មានអំពីផលិតផល និងតម្លៃដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងការផ្អាក U.
- ភ្នាក់ងារមិនគ្រប់គ្រងព័ត៌មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង/ឬមានសមត្ថភាព (1) ផ្តល់ការបង្វិលសងសម្រាប់សំបុត្រ ឬសេវាកម្មបន្ថែមដែលមិនបានប្រើ (2) រក្សាការកក់សំបុត្រដោយមិនបង់ប្រាក់រយៈពេល 24 ម៉ោង (3) បង្ហាញគោលការណ៍លុបចោលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៅលើការផ្តល់ជូន ផ្លូវរួមជាមួយនឹងការកំណត់កន្លែងអង្គុយរបស់ពួកគេ (4) ជូនដំណឹងដល់អតិថិជនអំពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវធ្វើដំណើរ និង (5) ឆ្លើយតបទៅនឹងការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជនទាក់ទងនឹងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍។
- DOT ដើម្បីផ្តួចផ្តើមការបង្កើតច្បាប់ថ្មី នៅពេលដែលការបង្កើតច្បាប់ដែលមិនទាន់សម្រេចលើប្រធានបទនេះមានរួចហើយ ហើយដាក់ភ្នាក់ងារលក់សំបុត្រធំៗ ដែលមានភាគរយសំខាន់នៃជើងហោះហើរត្រូវបានកក់ ក្នុងស្ថានភាពដែលការអនុលោមភាពមិនអាចទៅរួច។
