(eTN) - ព័ត៌មានត្រូវបានទទួលពីប្រភពមួយនៅ Dar es Salaam ដែលបានចូលរួមក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីម្សិលមិញដែលហៅដោយ FastJet តាមការជូនដំណឹងខ្លី។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបដិសេធការអះអាងដែលថាពួកគេមិនបានបង់ថ្លៃរបស់ពួកគេទៅ TCAA ឬ TRA ប៉ុន្តែបានព្យាយាមពន្យល់ថាខណៈពេលដែលពួកគេបានទិញ Fly540 តង់ហ្សានីកាលពីឆ្នាំមុន បំណុលដែលជំពាក់នៅពេលនោះដោយ Fly 540 គួរតែត្រូវបានបង់ដោយម្ចាស់ដំបូង មិនមែនខ្លួនពួកគេទេ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលជំពាក់ដល់ TRA ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "បំណុលប្រវត្តិសាស្រ្ត" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យច្រើនជាង 3 ពាន់លានតង់ហ្សានី shillings ទោះបីជាមិនមានការពន្យល់ណាមួយត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាហេតុអ្វីបានជាការឧស្សាហ៍ព្យាយាមនៅពេលចរចាទិញមិនបានលុបចោលបំណុលចាស់បែបនេះមុនពេលទទួលបាន Fly 540 Tanzania ឬផ្សេងទៀតបានផ្តល់សម្រាប់កិច្ចសន្យាដែក។ ក្រោយមកទៀតហាក់ដូចជាពោរពេញទៅដោយរន្ធផ្លូវច្បាប់ និងទ្វារអន្ទាក់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Fly 540 នៅក្នុងប្រទេសកេនយ៉ាប្តឹង FastJet និងបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការថាបំណុលចាស់ទាំងនោះនៅជាមួយពួកគេ ប៉ុន្តែអះអាងថាវាគឺជាការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង និងទាំងស្រុងរបស់ FastJet ដើម្បីទូទាត់ចំនួនដែលនៅសេសសល់នោះ។
វាក៏មិនច្បាស់ដែរថា តើប៉ះពាល់ដល់ការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដោយ Fly 540 នៅប្រទេសកេនយ៉ា ដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់ការអនុញ្ញាត អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការប្រើប្រាស់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាផ្សេងទៀត ដូចជាការហោះហើរយន្តហោះពណ៌ទឹកក្រូច ដែលនៅតែលាបពណ៌លើ Fly 540 នៅអាហ្វ្រិកខាងលិច លើប្រតិបត្តិការនៅអាហ្វ្រិកខាងកើត ឬយ៉ាងណានោះទេ បើយោងតាមប្រភពនោះ ថាតើផលប៉ះពាល់អ្វីដល់តម្រូវការដែលបានរាយការណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនជួលបានមកពីការទាមទារសំណងលើយន្តហោះ។
បញ្ហាផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានលើកឡើងដោយផ្តោតលើលក្ខខណ្ឌនៃ AOC ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានទំនួលខុសត្រូវរស់នៅក្នុងប្រទេសតង់ហ្សានី ហើយជាការឆ្លើយតប មន្ត្រីអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាក់ថា ទាំង CEO ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង COO (ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការ) ពិតជាមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងមិនមែននៅទីក្រុង Dar es Salaam នោះទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រើឱកាសនេះ ពេលដែលព្យាយាមបញ្ជាក់អំពីពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនអំពីការហោះហើរពណ៌ FastJet ដើម្បីប្រកាសថាពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមលក់សំបុត្រសម្រាប់វិស័យ Kilimanjaro-Mwanza និងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរទៅកាន់ Zanzibar ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- វាក៏មិនច្បាស់ដែរថា តើប៉ះពាល់ដល់ការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដោយ Fly 540 នៅប្រទេសកេនយ៉ា ដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់ការអនុញ្ញាត អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការប្រើប្រាស់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាផ្សេងទៀត ដូចជាការហោះហើរយន្តហោះពណ៌ទឹកក្រូច ដែលនៅតែលាបពណ៌លើ Fly 540 នៅអាហ្វ្រិកខាងលិច លើប្រតិបត្តិការនៅអាហ្វ្រិកខាងកើត ឬយ៉ាងណានោះទេ បើយោងតាមប្រភពនោះ ថាតើផលប៉ះពាល់អ្វីដល់តម្រូវការដែលបានរាយការណ៍ដោយក្រុមហ៊ុនជួលបានមកពីការទាមទារសំណងលើយន្តហោះ។
- The amount owed to TRA, described as a “historical debt” was given as over 3 billion Tanzania shillings although no explanation was reportedly offered as to why the due diligence at the time of negotiating the purchase had not eliminated such old debts prior to acquiring Fly 540 Tanzania or else provided for an iron clad contract.
- បញ្ហាផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានលើកឡើងដោយផ្តោតលើលក្ខខណ្ឌនៃ AOC ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងដែលមានទំនួលខុសត្រូវរស់នៅក្នុងប្រទេសតង់ហ្សានី ហើយជាការឆ្លើយតប មន្ត្រីអាកាសចរណ៍បានបញ្ជាក់ថា ទាំង CEO ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និង COO (ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការ) ពិតជាមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងមិនមែននៅទីក្រុង Dar es Salaam នោះទេ។
