ឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវឱ្យវិលត្រឡប់មកប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរនៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយពពកផេះពីការផ្ទុះ Mt Eyjafjallajökullសហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអាកាសចរណ៍ (IFALPA) បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដូចខាងក្រោមនេះ៖
IFALPA ជឿជាក់ថាការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅអឺរ៉ុបអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែមានតែការយល់ដឹងថាការសម្រេចចិត្តទាំងនេះមានសុវត្ថិភាពជាជាងការជំរុញផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។ ភ័ស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃផលប៉ះពាល់នៃផេះភ្នំភ្លើងនៅលើយន្តហោះបង្ហាញថាសម្ភារៈនេះបង្ហាញពីការគំរាមកំហែងយ៉ាងពិតប្រាកដចំពោះសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរហើយហេតុដូច្នេះការគំរាមកំហែងនេះគួរតែស្ថិតនៅជួរមុខនៃផែនការ "ការហោះហើរ" ។ លើសពីនេះទៀតដោយសារយន្ដហោះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការហោះហើរទៅក្នុងផេះភ្នំភ្លើងវិធីសាស្រ្តអធ្យាស្រ័យគ្មានការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានផេះត្រូវប្រមូលផ្តុំ។
វាជាការពិតដែលបទពិសោធកន្លងមកបង្ហាញថាជាមួយនឹងការធ្វើផែនការត្រឹមត្រូវនិងអនុវត្តនីតិវិធីដែលអាចបត់បែនបានប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃផេះផេះភ្នំភ្លើងគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺជានីតិវិធីដែលត្រូវបានអនុម័តនៅញូវែលសេឡង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៦ បន្ទាប់ពីការផ្ទុះរបស់អិម។ រ៉ៅពួ។ ដែលនិយាយថាវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរថាបច្ចុប្បន្ននេះកង្វះទិន្នន័យអំពីផលប៉ះពាល់នៃការចម្លងរោគផេះស្រាល ៗ លើការពាក់និងដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ជាធម្មតាព័ត៌មាននេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃម៉ាទ្រីសសុវត្ថិភាពហើយត្រូវការទិន្នន័យបន្ថែមពីអ្នកផលិតម៉ាស៊ីននិងអង្គភាពស្រាវជ្រាវ។
អាស្រ័យហេតុនេះ IFALPA អះអាងថាការវិលត្រឡប់មកហោះហើរវិញដោយឈរលើគោលការណ៍នៃការបង្រួមអប្បបរមា។ នៅក្នុងផែនការនេះរាល់ការសម្រេចចិត្តដែលមិនមានទៅនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍នៃព័ត៌មានអំពីបរិយាកាសដែលមានទាំងអស់នេះរួមបញ្ចូលឧទាហរណ៍រូបភាពផ្កាយរណបក៏ដូចជាការព្យាករណ៍ឧតុនិយមរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ផ្លូវហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក។ ដោយប្រើទិន្នន័យនេះការបង្វែរទិសដៅដែលនឹងត្រូវបានរារាំងពីតំបន់ហោះហើរដោយរឹមសមរម្យ (វាស់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រដំបូង) ហើយដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពអាចត្រូវបានគេព្យាករណ៍និងប្រើប្រាស់ជារៀងរាល់ថ្ងៃឬសូម្បីតែម៉ោង។
យន្ដហោះដែលប្រតិបត្ដិតាមផ្លូវបែបនេះត្រូវតែមានការត្រួតពិនិត្យជាមុននិងក្រោយការហោះហើរយ៉ាងម៉ត់ចត់ដើម្បីធានាថាការចម្លងរោគណាមួយចេញពីផេះផេះត្រូវបានគេរំពឹងទុកនិងក្នុងដែនកំណត់សុវត្ថិភាព។ ប្រសិនបើមានសញ្ញាណាមួយនៃផលប៉ះពាល់នៃផេះត្រូវបានរកឃើញនោះម៉ាស៊ីនត្រូវតែស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងមុនពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានចេញសម្រាប់ការហោះហើរ។
ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់លើភាពស្មោះត្រង់នៃប្រតិបត្តិការការត្រលប់ទៅជើងហោះហើរគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងជាដំណាក់កាលដូច្នេះការហោះហើរដំបូងធ្វើឡើងរវាងគូទីក្រុងដែលបានព្យាករណ៍ថាមិនត្រឹមតែមានផេះទាំងស្រុងសម្រាប់រយៈពេលនៃការហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ត្រូវបានបំបែកដោយរឹមសំខាន់ៗដែលបានរៀបរាប់ខាងលើផងដែរ។ ។
ផ្នែកចុងក្រោយនិងសំខាន់បំផុតនៃផែនការគឺថាការសម្រេចចិត្ត“ ទៅដោយមិនទៅ” ចុងក្រោយត្រូវតែនៅជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះតាមបញ្ជា។
សរុបសេចក្ដីមក IFALPA ទទួលស្គាល់ថាមានបញ្ហាប្រឈមសំខាន់ៗដែលប្រជាជាតិអឺរ៉ុបកំពុងប្រឈមក្នុងការបង្កើតវិធីសាស្រ្តដែលមិនមានលក្ខណៈពេញលេញក្នុងការវិលត្រឡប់ទៅរកប្រតិបត្តិការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។ វាក៏កត់សំគាល់ផងដែរថាការប្រើប្រាស់កំណើនសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងដើម្បីគ្រប់គ្រងការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពនឹងបង្ហាញនូវសំណួរដ៏លំបាកជាច្រើនដែលនឹងត្រូវការចម្លើយតឹងរឹងដូចគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាសហព័ន្ធបានរំbothកទាំងឧស្សាហកម្មនិងនិយតករថារាល់ពេលសេចក្តីសម្រេចចិត្តទាំងនេះត្រូវតែចាក់ឬសក្នុងវិស័យបច្ចេកទេសនិងសុវត្ថិភាពដែលមិនទទួលឥទ្ធិពលពីការពិចារណាសេដ្ឋកិច្ចឬនយោបាយ។
សមាគមន៍អ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិនៃសហព័ន្ធតំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះលើសពី ១០០.០០០ នាក់នៅក្នុងប្រទេសជាង ១០០ ទូទាំងពិភពលោក។ បេសកកម្មរបស់ IFALPA គឺដើម្បីក្លាយជាសំលេងរបស់អាកាសយានិកទូទាំងពិភពលោកលើកកម្ពស់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាពនិងសន្តិសុខអន្តរជាតិនៅទូទាំងពិភពលោកនិងផ្តល់សេវាកម្មការគាំទ្រនិងការតំណាងដល់សមាគមជាសមាជិកទាំងអស់របស់ខ្លួន។ សូមមើលគេហទំព័ររបស់សហព័ន្ធ www.ifalpa.org
